本实用新型专利技术公开了一种高速公路路基用填筑压实装置，包括压实机构，其下端连接有支撑引导机构，所述压实机构的一侧中部设置有刮料机构，所述支撑引导机构的一侧连接有排料机构，所述压实机构的另一侧设置有连接机构；通过调节伸缩缸的设置，调节板和折叠板之间的夹角也将被伸缩的调节伸缩缸而调节，在压实装置行进的过程中，调节板与地面的夹角也就得到了调节，调节板与地面的夹角变小，压实轮对地面施加压力带来的影响也将降低，压实轮的运输效率也将提高,通过插板连板的设置，对压实装置前进方向上多余的物料进行排出，压实后的路面也将更加平整，物料的铺设也将更加均匀，下支撑脚的设置，在非工作状态时可以对压实装置进行支撑。行支撑。行支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路基用填筑压实装置
[0001]本技术涉及高速公路路基施工
，具体为一种高速公路路基用填筑压实装置。
技术介绍
[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通，因此高速公路路基十分重要，在对高速公路路基施工过程中，需要用到填筑压实装置。在压实装置工作过程中由于压轮连接的方式与地面呈一定的角度，不同的角度对地面施加的力也不同，这对压实路面的影响也不尽相同，在压实装置运行过程中，不同的带动角度，运输速率也不同。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种高速公路路基用填筑压实装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在压实装置工作过程中由于压轮连接的方式与地面呈一定的角度，不同的角度对地面施加的力也不同，这对压实路面的影响也不尽相同，在压实装置运行过程中，不同的带动角度，运输速率也不同的问题，因此，本技术的目的是提供一种高速公路路基用填筑压实装置，其能够通过可调节的连接结构，让推动压实装置的结构角度可以得到调节，通过调节压轮对地面的角度，减少推力对地面带来过多的影响，同时加快压料装置的行进速率进行调节。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路路基用填筑压实装置，其包括：
[0005]压实机构，其下端连接有支撑引导机构，所述压实机构的一侧中部设置有刮料机构，所述支撑引导机构的一侧连接有排料机构，所述压实机构的另一侧设置有连接机构。
[0006]所述压实机构包括折叠板，所述折叠板的上端连接有与其上端为轴旋转的调节板，所述调节板的下端贯穿有压实转轴，所述压实转轴的两端连接有轴限制头，所述压实转轴的外侧中部设置有以其为轴旋转的压实轮，所述调节板的内侧中部设置有调节连杆，所述折叠板的下端内侧设置有内连接轴，所述内连接轴的中部一侧连接有以其为轴旋转的调节伸缩缸，所述调节伸缩缸的另一端与所述调节连杆连接。
[0007]优选的，所述支撑引导机构包括下支撑架，所述下支撑架的下端连接有下支撑脚，所述下支撑架的一侧连接有侧引导架。
[0008]优选的，所述下支撑架的一侧中部设置有侧引导架，所述侧引导架的内侧中部设置有引导槽孔，所述压实转轴可在所述引导槽孔的内侧滑动，所述的一侧设置有可在下支撑架的一侧滑动的引导架滑座。
[0009]优选的，所述排料机构包括插板连板，所述插板连板的一侧设置有排料板，所述插
板连板的一侧中部连接有连接螺杆，所述连接螺杆的外侧连接有连接螺母，所述连接螺母与连接螺杆构成螺纹连接结构。
[0010]优选的，所述刮料机构包括刮料连接轴架，所述刮料连接轴架的内侧中部设置可与其中部一端为轴旋转的刮料连头，所述刮料连头的下端连接有刮料板。
[0011]优选的，所述连接机构包括插圈连架，所述插圈连架的一侧连接有插圈，所述插圈的一侧与内连接轴连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](一)通过调节伸缩缸的设置，调节板和折叠板之间的夹角也将被伸缩的调节伸缩缸而调节，在压实装置行进的过程中，调节板与地面的夹角也就得到了调节，调节板与地面的夹角变小，压实轮对地面施加压力带来的影响也将降低，压实轮的运输效率也将提高。
[0014](二)通过插板连板的设置，对压实装置前进方向上多余的物料进行排出，压实后的路面也将更加平整，物料的铺设也将更加均匀，下支撑脚的设置，在非工作状态时可以对压实装置进行支撑，避免装置的调节板和折叠板的倾倒，压实轮的表面可能会存在粘连物料的情况，刮料板的设置可以在调节板旋转时可以将粘连的物料除去，不需要使用刮料板时也可以将刮料连头旋转在其他角度。
附图说明
[0015]图1为本技术一种高速公路路基用填筑压实装置的整体结构侧视示意图；
