本实用新型专利技术公开了一种道路设计用的路面压实装置，涉及道路设计技术领域，包括驱动车和框架，所述框架的内部设置有压实辊，所述驱动车的车尾处固定连接有连接块，所述连接块远离驱动车的一侧设置有连接槽，且驱动车的前侧设置有手轮，所述框架的一侧固定连接有连接杆，所述框架的后侧贯穿有第二转轴。本实用新型专利技术中，通过连接块、连接杆、手轮、连接槽、调节轴、调节板、定位槽、定位杆、定位轴和半圆槽之间的配合使用，方便驱动车与压实辊之间的安装与拆卸，增加使用的便捷性，且通过通孔、安装块、螺纹孔、螺栓、第一转轴、第一矩形槽、第一矩形块、第二转轴、第二矩形槽和第二矩形块之间的配合使用，方便对压实辊进行更换。方便对压实辊进行更换。方便对压实辊进行更换。
【技术实现步骤摘要】
一种道路设计用的路面压实装置
[0001]本技术涉及一种道路设计
，具体是一种道路设计用的路面压实装置。
技术介绍
[0002]道路设计的任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。一般在道路设计施工过程中，对于一些不平整的路面，需要使用到压实装置对路面进行压实，方便后续路面的铺设。
[0003]但是现有技术中，多数路面压实装置的压实辊与驱动车之间不方便拆卸，导致使用不便，且多数多数路面压实装置的压实辊与框架之间不方便安装与拆卸，长时间使用后压实辊破损，从而导致更换复杂。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种道路设计用的路面压实装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种道路设计用的路面压实装置，包括驱动车和框架，所述框架的内部设置有压实辊，所述驱动车的车尾处固定连接有连接块，所述连接块远离驱动车的一侧设置有连接槽，且驱动车的前侧设置有手轮，所述框架的一侧固定连接有连接杆，所述框架的后侧贯穿有第二转轴，且框架的前侧开设有通孔，所述通孔的内部设置有安装块，所述安装块的中间贯穿有第一转轴。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述驱动车内部远处开口处的一侧设置有调节轴，且驱动车内部的前后侧对称设置有调节板，所述调节板的相邻侧对称固定连接有若干个定位杆，所述连接杆远离框架的前后侧对称设置有若干个定位槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述调节轴的前端贯穿于连接块的前侧并与手轮固定连接，且调节轴的后端与连接槽的后侧内壁通过轴承连接，所述调节轴处于连接槽内部的后侧设置有左旋螺纹，且调节轴处于连接槽内部的前侧设置有右旋螺纹，所述调节轴贯穿于两个所述调节板，两个所述调节板与调节轴均通过螺纹连接，所述调节板的顶部和底部分别与连接槽的顶部和底部内壁接触，且调节板与连接槽相适配，所述连接杆远离框架的一端处于连接槽的内部，且连接杆与连接槽相适配，所述定位杆的一端处于定位槽的内部，且定位杆与定位槽相适配。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接块的内部设置有定位轴，所述连接杆远离框架的一侧设置有半圆槽，所述定位轴的上端和下端分别与连接槽的顶部和底部内壁固定连接，所述定位轴的一部分处于半圆槽的内部，且定位轴与半圆槽相适配。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第二转轴的前侧设置有第二矩形槽，所述压实辊的后侧固定连接有第二矩形块，且压实辊的前侧固定连接有第一矩形块，所述第一转轴的后侧设置有第一矩形槽，所述驱动车处于通孔上方的顶部贯穿有两个螺栓，所述安装块的顶部两侧对称开设有螺纹孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述安装块与通孔相适配，所述螺栓与框架通过螺纹连接，且螺栓的下端处于螺纹孔的内部，所述螺纹孔与螺栓相适配，所述第一转轴与安装块通过轴承连接，所述第一矩形块的前端处于第一矩形槽的内部，且第一矩形块与第一矩形槽相适配，所述第二转轴与框架通过轴承连接，所述第二矩形块的后端处于第二矩形槽的内部，且第二矩形块与第二矩形槽相适配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过连接块、连接杆、手轮、连接槽、调节轴、调节板、定位槽、定位杆、定位轴和半圆槽之间的配合使用，方便驱动车与压实辊之间的安装与拆卸，增加使用的便捷性，且通过通孔、安装块、螺纹孔、螺栓、第一转轴、第一矩形槽、第一矩形块、第二转轴、第二矩形槽和第二矩形块之间的配合使用，方便对压实辊进行更换。
附图说明
[0013]图1为一种道路设计用的路面压实装置的结构示意图。
