一种转向柱开关总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向柱开关总成，转向柱开关总成包括驱动部件、壳体以及安装在壳体内的电路板组件；还包括弹性传动部件、太阳轮和若干测量轮，太阳轮和测量轮啮合；驱动部件和太阳轮分别与弹性传动部件的顶部和底部沿驱动部件的转动方向卡接，驱动部件可通过弹性传动部件带动太阳轮转动，太阳轮和测量轮均安装在壳体上；电路板组件上设有用于获取测量轮的转动信息的检测部件。本实用新型专利技术所提供的转向柱开关总成，利用弹性传动部件的设置，无需考虑驱动部件与太阳轮之间的旋转轴线同心问题，装配更加方便，将太阳轮和测量轮装配在壳体上，将检测部件设置在电路板组件上，减少了零件数量和公差链，提高了驱动部件转动角度的输出精度。的输出精度。的输出精度。

【技术实现步骤摘要】
一种转向柱开关总成


[0001]本技术涉及汽车转向柱领域，特别是涉及一种转向柱开关总成。此外，本技术还涉及一种包括上述转向柱开关总成的汽车。

技术介绍

[0002]汽车转向柱角度传感器，用于检测方向盘的转动角度和转向方向，方向盘左转或右转都会被转向柱角度传感器检测到，从而使汽车电控单元发出正确的转向指令，而方向盘的转动角度是为汽车实现转向幅度提供依据，使汽车按照驾驶员的转向意图行驶。
[0003]现有技术中，汽车转向柱角度传感器为分体式设计，作为单个部件安装在转向柱开关上。同时通过时钟弹簧里的一个驱动部件来驱动汽车转向柱角度传感器。由于零件本身的几何公差，汽车转向柱角度传感器对于角度的测量就会产生偏差，由于装配误差，这个角度测量就会产生迟滞，再加上电磁方面的精度影响，最终汽车转向柱的角度测量精度就不会很高。但这个精度在过去传统驾驶习惯的汽油车上可以满足使用要求。
[0004]随着智能驾驶概念的兴起，越来越多的新功能应用在新能源汽车上，如离手保护、航道保持、L4级别的全自动驾驶，对获取转向柱偏转角度的精度要求越来越高，现有的设计方案已经限制了新功能的应用。
[0005]因此，如何提高转向柱的角度检测精度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种转向柱开关总成，该转向柱开关总成消除了驱动部件和角度检测装置之间的驱动偏差，从整体上降低了机械结构方面的公差，可有效提高测量精度。本技术的另一目的是提供一种包括上述转向柱开关总成的汽车。
>[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种转向柱开关总成，包括驱动部件、壳体以及安装在所述壳体内的电路板组件；还包括弹性传动部件、太阳轮和若干测量轮，所述太阳轮和所述测量轮啮合；所述驱动部件和所述太阳轮分别与所述弹性传动部件的顶部和底部沿所述驱动部件的转动方向卡接，所述太阳轮和所述测量轮均安装在所述壳体上；所述电路板组件上设有用于获取所述测量轮的转动信息的检测部件。
[0009]优选地，所述弹性传动部件呈环形，所述弹性传动部件的上部设有上驱动筋，下部设有下驱动筋，所述驱动部件与所述上驱动筋卡接，所述太阳轮与所述下驱动筋卡接。
[0010]优选地，所述弹性传动部件为金属环，所述上驱动筋和所述下驱动筋均为弯折而成的弧形驱动筋。
[0011]优选地，所述上驱动筋的个数与所述下驱动筋的个数均为至少两个，且至少具有两个所述上驱动筋的连线垂直于两个所述下驱动筋的连线。
[0012]优选地，所述驱动部件的底部设有可与所述上驱动筋卡接的上卡接部，所述太阳
轮的顶部设有可与所述下驱动筋卡接的下卡接部。
[0013]优选地，所述上卡接部和所述下卡接部的表面均设有梯形凹槽。
[0014]优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述电路板组件位于所述上壳体和所述下壳体之间；所述上壳体背离所述下壳体的一侧设有第一安装槽，所述上壳体靠近所述下壳体的一侧设有若干第二安装槽，所述太阳轮安装在所述第一安装槽内，所述测量轮安装在所述第二安装槽内。
[0015]优选地，所述测量轮的个数为至少两个，各所述测量轮均与所述太阳轮啮合。
[0016]优选地，所述测量轮包括行星轮以及安装在所述行星轮上的磁性部件，所述行星轮与所述太阳轮啮合；所述检测部件为磁场传感器。
