差速器十字轴硬态断续车削加工夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及定位工装技术领域，尤其是一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具，包括套筒、顶尖、前盖、防转螺栓、前盖螺栓、后盖、后盖螺栓以及蝶形弹簧；套筒通过法兰与车床主轴连接，顶尖滑动配合在套筒内，顶尖的外壁开设有键槽，防转螺栓固定在套筒上并且插入键槽，前盖由前盖螺栓固定在套筒的前端，并且开设有与顶尖前段相适应的通孔，后盖由后盖螺栓固定在套筒的后端，并且开设有与顶尖后段相适应的通孔，蝶形弹簧套设在顶尖后段，蝶形弹簧的后端抵靠在后盖上，蝶形弹簧的前端对顶尖施加向前的弹簧力。基于本实用新型专利技术，可以实现轴颈的硬态断续车削加工，达到表面粗糙度较好的效果，避免磨加工时磨削烧伤问题，以及对环境和员工的影响。员工的影响。员工的影响。

【技术实现步骤摘要】
差速器十字轴硬态断续车削加工夹具


[0001]本技术涉及定位工装
，尤其是一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具。

技术介绍

[0002]汽车差速器是汽车驱动桥的主件，汽车转弯的时候，两个车轮的转弯半径不一样，需要一个轮子转快点一个慢点，要实现两轮不同转速，必须靠差速器来实现，差速器中有一个十字轴，装有四个行星齿轮，差速器十字轴需要有较高的尺寸精度和位置精度。现差速器十字轴热处理渗碳淬回火后采用磨削加工，来达到轴颈尺寸精度。
[0003]差速器十字轴轴颈采用磨削工艺容易出现轴颈表面磨削烧伤，圆柱度超差，表面粗糙度超差，轴颈表面的油槽导致存在断续磨削的问题。切削液叠加磨屑所产生的迷雾状粉尘气体影响环保也危及操作员工身体健康，所产生废液后续处理成本及对环境的影响也不可忽视。磨削余量过大(一般在0.56
‑
0.66mm)，增加了热处理的能源消耗，增加磨削时砂轮消耗，磨削设备投资较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服上述
技术介绍
中的不足，提供一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具，可以实现轴颈的硬态断续车削加工，达到表面粗糙度较好的效果，避免磨加工时磨削烧伤问题，以及磨屑和切削液对环境和员工的影响，减少对环境的污染，更环保。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具，包括套筒、顶尖、前盖、防转螺栓、前盖螺栓、后盖、后盖螺栓以及蝶形弹簧；套筒通过法兰与车床主轴连接，顶尖滑动配合在套筒内，顶尖的外壁开设有键槽，防转螺栓固定在套筒上并且插入键槽，防止顶尖周向转动，前盖由前盖螺栓固定在套筒的前端，并且开设有与顶尖前段相适应的通孔，后盖由后盖螺栓固定在套筒的后端，并且开设有与顶尖后段相适应的通孔，蝶形弹簧套设在顶尖后段，蝶形弹簧的后端抵靠在后盖上，蝶形弹簧的前端对顶尖施加向前的弹簧力。
[0006]作为优选，所述套筒内开设有前小后大的阶梯孔，顶尖的中部制有轴肩，轴肩的前端面与阶梯孔的阶梯面配合，实现顶尖的轴向限位。
[0007]作为优选，所述蝶形弹簧的前端抵靠在顶尖的轴肩的后端面。
[0008]本技术具有的有益效果是：本技术的顶尖可以顶靠差速器十字轴一侧轴颈的端面，使得每个差速器十字轴一侧轴颈的端面中心点相对车床保持在同一个坐标起始点，这有利于自动化加工的实现，由此也避免了原磨削加工时由于中心孔口径不一中心始点无法找准的缺点；防转螺栓嵌入键槽内防止顶尖旋转，有效地避免了加工过程中震颤现象的发生，此结构消除了原磨削加工时跳动现象的发生；在本技术的定位下，可实现差速器十字轴的轴颈的精加工，达到表面粗糙度较好的效果，同时可有效解决差速器十字轴
轴颈磨加工时磨削烧伤问题；解决磨屑和切削液对环境和员工的影响，减少对环境的污染，更环保。
附图说明
[0009]图1是本技术与剖视结构示意图。
[0010]图2是差速器十字轴的结构示意图。
具体实施方式
[0011]为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本技术的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本技术做进一步的阐述，但本技术并不局限于以下实施例。
[0012]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解一般术语在本技术中的具体含义。
[0013]如图1所示，本技术提供的一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具，包括套筒1、顶尖2、前盖3、防转螺栓4、前盖螺栓5、后盖6、后盖螺栓7以及蝶形弹簧8。
[0014]套筒1通过法兰9与车床主轴连接，顶尖2滑动配合在套筒1内，所述套筒1内开设有前小后大的阶梯孔，顶尖2的中部制有轴肩11，轴肩11的前端面与阶梯孔的阶梯面配合，实现顶尖2的轴向限位。顶尖2的外壁开设有键槽10，防转螺栓4固定在套筒1上并且插入键槽10，防止顶尖2周向转动。
[0015]前盖3由前盖螺栓5固定在套筒1的前端，并且开设有与顶尖前段相适应的通孔使得顶尖前端可以伸出。后盖6由后盖螺栓7固定在套筒1的后端，并且开设有与顶尖后段相适应的通孔，使得顶尖2的后段可以滑动，蝶形弹簧8套设在顶尖后段，蝶形弹簧8的后端抵靠在后盖6上，所述蝶形弹簧8的前端抵靠在顶尖2的轴肩11的后端面，蝶形弹簧8的前端对顶尖2施加向前的弹簧力。
[0016]定位时，顶尖定心后平稳移动至差速器十字轴一侧轴颈的端面，在前盖端面抵靠，使得每个差速器十字轴一侧轴颈的端面中心点相对车床保持在同一个程序坐标起始点，另一活络顶尖以差速器十字轴中心孔定位并压紧，相对轴颈线的另一侧轴颈依靠于拔杆带动随车床主轴旋转。
[0017]基于大量实验数据，通过本技术夹持后进行车削加工的零件，经检测轴颈表面无烧伤现象，表面粗糙度Ra0.63，圆柱度0.007，小切削余量降低了能耗，彻底消除了现有磨削工艺的磨削烧伤，相对现有磨削工艺加工的零件表面粗糙度Ra0.8、圆柱度0.01，精度有明显提高，避免磨屑和切削液混合体影响环境及操作工身体健康。
[0018]以上所述仅为本技术的优选实施例，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器十字轴硬态断续车削加工夹具，其特征在于：包括套筒(1)、顶尖(2)、前盖(3)、防转螺栓(4)、前盖螺栓(5)、后盖(6)、后盖螺栓(7)以及蝶形弹簧(8)；套筒(1)通过法兰(9)与车床主轴连接，顶尖(2)滑动配合在套筒(1)内，顶尖(2)的外壁开设有键槽(10)，防转螺栓(4)固定在套筒(1)上并且插入键槽(10)，防止顶尖(2)周向转动，前盖(3)由前盖螺栓(5)固定在套筒(1)的前端，并且开设有与顶尖前段相适应的通孔，后盖(6)由后盖螺栓(7)固定在套筒(1)的后端，并且开设有与顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国庆，金兄珍，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：