一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，包括两行间隔设置的竖向悬挂钢筋、多层插筒Ⅰ、一层水平支撑钢筋、一层脚踏板和多个安全系挂结构，竖向悬挂钢筋与上方结构预留侧墙连接钢筋通过直螺纹套筒连接，多层插筒Ⅰ连接在两行竖向悬挂钢筋上，水平支撑钢筋设置在两行竖向悬挂钢筋之间，在水平支撑钢筋的两端设有竖向插头，水平支撑钢筋的竖向插头插装在插筒Ⅰ内，插筒Ⅰ固接在竖向悬挂钢筋上，脚踏板铺设在水平支撑钢筋上，安全系挂结构连接在直螺纹套筒上，在同行相邻的两根竖向悬挂钢筋之间连接有多道防护横杆。采用本实用新型专利技术，可同步施工侧墙与中板或底板，进而缩短施工工期。而缩短施工工期。而缩短施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台


[0001]本技术涉及盖挖逆作法地铁车站施工
，特别是一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台。

技术介绍

[0002]地铁车站施工的基本方法有明挖顺作法、盖挖逆作法、矿山法和盾构法等。由于城市地铁车站建设受施工场地、城市交通等多方面因素的限制,施工难度较大。采用盖挖逆作法施工不仅能够缩短局部施工占地时间、缓解交通压力,而且还能够为远期换乘车站的施工创造有利条件。深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点,不仅可以优化地铁车站的结构设计,而且可以促进盖挖逆作施工方法的关键技术进步,及其在我国城市地铁车站工程中的广泛应用。盖挖逆作车站在绑扎中板或底板钢筋时，无法搭设同层侧墙施工平台，同层侧墙施工需要在中板或底板混凝土浇筑完成并达到设定强度后才能施工，侧墙与中板或底板施工不能同步进行，导致车站施工工期较长。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述技术中存在的技术问题而提供一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，采用该平台可同步施工侧墙与中板或底板，进而缩短施工工期。
[0004]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，包括两行间隔设置的竖向悬挂钢筋、多层插筒Ⅰ、一层水平支撑钢筋、一层脚踏板和多个安全系挂结构，所述竖向悬挂钢筋与上方结构预留侧墙连接钢筋通过直螺纹套筒连接，多层所述插筒Ⅰ连接在两行所述竖向悬挂钢筋上，所述水平支撑钢筋设置在两行所述竖向悬挂钢筋之间，在所述水平支撑钢筋的两端设有竖向插头，所述水平支撑钢筋的竖向插头插装在所述插筒Ⅰ内，所述插筒Ⅰ固接在所述竖向悬挂钢筋上，所述脚踏板铺设在所述水平支撑钢筋上，所述安全系挂结构连接在所述直螺纹套筒上，在同行相邻的两根所述竖向悬挂钢筋之间连接有多道防护横杆。
[0005]第一层所述插筒Ⅰ与所述直螺纹套筒的竖向距离为1200～1400mm。
[0006]相邻两层所述插筒Ⅰ之间的距离为600～1000mm。
[0007]前后相邻两根所述竖向悬挂钢筋之间的距离为1500～2000mm。
[0008]上下相邻两根所述防护横杆之间的距离为300～500mm。
[0009]所述防护横杆的两端设有竖向插头，所述防护横杆的竖向插头插装在插筒Ⅱ内，所述插筒Ⅱ固接在所述竖向悬挂钢筋上。
[0010]所述安全系挂结构是由螺母构成的。
[0011]所述插筒Ⅰ和所述插筒Ⅱ都是由接驳器构成的。
[0012]本技术具有的优点和积极效果是：在采用盖挖逆作法施工地铁车站时，采用该平台，在施工中板或底板时，可同步施工侧墙，能够加快施工进度，缩短施工工期。采用与预留侧墙连接钢筋相连的悬吊结构，通过焊接多层插筒Ⅰ来调节平台支撑高度，结构简单，
制作方便，成本低；高度可调，使用方便，便于侧墙前置工序的整体施工；可循环使用，降低成本；主体结构采用可拆连接，拆卸运输方便；通过设置防护横杆和安全系挂结构，可以保证施工人员的作业安全，提高工程施工的安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的平面局部图；
