本发明专利技术属于计量机械设备技术领域，且公开了一种汽车衡限位自动调节装置，包括支撑座、基板、重力传感器和承载器，所述承载器的两侧均固定连接有活动限位撞块，所述基板的内侧面开设有转动槽，所述转动槽的内壁固定连接有固定柱，所述活动限位撞块的另一侧通过连接块转动连接有连接柱，所述连接柱的另一端固定连接有套筒。本发明专利技术通过固定限位撞块自动同步移动，灵敏性大大提高，同时，通过设置有套筒在连接柱的带动下相对于一号活塞和限位柱移动，将传动液输送进出于套筒的内腔，配合二号弹簧和二号活塞的压紧作用，使完成固定限位撞块在同步位置调节后的稳定操作，相比较于气缸硬推，具有反应及时，可靠性高的优点。可靠性高的优点。可靠性高的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车衡限位自动调节装置
[0001]本专利技术属于计量机械设备
，具体为一种汽车衡限位自动调节装置。
技术介绍
[0002]汽车衡是用于对汽车进行称重的装置，通过载荷作用于承载器上，在重力作用下将汽车的重力传递至底部的传感器，然后实现称重，汽车衡在工作时其横向限位块之间需要留有2~3毫米的间隙，使承载器处于不固定的状态，这样才能使汽车的重力对承载器下压，作用在重力传感器上的弹性体上，需要限位自动调节装置来维持汽车衡的限位。
[0003]目前，汽车衡的限位撞块部分分为承载器两端的活动限位撞块和固定在基板上的固定限位撞块，由于承载器作为钢结构会产生热胀冷缩的问题，因此，限位撞块之间的间隙会变化，现有技术中，通过限位装置之间接触后产生的压力，然后传递至传感器中，然后自动调节活动撞块的位置，以实现自动调节功能。
[0004]但是，这种方式明显依赖电子传感器，灵敏度不高，需要结构之间接触才能反应，且撞击产生的伤害也会对传感器产生一定的损伤，活动限位撞块与固定限位撞块之间无法自动保持间隙，可靠性不高，且容易造成限位撞块之间的磨损。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车衡限位自动调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车衡限位自动调节装置，包括支撑座、基板、重力传感器和承载器，所述承载器的两侧均固定连接有活动限位撞块，所述基板的内侧面开设有转动槽，所述转动槽的内壁固定连接有固定柱，所述活动限位撞块的另一侧通过连接块转动连接有连接柱，所述连接柱的另一端固定连接有套筒，所述套筒的内部活动套接有一号弹簧、一号活塞和限位柱，所述限位柱的另一端转动安装在固定柱的外表面，所述套筒的顶部固定连接有密封筒，所述密封筒的内部活动套接有二号弹簧和二号活塞，所述套筒和密封筒的内部均填充有传动液，所述二号活塞和一号弹簧依次压缩和拉伸设置在密封筒和套筒的内部，所述连接柱的中部插接有卡柱且通过卡柱限位安装有固定限位撞块，所述固定限位撞块朝向基板的一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端适配插接在基板的内侧面。
[0007]优选地，所述基板的数量为两个且分别固定连接在支撑座的左右两侧，所述重力传感器设置在支撑座和承载器之间，所述基板的内侧面开设有三号弹簧，所述三号弹簧的内部活动套接有支撑槽，所述支撑杆的另一端适配插接在三号弹簧的内部，所述支撑槽弹性设置在三号弹簧和支撑杆之间。
[0008]优选地，所述限位柱与一号活塞固定连接，所述一号弹簧活动套接在限位柱的外表面且拉伸设置在套筒的内壁与一号活塞之间，所述二号弹簧压缩设置在密封筒的内壁与二号活塞之间。
[0009]优选地，所述固定限位撞块的中部开设有通槽，所述通槽内壁的前后两侧均开设有放置槽，所述卡柱的前后两端均适配卡接于放置槽的内壁。
[0010]优选地，所述套筒和密封筒的内腔连通，所述传动液压缩设置在一号活塞和二号活塞之间，所述传动液由常温下的饱和浓度盐水制成。
[0011]优选地，所述限位柱绕固定柱的轴向向下转动的最大角度值为5
°
，所述限位柱的轴向与水平面保持平行。
[0012]优选地，所述活动限位撞块和固定限位撞块之间的间隙为2~3毫米，所述活动限位撞块和固定限位撞块始终保持平行。
[0013]优选地，所述支撑杆在初始条件下插接进支撑槽中的长度值为支撑槽深度值的二分之一。
[0014]本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置有连接块连接连接柱和固定限位撞块，通过卡柱将固定限位撞块限位安装在连接柱上面，在承载器因为热胀冷缩带动活动限位撞块相对于固定限位撞块移动时，通过连接柱和卡柱带动固定限位撞块同步移动，使活动限位撞块和固定限位撞块之间的间隙维持在一个恒定的值，只要活动限位撞块移动，固定限位撞块自动同步移动，灵敏性大大提高，同时，通过设置有套筒在连接柱的带动下相对于一号活塞和限位柱移动，将传动液输送进出于套筒的内腔，配合二号弹簧和二号活塞的压紧作用，使完成固定限位撞块在同步位置调节后的稳定操作，相比较于气缸硬推，具有反应及时，可靠性高的优点。