[0016]图2为本技术一种高速公路路基用填筑压实装置的整体结构正视示意图；
[0017]图3为本技术一种高速公路路基用填筑压实装置的压路结构立体示意图；
[0018]图4为本技术一种高速公路路基用填筑压实装置的整体结构内部侧视示意图。
[0019]图中：100、压实机构；110、折叠板；120、调节板；130、压实转轴；140、压实轮；150、轴限制头；160、内连接轴；170、调节伸缩缸；180、调节连杆；200、支撑引导机构；210、下支撑架；220、下支撑脚；230、侧引导架；240、引导槽孔；250、引导架滑座；300、排料机构；310、插板连板；320、排料板；330、调节孔；340、连接螺母；350、连接螺杆；400、刮料机构；410、刮料连接轴架；420、刮料连头；430、刮料板；500、连接机构；510、插圈连架；520、插圈。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0021]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0023]本技术提供一种高速公路路基用填筑压实装置，其能够通过可调节的连接结构，让推动压实装置的结构角度可以得到调节，通过调节压轮对地面的角度，减少推力对地
面带来过多的影响，同时加快压料装置的行进速率进行调节。
[0024]图
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图示出的是本技术一种高速公路路基用填筑压实装置的全部结构示意图，请参阅图
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图，本实施方式的一种高速公路路基用填筑压实装置，其主体部分包括压实机构、支撑引导机构、排料机构和刮料机构；
[0025]压实机构100包括折叠板110，折叠板110的上端连接有与其上端为轴旋转的调节板120，调节板120的下端贯穿有压实转轴130，压实转轴130的两端连接有轴限制头150，压实转轴130的外侧中部设置有以其为轴旋转的压实轮140，调节板120的内侧中部设置有调节连杆180，折叠板110的下端内侧设置有内连接轴160，内连接轴160的中部一侧连接有以其为轴旋转的调节伸缩缸170，调节伸缩缸170的另一端与调节连杆180连接，压实轮140对压实路面进行压实作业，压实装置将会向着排料机构300的方向行进，行进过程中因为下支撑架210推动压实轮140，压实轮140作用在地面的力也会在调节板120的方向上，调节板120的角度固定时，压实轮140可能会对压实路面施加压力，同时调节板120的角度也决定了压实轮1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路路基用填筑压实装置，其特征在于，包括：压实机构(100)，其下端连接有支撑引导机构(200)，所述压实机构(100)的一侧中部设置有刮料机构(400)，所述支撑引导机构(200)的一侧连接有排料机构(300)，所述压实机构(100)的另一侧设置有连接机构(500)，所述压实机构(100)包括折叠板(110)，所述折叠板(110)的上端连接有与其上端为轴旋转的调节板(120)，所述调节板(120)的下端贯穿有压实转轴(130)，所述压实转轴(130)的两端连接有轴限制头(150)，所述压实转轴(130)的外侧中部设置有以其为轴旋转的压实轮(140)，所述调节板(120)的内侧中部设置有调节连杆(180)，所述折叠板(110)的下端内侧设置有内连接轴(160)，所述内连接轴(160)的中部一侧连接有以其为轴旋转的调节伸缩缸(170)，所述调节伸缩缸(170)的另一端与所述调节连杆(180)连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基用填筑压实装置，其特征在于：所述支撑引导机构(200)包括下支撑架(210)，所述下支撑架(210)的下端连接有下支撑脚(220)，所述下支撑架(210)的一侧连接有侧引导架(230)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路路基用填筑压...
【专利技术属性】
技术研发人员：段百全，郭云强，周俊，赵海森，刘洪辉，
申请(专利权)人：西安公路研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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