一种充放电控制方法、装置、系统及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种充放电控制方法、装置、系统及存储介质，用以简化无线充电装置结构，降低成本。所述方法包括：获取目标车辆的充放电模式；通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配；通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值。采用本申请所提供的方案，通过控制目标车辆一边的驱动信号的重叠角和电压占空比，即可实现功率的传输，而无需额外增加通信模块或单独的检测单元，因此，简化了无线充电装置结构，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种充放电控制方法、装置、系统及存储介质


[0001]本申请涉及无线充电
，特别涉及一种充放电控制方法、装置、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]随着无线充电技术的发展日益成熟以及V2G(Vehicle to Grid，电动汽车到电网)和智能电网的快速发展，双向无线电能传输技术使电动汽车通过电网向另一辆汽车传输电能和向家用电网供电变成了可能。
[0003]传统的无线电能传输系统往往通过增加额外的通信模块或单独的检测单元来使双边配合，存在结构复杂、成本过高等问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种充放电控制方法、装置、系统及存储介质，用以简化无线充电装置结构，降低成本。
[0005]本申请提供一种充放电控制方法，包括：
[0006]获取目标车辆的充放电模式；
[0007]通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配；
[0008]通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值。
[0009]本申请的有益效果在于：通过控制目标车辆一边的驱动信号的重叠角和电压占空比，即可实现功率的传输，而无需额外增加通信模块或单独的检测单元，因此，简化了无线充电装置结构，降低了成本。
[0010]在一个实施例中，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，包括：
[0011]通过控制目标车辆中变换器驱动信号在每一个时钟周期的触发时间以改变原副边变换器驱动信号的重叠角大小。
[0012]在一个实施例中，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配，包括：
[0013]当所述目标车辆的充放电模式为充电模式时，通过调节原副边变换器驱动信号的重叠角大小使得副边发出功率小于0并达到绝对值最大。
[0014]在一个实施例中，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配，包括：
[0015]当所述目标车辆的充放电模式为放电模式时，通过调节原副边变换器驱动信号的重叠角大小使得副边发出功率大于0并达到绝对值最大。
[0016]在一个实施例中，所述通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值，包括：
[0017]获取所述目标车辆充放电过程中的最大传输功率区间；
[0018]确定所述最大传输功率区间的最大值为传输功率的期望值；
[0019]通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到所述传输功率区间的最大值。
[0020]在一个实施例中，所述方法还包括：
[0021]当充放电模式为充电模式时，检测所述目标车辆的当前电量；
[0022]当所述目标车辆的当前电量达到预设电量时，断开原副边之间的连接。
[0023]在一个实施例中，所述获取目标车辆的充放电模式，包括：
[0024]接收目标车辆的充放电指令；
[0025]根据所述目标车辆的充放电指令确定所述目标车辆的充放电模式。
[0026]本申请还提供一种充放电控制装置，包括：
[0027]获取模块，用于获取目标车辆的充放电模式；
[0028]控制模块，用于通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配；
[0029]调节模块，用于通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值。
[0030]本申请还提供一种充放电控制系统，包括：
[0031]至少一个处理器；以及，
[0032]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0033]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行以实现如上述任意一个实施例所记载的充放电控制方法。
[0034]本申请还提供一种计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由充放电控制系统对应的处理器执行时，使得充放电控制系统能够实现任意一个实施例所记载的充放电控制方法。
[0035]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0036]下面通过附图和实施例，对本申请的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0037]附图用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中：
[0038]图1为本申请一实施例中一种充放电控制方法的流程图；
[0039]图2A为本申请一实施例中一种充放电系统工作原理示意图；
[0040]图2B为本申请一实施例中原副边变换器驱动信号的重叠角为α的示意图；
[0041]图2C为本申请一实施例中原边变换器输出电压V
a
占空比D1的示意图；
[0042]图3为本申请一个实施例中一种充放电控制方法的流程图；
[0043]图4为本申请一实施例中一种充放电控制装置的结构示意图；
[0044]图5为本申请一实施例中一种充放电控制系统的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0045]以下结合附图对本申请的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本申请，并不用于限定本申请。
[0046]图1为本申请一实施例中一种充放电控制方法的流程图，如图1所示，该方法可被实施为以下步骤S101
‑
S103：
[0047]在步骤S101中，获取目标车辆的充放电模式；
[0048]在步骤S102中，通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配；
[0049]在步骤S103中，通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值。
[0050]为了对本申请充分说明，对本申请的原理进行补充：
[0051]图2A为本申请一实施例中一种充放电系统工作原理示意图，如图2A所示，原边包括电源V1、变换器1、谐振网络1、控制单元1，副边采用对称的结构。以原边为例，电源V1可以是电池或由其它电路变换而来的直流电源；变换器1为单相全桥，由直流母线电容C
z1
及4个开关管S
11
～S
14
组成，其中的直流母线电容非必需的，4个开关管可并联电容实现软开关；谐振网络由谐振电感L
a
、谐振电容C1、补偿电容C
a
和能量传输线圈L1组成；控制单元1主要对变换器和谐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制方法，其特征在于，包括：获取目标车辆的充放电模式；通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配；通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，包括：通过控制目标车辆中变换器驱动信号在每一个时钟周期的触发时间以改变原副边变换器驱动信号的重叠角大小。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配，包括：当所述目标车辆的充放电模式为充电模式时，通过调节原副边变换器驱动信号的重叠角大小使得副边发出功率小于0并达到绝对值最大。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过控制目标车辆变换器的驱动信号调整原副边变换器驱动信号的重叠角，使得原副边之间的传输功率与所述充放电模式相匹配，包括：当所述目标车辆的充放电模式为放电模式时，通过调节原副边变换器驱动信号的重叠角大小使得副边发出功率大于0并达到绝对值最大。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过调节目标车辆输出电压的占空比使得原副边之间的传输功率达到期望值，包括：获取所述目标车辆充放电过程中的最大传输功率区间；确定所述最大传输功率区间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立鑫，董宗祥，史青松，刘春芳，李明，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：