[0015]2、本专利技术通过设置有固定柱和连接块将连为一体的限位柱、套筒、一号活塞、一号弹簧和连接柱随着活动限位撞块的移动同步移动并作出相应的动作，通过密封设置的传动液和二号活塞，将传动液填充设置在一号活塞和二号活塞之间，根据套筒的移动形成对传动液的受力，在维持固定限位撞块同步移动的同时，配合二号弹簧和二号活塞始终保持传动液处于被填满压制的状态，通过二号弹簧维持传动液的低受力状态，使整个调节装置便于维护，成本低。
[0016]3、本专利技术通过设置有卡柱卡接在放置槽的内部，使固定限位撞块可以跟随连接柱进行水平移动，当活动限位撞块移动时，可带动连接柱移动，此时连接柱能够带动固定限位撞块移动，且移动方向和距离与活动限位撞块相同，从而形成活动限位撞块和固定限位撞块恒定的相对位移，即使承载器处于膨胀状态而带动固定限位撞块移动至与基板内侧面接触的位置，但此时承载器的膨胀状态已至极限，但活动限位撞块和固定限位撞块之间依然留有间隙，从而避免活动限位撞块和固定限位撞块在施压接触时产生的损耗，延长了活动限位撞块和固定限位撞块的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构的正面外观示意图；图2为本专利技术图1中A处结构的放大示意图；图3为本专利技术整体结构的俯视外观示意图；图4为本专利技术图3中B处结构的放大示意图；图5为本专利技术整体结构的正面局部剖切示意图；图6为本专利技术支撑座、基板图、重力传感器、承载器、活动限位撞块和固定限位撞块
的正面局部剖切示意图；图7为本专利技术活动限位撞块、固定限位撞块、连接块、连接柱、支撑杆、固定柱、套筒限位柱、密封筒和三号弹簧的分离示意图；图8为本专利技术活动限位撞块、固定限位撞块、连接块、连接柱、支撑杆、固定柱、套筒、限位柱、密封筒和三号弹簧的俯视外观示意图。
[0018]图中：1、支撑座；2、基板；3、重力传感器；4、承载器；5、活动限位撞块；6、固定限位撞块；7、连接块；8、连接柱；9、支撑杆；10、通槽；11、放置槽；12、转动槽；13、固定柱；14、套筒；15、一号弹簧；16、一号活塞；17、限位柱；18、密封筒；19、传动液；20、二号弹簧；21、二号活塞；22、卡柱；23、三号弹簧；24、支撑槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1至图8所示，本专利技术实施例提供了一种汽车衡限位自动调节装置，包括支撑座1、基板2、重力传感器3和承载器4，承载器4的两侧均固定连接有活动限位撞块5，基板2的内侧面开设有转动槽12，转动槽12的内壁固定连接有固定柱13，活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车衡限位自动调节装置，包括支撑座（1）、基板（2）、重力传感器（3）和承载器（4），所述承载器（4）的两侧均固定连接有活动限位撞块（5），所述基板（2）的内侧面开设有转动槽（12），所述转动槽（12）的内壁固定连接有固定柱（13），其特征在于：所述活动限位撞块（5）的另一侧通过连接块（7）转动连接有连接柱（8），所述连接柱（8）的另一端固定连接有套筒（14），所述套筒（14）的内部活动套接有一号弹簧（15）、一号活塞（16）和限位柱（17），所述限位柱（17）的另一端转动安装在固定柱（13）的外表面，所述套筒（14）的顶部固定连接有密封筒（18），所述密封筒（18）的内部活动套接有二号弹簧（20）和二号活塞（21），所述套筒（14）和密封筒（18）的内部均填充有传动液（19），所述二号活塞（21）压缩设置在密封筒（18）的内部，所述一号弹簧（15）拉伸设置在套筒（14）的内部，所述连接柱（8）的中部插接有卡柱（22）且通过卡柱（22）限位安装有固定限位撞块（6），所述固定限位撞块（6）朝向基板（2）的一端固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的另一端适配插接在基板（2）的内侧面。2.根据权利要求1所述的一种汽车衡限位自动调节装置，其特征在于：所述基板（2）的数量为两个且分别固定连接在支撑座（1）的左右两侧，所述重力传感器（3）设置在支撑座（1）和承载器（4）之间，所述基板（2）的内侧面开设有三号弹簧（23），所述三号弹簧（23）的内部活动套接有支撑槽（24），所述支撑杆（9）的另一端适配插接在三号弹簧（23）的内部，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘沙，张保健，王书升，郭名芳，伍银波，段云，王钟瑞，刘宾武，张勇，牛瑞营，李丹，
申请(专利权)人：广东技术师范大学，
类型：发明
国别省市：
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