[0014]图2为一种道路设计用的路面压实装置中连接块和连接杆主视图的剖面图。
[0015]图3为一种道路设计用的路面压实装置中框架和压实辊俯视图的剖面图。
[0016]图4为一种道路设计用的路面压实装置中A放大的结构示意图。
[0017]图中标记：1、驱动车；2、框架；3、压实辊；4、连接块；5、连接杆；6、手轮；7、螺栓；8、安装块；9、第一转轴；10、连接槽；11、调节轴；12、调节板；13、定位槽；14、定位杆；15、定位轴；16、半圆槽；17、第二转轴；18、第二矩形块；19、第二矩形槽；20、通孔；21、第一矩形块；22、第一矩形槽；23、螺纹孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种道路设计用的路面压实装置，包括驱动车1和框架2，框架2的内部设置有压实辊3，驱动车1的车尾处固定连接有连接块4，连接块4远离驱动车1的一侧设置有连接槽10，且驱动车1的前侧设置有手轮6，框架2的一侧固定连接有连接杆5，框架2的后侧贯穿有第二转轴17，且框架2的前侧开设有通孔20，通孔20的内部设置有安装块8，安装块8的中间贯穿有第一转轴9。
[0020]请参阅图1和图2，驱动车1内部远处开口处的一侧设置有调节轴11，且驱动车1内部的前后侧对称设置有调节板12，调节板12的相邻侧对称固定连接有若干个定位杆14，连接杆5远离框架2的前后侧对称设置有若干个定位槽13，调节轴11的前端贯穿于连接块4的前侧并与手轮6固定连接，且调节轴11的后端与连接槽10的后侧内壁通过轴承连接，调节轴
11处于连接槽10内部的后侧设置有左旋螺纹，且调节轴11处于连接槽10内部的前侧设置有右旋螺纹，调节轴11贯穿于两个调节板12，两个调节板12与调节轴11均通过螺纹连接，调节板12的顶部和底部分别与连接槽10的顶部和底部内壁接触，且调节板12与连接槽10相适配，连接杆5远离框架2的一端处于连接槽10的内部，且连接杆5与连接槽10相适配，定位杆14的一端处于定位槽13的内部，且定位杆14与定位槽13相适配，方便连接杆5与连接块4之间的安装与拆卸，即可方便驱动车1与压实辊3之间的安装与拆卸，增加使用的便捷性。
[0021]请参阅图2，连接块4的内部设置有定位轴15，连接杆5远离框架2的一侧设置有半圆槽16，定位轴15的上端和下端分别与连接槽10的顶部和底部内壁固定连接，定位轴15的一部分处于半圆槽16的内部，且定位轴15与半圆槽16相适配，起到了连接杆5与连接块4安装过程中的限位作用，增加了安装速度。
[0022]请参阅图3和图4，第二转轴17的前侧设置有第二矩形槽19，压实辊3的后侧固定连接有第二矩形块18，且压实辊3的前侧固定连接有第一矩形块21，第一转轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路设计用的路面压实装置，包括驱动车(1)和框架(2)，其特征在于：所述框架(2)的内部设置有压实辊(3)，所述驱动车(1)的车尾处固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)远离驱动车(1)的一侧设置有连接槽(10)，且驱动车(1)的前侧设置有手轮(6)，所述框架(2)的一侧固定连接有连接杆(5)，所述框架(2)的后侧贯穿有第二转轴(17)，且框架(2)的前侧开设有通孔(20)，所述通孔(20)的内部设置有安装块(8)，所述安装块(8)的中间贯穿有第一转轴(9)。2.根据权利要求1所述的一种道路设计用的路面压实装置，其特征在于：所述驱动车(1)内部远处开口处的一侧设置有调节轴(11)，且驱动车(1)内部的前后侧对称设置有调节板(12)，所述调节板(12)的相邻侧对称固定连接有若干个定位杆(14)，所述连接杆(5)远离框架(2)的前后侧对称设置有若干个定位槽(13)。3.根据权利要求2所述的一种道路设计用的路面压实装置，其特征在于：所述调节轴(11)的前端贯穿于连接块(4)的前侧并与手轮(6)固定连接，且调节轴(11)的后端与连接槽(10)的后侧内壁通过轴承连接，所述调节轴(11)处于连接槽(10)内部的后侧设置有左旋螺纹，且调节轴(11)处于连接槽(10)内部的前侧设置有右旋螺纹，所述调节轴(11)贯穿于两个所述调节板(12)，两个所述调节板(12)与调节轴(11)均通过螺纹连接，所述调节板(12)的顶部和底部分别与连接槽(10)的顶部和底部内壁接触，且调节板(12)与连接槽(10)相适配，所述连接杆(5)远离框架(2)的一端处于连接槽(10)的内部，且连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏捷，
申请(专利权)人：刘敏捷，
类型：新型
国别省市：
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