[0015]图3为本技术的右视局部示意图。
[0016]图中：1、上方结构预留侧墙连接钢筋；2、直螺纹套筒；3、安全系挂结构；4、竖向悬挂钢筋；5、插筒Ⅰ；6、水平支撑钢筋；7、防护横杆；8、插筒Ⅱ；9、脚踏板。
具体实施方式
[0017]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
[0018]请参阅图1～图3，一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，包括两行间隔设置的竖向悬挂钢筋4、多层插筒Ⅰ5、一层水平支撑钢筋6、一层脚踏板9和多个安全系挂结构3，所述竖向悬挂钢筋4与上方结构预留侧墙连接钢筋1通过直螺纹套筒2连接，多层所述插筒Ⅰ5连接在两行所述竖向悬挂钢筋4上，所述水平支撑钢筋6设置在两行所述竖向悬挂钢筋4之间，在所述水平支撑钢筋6的两端设有竖向插头，所述水平支撑钢筋6的竖向插头插装在所述插筒Ⅰ5内，所述插筒Ⅰ5固接在所述竖向悬挂钢筋4上，所述脚踏板9铺设在所述水平支撑钢筋6上，所述安全系挂结构3连接在所述直螺纹套筒2 上，在同行相邻的两根所述竖向悬挂钢筋4之间连接有多道防护横杆7。
[0019]上述上方结构预留侧墙连接钢筋1是地铁车站的顶板或在上一层侧墙预留侧墙连接钢筋。
[0020]上述平台的支撑高度可以调节，方法为，调节水平支撑钢筋6和脚踏板9的安装位置。
[0021]在本实施例中，为了方便侧墙前置工序的整体施工，第一层所述插筒Ⅰ5与所述直螺纹套筒2的竖向距离为1200～1400mm；相邻两层所述插筒Ⅰ5之间的距离为600～ 1000mm。为了确保施工安全，前后相邻两根所述竖向悬挂钢筋4之间的距离为1500～ 2000mm。上下相邻两根所述防护横杆7之间的距离为300～500mm。为了方便平台的拆卸和转运，所述防护横杆7的两端设有竖向插头，所述防护横杆7的竖向插头插装在插筒Ⅱ8内，所述插筒Ⅱ8固接在所述竖向悬挂钢筋4上，通过插拔即可完成防护横杆的安装和拆卸。所述安全系挂结构3是由螺母构成的，螺母是施工现场的常用标准件，便于平台制作。所述插筒Ⅰ5和所述插筒Ⅱ8都是由接驳器构成的，接驳器是施工现场的常用连接件，便于平台制作。
[0022]使用时，在平台的施工段端部焊接一自制爬梯或者利用可移动梯子，施工人员即可登上平台开展侧墙的前置工作，包括预留侧墙下沙子清理、围护结构地连墙基面清理找平和防水卷材敷设等，与中板或底板的施工同时进行。
[0023]尽管上面结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领
域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，其特征在于，包括两行间隔设置的竖向悬挂钢筋、多层插筒Ⅰ、一层水平支撑钢筋、一层脚踏板和多个安全系挂结构，所述竖向悬挂钢筋与上方结构预留侧墙连接钢筋通过直螺纹套筒连接，多层所述插筒Ⅰ连接在两行所述竖向悬挂钢筋上，所述水平支撑钢筋设置在两行所述竖向悬挂钢筋之间，在所述水平支撑钢筋的两端设有竖向插头，所述水平支撑钢筋的竖向插头插装在所述插筒Ⅰ内，所述插筒Ⅰ固接在所述竖向悬挂钢筋上，所述脚踏板铺设在所述水平支撑钢筋上，所述安全系挂结构连接在所述直螺纹套筒上，在同行相邻的两根所述竖向悬挂钢筋之间连接有多道防护横杆。2.根据权利要求1所述的盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平台，其特征在于，第一层所述插筒Ⅰ与所述直螺纹套筒的竖向距离为1200～1400mm。3.根据权利要求2所述的盖挖逆作法地铁车站侧墙高空悬吊施工平...

【专利技术属性】
技术研发人员：张顺合，吕继东，何乐，张书伟，王子豪，李寒，李二虎，邵东东，李冰燕，张冠男，朱盼盼，王玉鹏，郑久硕，刘颖，
申请(专利权)人：中国建筑第六工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：