本实用新型专利技术提供了一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有两个成型腔，两个成型腔沿上模板的中心线对称设置，所述的成型腔一侧设有底壳扣件成型结构，所述的上模板上还设有两个水平插入至成型腔内的二次抽芯组件。上模板和下模板内的两个成型腔能同时注塑两个组合灯底壳产品，底壳扣件成型结构能够在组合灯产品上注塑成型出用于安装的卡扣结构，二次抽芯组件能够在卡扣上形成连接孔且在注塑时不会由于成型腔内的腔压导致油缸或气缸等驱动器退位。型腔内的腔压导致油缸或气缸等驱动器退位。型腔内的腔压导致油缸或气缸等驱动器退位。
【技术实现步骤摘要】
汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构。
技术介绍
[0002]组合灯底壳生产一般通过注塑成型，由于安装需要，组合灯底壳上需要加工出用于安装且具有连接孔的卡扣，现有技术中，一般通过在模具内设置芯块的方式在产品卡扣部位形成连接孔，在产品脱模时通过油缸或气缸驱动芯块与产品脱离，但在注塑时会出现由于成型腔内腔压过大而导致油缸或气缸退位的问题。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种抽芯机构[申请号：201520903893.0]，设置于压铸机的动模和定模上，动模和定模之间设有型芯，在动模内部设置有锥形模套，型芯位于该锥形模套内部，型芯与锥形模套之间布置有若干可拼合的滑块，该滑块侧内侧面上带有可抽侧向孔的凸起，定模、型芯和滑块之间围成铸造型腔；所述每个滑块均与单独的联动杆铰接，联动杆与锥形模套内部紧贴，所有联动杆与动模上设置的可移动的推板活动连接，但也存在上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有两个成型腔，两个成型腔沿上模板的中心线对称设置，所述的成型腔一侧设有底壳扣件成型结构，所述的上模板上还设有两个水平插入至成型腔内的二次抽芯组件。
[0007]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的二次抽芯组件包括固定在上模板侧部的驱动器安装座，所述的驱动器安装座两侧通过弹块结构连接有水平设置的平移滑块，所述的驱动器安装座上还设有平移驱动组件，所述的平移驱动组件内端通过设置在平移滑块内的限位结构连接有抽芯连接杆，所述的抽芯连接杆内端固连有插入至底壳扣件成型结构处的扣件孔成型杆。
[0008]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的底壳扣件成型结构包括固定在下模板上的扣件成型块，所述的扣件成型块内端面和成型腔相连且倾斜设置，所述的扣件成型块内端面上设有向内凹陷的扣件成型槽，所述的扣件孔成型杆水平插入至扣件成型槽内。
[0009]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的扣件孔成型杆的截面呈四边形，且扣件孔成型杆的面积从内向外逐渐增大。
[0010]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的上模板上还
设有与扣件成型块滑动连接的扣件成型块限位结构。
[0011]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的扣件成型块限位结构包括设置在扣件成型块远离扣件孔成型杆一侧的扣件成型块限位块，所述的扣件成型块限位块固定在上模板上，所述的扣件成型块限位块靠近扣件成型块一侧设有扣件成型块限位槽，所述的扣件成型块插入至扣件成型块限位槽内。
[0012]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的弹块结构包括两个固定在平移滑块两侧的弹块，所述的弹块具有可沿水平方向往复运动的输出轴，所述的上模板侧部设有滑块安装槽，所述的平移滑块设置在滑块安装槽内，所述的滑块安装槽两侧还设有向内凹陷的弹块安装槽，所述的弹块插入至弹块安装槽内且弹块的输出轴和弹块安装槽的内壁抵靠。
[0013]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的限位结构包括设置在平移滑块内的驱动杆槽，所述的驱动杆槽内设有与平移驱动组件相连的驱动杆，所述的抽芯连接杆外端贯穿上模板和平移滑块并与驱动杆固连，所述的驱动杆槽两侧设有向内凹陷的限位滑槽，所述的驱动杆上固定套设有外端插入至限位滑槽内的限位套筒。
[0014]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的平移驱动组件包括水平固定在驱动器安装座上的直线驱动器，所述的直线驱动器的输出轴端部和驱动杆固连。