[0017]优选地，所述磁性部件为永久磁铁，所述磁场传感器为霍尔传感器。
[0018]本技术还提供一种汽车，包括上述任意一项所述的转向柱开关总成。
[0019]本技术所提供的转向柱开关总成，包括驱动部件、壳体以及安装在所述壳体内的电路板组件；还包括弹性传动部件、太阳轮和若干测量轮，所述太阳轮和所述测量轮啮合；所述驱动部件和所述太阳轮分别与所述弹性传动部件的顶部和底部沿所述驱动部件的转动方向卡接，所述驱动部件可通过所述弹性传动部件带动所述太阳轮转动，所述太阳轮和所述测量轮均安装在所述壳体上；所述电路板组件上设有用于获取所述测量轮的转动信息的检测部件。本技术所提供的转向柱开关总成，利用所述弹性传动部件的设置，无需考虑所述驱动部件与所述太阳轮之间的旋转轴线同心问题，装配更加方便，并且通过将所述太阳轮和所述测量轮装配在所述壳体上，并将所述检测部件设置在所述电路板组件上，不仅减少了零件数量，而且减少了公差链，有效提高了所述驱动部件转动角度的输出精度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术所提供的转向柱开关总成一种具体实施方式的爆炸结构示意图；
[0022]图2.1为图1所示转向柱开关总成中上壳体的正面结构示意图；
[0023]图2.2为图1所示转向柱开关总成中上壳体的背面结构示意图；
[0024]图3.1为图1所示转向柱开关总成中弹性传动部件的传动结构示意图；
[0025]图3.2为图1所示转向柱开关总成中弹性传动部件的预紧力示意图；
[0026]其中：1
‑
驱动部件；1.1
‑
上卡接部；2
‑
弹性传动部件；2.1
‑
上驱动筋；2.2
‑
下驱动筋；3
‑
太阳轮；3.1
‑
下卡接部；4
‑
第一行星轮；5
‑
第二行星轮；6
‑
第一磁性部件；7
‑
第二磁性部件；8
‑
上壳体；9
‑
电路板组件；9.1
‑
定位孔；10
‑
下壳体；10.1
‑
定位柱；10.2
‑
第一安装槽；10.3
‑
第二安装槽。
具体实施方式
[0027]本技术的核心是提供一种转向柱开关总成，该转向柱开关总成降低了机械结
构方面的公差，可有效提高测量精度。本技术的另一核心是提供一种包括上述转向柱开关总成的汽车。
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参考图1至图3，图1为本技术所提供的转向柱开关总成一种具体实施方式的爆炸结构示意图；图2.1为图1所示转向柱开关总成中上壳体的正面结构示意图；图2.2为图1所示转向柱开关总成中上壳体的背面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向柱开关总成，包括驱动部件(1)、壳体以及安装在所述壳体内的电路板组件(9)；其特征在于，还包括弹性传动部件(2)、太阳轮(3)和若干测量轮，所述太阳轮(3)和所述测量轮啮合；所述驱动部件(1)和所述太阳轮(3)分别与所述弹性传动部件(2)的顶部和底部沿所述驱动部件(1)的转动方向卡接，所述太阳轮(3)和所述测量轮均安装在所述壳体上；所述电路板组件(9)上设有用于获取所述测量轮的转动信息的检测部件。2.根据权利要求1所述的转向柱开关总成，其特征在于，所述弹性传动部件(2)呈环形，所述弹性传动部件(2)的上部设有上驱动筋(2.1)，下部设有下驱动筋(2.2)，所述驱动部件(1)与所述上驱动筋(2.1)卡接，所述太阳轮(3)与所述下驱动筋(2.2)卡接。3.根据权利要求2所述的转向柱开关总成，其特征在于，所述弹性传动部件(2)为金属环，所述上驱动筋(2.1)和所述下驱动筋(2.2)均为弯折而成的弧形驱动筋。4.根据权利要求2所述的转向柱开关总成，其特征在于，所述上驱动筋(2.1)的个数与所述下驱动筋(2.2)的个数均为至少两个，且至少具有两个所述上驱动筋(2.1)的连线垂直于两个所述下驱动筋(2.2)的连线。5.根据权利要求4所述的转向柱开关总成，其特征在于，所述驱动部件(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董卫军，郭忠新，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：