【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力系组件
[0001]本主题涉及车辆。更特别地，本主题涉及用于电动车辆的动力系组件。
技术介绍
[0002]在过去的几年中，由于化石燃料的高成本，同时由于迫切需要对环境友好而导致替代交通工具，因此电动车辆的投资和市场可行性在很大范围内增长。可替代工具包括电动车辆，其中这些车辆使用马达作为原动机。电动车辆的吸引力在于，可充电电池组形式的动力单元是环境清洁的，因为它在其运行过程中不污染空气，而且其运行是安静的。因此，用户的偏好正迅速转向电动汽车，以供他们日常使用。但是，牵引马达必须承受预定的温度范围以及冲击、振动和滥用(abuse)，因此，在不影响行李舱或电池储存舱空间的情况下优化马达的放置并且同时确保所需的扭矩和速度始终是汽车参与者面临的挑战。
附图说明
[0003]参考附图来描述详细说明。在所有附图中，相同的数字用于指代同样的特征和部件。
[0004]图1例示了根据本专利技术的优选实施例的动力系组件(PA)的左侧视图。
[0005]图2例示了根据本主题的优选实施例的动力系组件(PA)的穿过A
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力系组件(PA)，所述动力系组件(PA)架构包括：原动机(101)；主壳体(201)，所述主壳体(201)支撑所述原动机(101)；传动系统，所述传动系统被围封在所述主壳体(201)中，其中所述传动系统包括：驱动轴组件(DSA)，所述驱动轴组件(DSA)通过传动工具(206)可操作地连接到从动轴组件(DRSA)；盖构件(202)，所述盖构件(202)可拆卸地附接到所述主壳体(201)；和副壳体(203)，所述副壳体(203)围封齿轮减速系统。2.根据权利要求1所述的动力系组件(PA)，其中，所述动力系组件(PA)被枢转地连接至电动车辆的框架组件(FA)。3.根据权利要求1所述的动力系组件(PA)，其中，当从所述动力系组件(PA)的后部观察时，所述副壳体(203)被夹在车轮组件(212)与所述主壳体(201)之间。4.根据权利要求1所述的动力系组件(PA)，其中，所述驱动轴组件(DSA)包括驱动链轮(204)，所述驱动链轮(204)安装在驱动轴(207)上。5.根据权利要求1所述的动力系组件(PA)，其中，所述从动轴组件(DRSA)包括：安装在从动轴(208)上的从动链轮(205)，和驱动系减振装置(213)。6.根据权利要求1所述的动力系组件，其中，齿轮减速系统布局包括：安装在所述从动轴(208)上的至少一个驱动齿轮(214)，安装在轮轴(209)上的至少一个从动齿轮(215)，所述轮轴(209)与所述从动轴(208)平行并并排，使得所述从动齿轮(215)与所述驱动齿轮(214)接合。7.根据权利要求5所述的动力系组件(PA)，其中，所述从动轴(208)的一端由轴承(210)可旋转地支撑在所述副壳体(203)上，并且所述从动轴(208)的另一端由轴承(210)可旋转地支撑在所述主壳体(201)上。8.根据权利要求6所述的动力系组件(PA)，其中，所述轮轴(209)的一端由轴承(211)可旋转地支撑在所述副壳体(203)上，并且所述轮轴(209)的另一端由轴承(211)可旋转地支撑在所述主壳体(201)上。9.根据权利要求1所述的动力系组件(PA)，其中，所述传动系统包括导向张紧器组件(GTA)，所述导向张紧器组件(GTA)安装在驱动轴组件(DSA)与从动轴组件(DRSA)之间。10.根据权利要求9所述的动力系组件(PA)，其中所述导向张紧装置组件(GTA)包括：至少一个张紧器(301)，和至少两个引导构件(302a、302b)，其中所述张紧器(301)使用至少两个螺栓(301a)安装在所述主壳体(201)上。11.根据权利要求5所述的动力系组件(PA)，其中，所述驱动系减振装置(213)包括：保持器盘(402)，保持器板(406)，其中所述从动链轮(205)布置在所述保持器盘(402)与所述保持器板(406)之间，使得所述保持器盘(402)布置在原动机(101)侧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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