[0015]在上述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构中，所述的扣件成型块底部通过螺栓固定在下模板上。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、上模板和下模板内的两个成型腔能同时注塑两个组合灯底壳产品，底壳扣件成型结构能够在组合灯产品上注塑成型出用于安装的卡扣结构，二次抽芯组件能够在卡扣上形成连接孔且在注塑时不会由于成型腔内的腔压导致油缸或气缸等驱动器退位。
[0018]2、产品注塑时，扣件孔成型杆能够使产品卡扣部位形成连接孔，且弹块结构配合限位结构能对抽芯连接杆进行限位，从而能够防止注塑时扣件孔成型杆退位，在脱模时，弹块结构能先驱动平移滑块向外平移一段距离，使限位结构不再对抽芯连接杆进行限位，再通过平移驱动组件驱动抽芯连接杆和扣件孔成型杆完全与成型腔脱离，以便于产品脱模。
[0019]3、扣件成型块限位结构能够对扣件成型块进行限位，以防止扣件成型块出现松动。
[0020]4、在产品注塑时，限位滑槽外侧壁和限位套筒抵靠从而能够对抽芯连接杆进行限位，在产品脱模时，弹块的输出轴向外平移能推动弹块以及与弹块相连的平移滑块向外平移一段距离，从而能够使限位滑槽和限位套筒脱离，此时平移驱动组件能带动驱动杆向外平移，驱动杆向外平移能带动抽芯连接杆和扣件孔成型杆向外平移从而能够使扣件孔成型杆和成型腔脱离。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1是本技术的剖面示意图；
[0023]图2是下模板的结构示意图；
[0024]图3是上模板的结构示意图；
[0025]图4是本技术的局部结构示意图。
[0026]图中：上模板1、下模板2、成型腔3、底壳扣件成型结构4、二次抽芯组件5、驱动器安装座6、弹块结构7、平移滑块8、平移驱动组件9、限位结构10、抽芯连接杆11、扣件孔成型杆12、扣件成型块13、扣件成型槽14、扣件成型块限位结构15、扣件成型块限位块16、扣件成型块限位槽17、弹块18、滑块安装槽19、驱动杆槽20、驱动杆21、限位滑槽22、限位套筒23、直线驱动器24。
具体实施方式
[0027]如图1
‑
图4所示，一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2之间设有两个成型腔3，两个成型腔3沿上模板1的中心线对称设置，所述的成型腔3一侧设有底壳扣件成型结构4，所述的上模板1上还设有两个水平插入至成型腔3内的二次抽芯组件5。
[0028]本实施例中，上模板1和下模板2内的两个成型腔能同时注塑两个组合灯底壳产品，底壳扣件成型结构4能够在组合灯产品上注塑成型出用于安装的卡扣结构，二次抽芯组件能够在卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)之间设有两个成型腔(3)，两个成型腔(3)沿上模板(1)的中心线对称设置，所述的成型腔(3)一侧设有底壳扣件成型结构(4)，所述的上模板(1)上还设有两个水平插入至成型腔(3)内的二次抽芯组件(5)。2.根据权利要求1所述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，其特征在于，所述的二次抽芯组件(5)包括固定在上模板(1)侧部的驱动器安装座(6)，所述的驱动器安装座(6)两侧通过弹块结构(7)连接有水平设置的平移滑块(8)，所述的驱动器安装座(6)上还设有平移驱动组件(9)，所述的平移驱动组件(9)内端通过设置在平移滑块(8)内的限位结构(10)连接有抽芯连接杆(11)，所述的抽芯连接杆(11)内端固连有插入至底壳扣件成型结构(4)处的扣件孔成型杆(12)。3.根据权利要求2所述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，其特征在于，所述的底壳扣件成型结构(4)包括固定在下模板(2)上的扣件成型块(13)，所述的扣件成型块(13)内端面和成型腔(3)相连且倾斜设置，所述的扣件成型块(13)内端面上设有向内凹陷的扣件成型槽(14)，所述的扣件孔成型杆(12)水平插入至扣件成型槽(14)内。4.根据权利要求3所述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，其特征在于，所述的扣件孔成型杆(12)的截面呈四边形，且扣件孔成型杆(12)的面积从内向外逐渐增大。5.根据权利要求3所述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，其特征在于，所述的上模板(1)上还设有与扣件成型块(13)滑动连接的扣件成型块限位结构(15)。6.根据权利要求5所述的汽车后组合灯底壳注塑模定模油缸二次抽芯机构，其特征在于，所述的扣件成...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦庆明，
申请(专利权)人：浙江创英模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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