本发明专利技术涉及一种复合型结构的油箱拉带，属于汽车零部件加工技术领域，包括硫化为一体的橡胶膜和钢丝绳，钢丝绳被橡胶膜包裹在其内部，钢丝绳的两端安装有套管，拉带通过螺栓连接件穿过两端的套管安装油箱。本发明专利技术采用橡胶膜和钢丝绳一体硫化的复合型结构，省略了橡胶垫带的安装工序，有效避免现有拉带生锈的问题，安装油箱兼顾韧性和强度。安装油箱兼顾韧性和强度。安装油箱兼顾韧性和强度。
【技术实现步骤摘要】
一种复合型结构的油箱拉带安装结构
[0001]本专利技术涉及一种复合型结构的油箱拉带安装结构，属于汽车零部件加工
技术介绍
[0002]现有油箱通过拉带固定安装，拉带为一条钢板，钢板与油箱之间垫着一层橡胶垫带，由于油箱为带有圆弧的方形截面，为便于拉带包覆于油箱上，拉带通常采用较软的低合金钢带，但正因低合金钢带较软，强度较低，拉带则容易被拉断。如采用高强度钢板，则拉带较硬，不利于完全包覆于油箱上。因此，如何在保证油箱与拉带贴合安装的基础上，提高拉带的强度成为当前燃油系统油箱拉带研究的瓶颈。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种复合型结构的油箱拉带安装结构。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：即一种复合型结构的油箱拉带安装结构，包括拉带本体和套管，所述拉带本体包括硫化为一体的橡胶膜和钢丝绳，钢丝绳被橡胶膜包裹在其内部，钢丝绳的两端安装有套管，拉带本体通过螺栓连接件穿过两端的套管安装油箱。
[0005]本专利技术采用橡胶膜和钢丝绳一体硫化的复合型结构，省略了橡胶垫带的安装工序，有效避免现有拉带生锈的问题，安装油箱兼顾韧性和强度。
[0006]本专利技术的进一步改进还有，所述套管上设有若干个用于缠绕钢丝绳的卡槽，便于钢丝绳的分布定位。
[0007]本专利技术的进一步改进还有，所述套管两端设有挡台。能够使钢丝绳牢牢的固定于套管内，不易滑脱。
[0008]本专利技术的进一步改进还有，所述钢丝绳的两端缠绕在套管上的卡槽并通过卡箍固定。
[0009]本专利技术的进一步改进还有，所述套管包括一个套管一和两个套管二，两个套管二之间同轴、间隔设置，橡胶膜靠近两个套管二的一端上设有缺口。
[0010]本专利技术的进一步改进还有，所述拉带本体上安装有套管一的一端通过销子与用于支撑、安装油箱的支架相连，拉带上安装有套管二的一端通过拉紧销套筒螺母与用于支撑、安装油箱的支架相连。拉带一端直接通过销子安装在支架上，拉带另一端通过拉紧销套筒螺母安装在支架上，且使用拉紧销套筒螺母便于拉紧拉带。
[0011]本专利技术的进一步改进还有，所述橡胶膜的一端设有一个通孔一，橡胶膜的另一端设有两个通孔二，套管一位于通孔一内，套管二位于通孔二内。
[0012]本专利技术的进一步改进还有，所述套管一上设有六个卡槽，套管二上设有三个卡槽，钢丝绳的数量为六条，每根钢丝绳的一端均缠绕在套管一的卡槽内，每根钢丝绳的另一端
均缠绕在套管二的卡槽内。
[0013]与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：本专利技术采用橡胶膜和钢丝绳一体硫化的复合型结构，省略了橡胶垫带的安装工序，有效避免现有拉带生锈的问题，安装油箱兼顾韧性和强度。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术具体实施方式的结构示意图。
[0016]图2是本专利技术具体实施方式的爆炸结构示意图。
[0017]图3为本专利技术具体实施方式套管一的结构示意图。
[0018]图4为本专利技术具体实施方式套管二的结构示意图。
[0019]图中：1、橡胶膜；2、钢丝绳；3、套管一；4、套管二；5、卡箍；6、通孔一；7、通孔二；8、缺口；9、挡台；10、卡槽。
具体实施方式
[0020]下面对照附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1至图4所示的一种复合型结构的油箱拉带安装结构，包括拉带本体和套管，拉带本体包括硫化为一体的橡胶膜1和钢丝绳2，钢丝绳2被橡胶膜1包裹在其内部，钢丝绳2的两端安装有套管，拉带通过螺栓连接件穿过两端的套管安装油箱。
[0021]其中，套管上设有若干个用于缠绕钢丝绳2的卡槽10，套管两端设有挡台9，钢丝绳2的两端缠绕在套管上的卡槽10并通过卡箍5固定。
[0022]其中，套管包括一个套管一3和两个套管二4，两个套管二4之间同轴、间隔设置，橡胶膜1靠近两个套管二4的一端上设有缺口8，拉带上安装有套管一3的一端通过销子与用于支撑、安装油箱的支架相连，拉带本体上安装有套管二4的一端通过拉紧销套筒螺母与用于支撑、安装油箱的支架相连；橡胶膜1的一端设有一个通孔一6，橡胶膜1的另一端设有两个通孔二7，套管一3位于通孔一6内，套管二4位于通孔二7内。
[0023]其中，套管一3上设有六个卡槽10，套管二4上设有三个卡槽10，钢丝绳2的数量为六条，每根钢丝绳2的一端均缠绕在套管一3的卡槽10内，每根钢丝绳2的另一端均缠绕在套管二4的卡槽10内工作原理：本专利技术采用橡胶膜和钢丝绳一体硫化的复合型结构，省略了橡胶垫带的安装工序，有效避免现有拉带生锈的问题，安装油箱兼顾韧性和强度。
[0024]套管一位于通孔一内，套管二位于通孔二内，拉带本体上安装有套管一的一端通过销子与用于支撑、安装油箱的支架相连，拉带本体上安装有套管二的一端通过拉紧销套筒螺母与用于支撑、安装油箱的支架相连。具体在安装时，首先让套管一通过销子安装在支架一端上，然后再让套管二通过拉紧销套筒螺母一点点拉紧拉带，安装、固定油箱。
[0025]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
[0026]本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0027]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种复合型结构的油箱拉带安装结构，其特征在于，包括拉带本体和套管，所述拉带本体包括硫化为一体的橡胶膜（1）和钢丝绳（2），钢丝绳（2）被橡胶膜（1）包裹在其内部，钢丝绳（2）的两端安装有套管，拉带本体通过螺栓连接件穿过两端的套管安装油箱。2.根据权利要求1所述的一种复合型结构的油箱拉带安装结构，其特征在于，所述套管上设有若干个用于缠绕钢丝绳（2）的卡槽（10）。3.根据权利要求1或2所述的一种复合型结构的油箱拉带安装结构，其特征在于，所述套管两端设有挡台（9）。4.根据权利要求2所述的一种复合型结构的油箱拉带安装结构，其特征在于，所述钢丝绳（2）的两端缠绕在套管上的卡槽（10）并通过卡箍（5）固定。5.根据权利要求2所述的一种复合型结构的油箱拉带安装结构，其特征在于，所述套管包括一个套管一（3）和两个套管二（4），两个套管二（4）之间同轴、间隔设置，橡胶膜（1）靠近两个套管二...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨博，安东，冯洋，曹凡博，孙磊，金增兵，李洪广，刘保国，朱宝黎，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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