一种油箱安装结构、油箱安装总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油箱安装结构、属于车辆技术领域，包括第一加强板和支架，第一加强板用于贴附在车辆的后地板的底面上；第一加强板的一端用于与后地板的后横梁连接；支架连接在第一加强板及后地板上，且靠近后横梁；支架沿车身上下方向向下凸出；支架用于固定油箱。本实用新型专利技术还提供了具有上述油箱安装结构的油箱安装总成及汽车。本实用新型专利技术基于结构振动传递机理，来降低燃油泵传递至车身内的激励能量，降低后地板的振动灵敏度，以降低油箱的振动传递，减小燃油泵传递至车内的噪声，同时遏制车辆在急加速、减速、转弯时油箱搓动及耐久性差的问题。久性差的问题。久性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱安装结构、油箱安装总成及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种油箱安装结构、油箱安装总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车市场发展与壮大，汽车技术不断发展和成熟，消费者对于汽车驾驶舒适性要求也越来越高。汽车振动噪声是汽车驾驶舒适性首要解决问题。车辆怠速时噪声性能是NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)研究重要工况之一，车辆怠速时由于没有了胎噪、风噪激励，动力总成、传动系激励也较小，所以一些电子附件噪声凸显出来。燃油泵噪声是车辆怠速主要噪声源之一。
[0003]燃油泵噪声通常通过燃油泵、油箱、油箱安装结构、车身地板传递至车内。现有技术中，降低燃油泵噪声的方式有降低油泵激励或是对油箱模态频率与燃油泵激励频率进行避频设计。
[0004]对于降低燃油泵激励的方式，由于零部件只要运转就会产生激励能量，且受加工工艺、生产一致性等限制，燃油泵激励能量降低至一定程度就无法再继续降低，导致降噪效果不明显。对油箱模态频率与燃油泵激励频率进行避频设计的方式，会增加油箱的重量和结构，使油箱储油量、成本、重量提升，导致降噪成本增加，而且受底盘油箱布置空间的限制，可能无法对油箱结构进行更改。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种油箱安装结构、油箱安装总成及汽车，旨在解决现有技术中存在的燃油泵减振降噪效果不明显或降噪成本高的技术问题。
[0006]第一方面，本技术实施例提供一种油箱安装结构，包括：
[0007]第一加强板，用于贴附在车辆的后地板的底面上；所述第一加强板的一端用于与所述后地板的后横梁连接；以及
[0008]支架，连接在所述第一加强板及所述后地板上，且靠近所述后横梁；所述支架沿车身上下方向向下凸出；所述支架用于固定油箱。
[0009]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在后地板上增设第一加强板和支架，利用第一加强板提升油箱固定位置处的强度；由于支架用于固定油箱，令支架靠近后横梁，可提升支架安装位置的强度，支架沿车身上下方向向下凸出，可进一步增加支架的安装强度；
[0010]本技术提供的油箱安装结构，基于油箱安装位置处的结构振动传递机理，以提升油箱安装位置处的强度的方式，来降低燃油泵传递至车身内的激励能量，并降低后地板的振动灵敏度，从而降低油箱的振动传递，减小燃油泵传递至车内的噪声。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强板沿车身前后方向延伸设置，且所述第一加强板包括由前至后依次相接的主体部和上扬部；所述；
[0012]所述主体部的前端与所述后地板的前横梁连接，所述上扬部的后端与所述后横梁连接；
[0013]所述支架设置在所述主体部的后端以及所述上扬部的前端。
[0014]结合第一方面，在一些实施例中，所述支架包括：
[0015]固定板，位于所述第一加强板的下方；所述固定板用于固定油箱；以及
[0016]多个连接支脚，环绕所述固定板的周向间隔设置；
[0017]其中，至少一个所述连接支脚与所述主体部的后端连接，至少一个所述连接支脚与所述上扬部的前端连接，至少一个所述连接支脚与后地板连接。
[0018]结合第一方面，在一些实施例中，每个所述连接支脚均包括：
[0019]贴合部，贴附在所述第一加强板或所述后地板上；以及
[0020]连接部，沿车身上下方向延伸设置，且上端成型于所述贴合部的外沿，下端成型于所述固定板的外周边沿；
[0021]其中，每相邻的两个所述连接部之间均设有连接筋。
[0022]第二方面，本技术实施例还提供了一种油箱安装总成，包括：
[0023]后地板；
[0024]两组如上述的油箱安装结构；两组所述油箱安装结构沿车身左右方向间隔设置；以及
[0025]第二加强板；所述第二加强板沿车身左右方向延伸设置，并且所述第二加强板靠近后横梁；在车身上下方向上，所述第二加强板位于所述后地板与所述第一加强板之间。
[0026]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在两组油箱安装结构之间增设第二加强板，第二加强板沿车身左右方向延伸，并且贴附在后地板的底面上，增加了振动传递面积，进一步提升了油箱安装总成的强度，降低油箱的振动传递，减小燃油泵传递至车内的噪声。
[0027]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述后地板包括沿车身前后方向依次相接的后地板前段、过渡段及后地板后段；
[0028]其中，在车身上下方向上，所述后地板后段位于所述后地板前段的上方；在车身前后方向上，所述过渡段由前至后向上倾斜设置。
[0029]结合第二方面，在一些实施例中，所述第二加强板包括沿车身前后方向依次相接的前板部、中间板部和后板部；
[0030]所述前板部贴附在所述后地板前段的后端底面；所述后板部贴附在所述后地板后段的前端底面，并且与所述后横梁连接；所述中间板部贴附在所述过渡段的底面；
[0031]其中，所述支架的其中一个连接支脚通过所述前板部固定在所述后地板上。
[0032]结合第二方面，在一些实施例中，在车身左右方向上，所述后地板前段具有至少两处间隔设置且向上凸出的第一凸起部；所述前板部上具有与所述第一凸起部对应贴合的第二凸起部；所述第一加强板上具有与所述第二凸起部对应贴合的第三凸起部；其中，所述支架位于所述第三凸起部的正下方。
[0033]结合第二方面，在一些实施例中，在车身左右方向上，所述中间板部具有至少两处间隔设置且向上凸出的第四凸起部。
[0034]第三方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的油箱安装总成。
[0035]本申请实施例所示的方案，由于采用了上述的油箱安装总成，可提升油箱安装位置的强度，基于结构振动传递机理，来降低燃油泵传递至车身内的激励能量，降低后地板的振动灵敏度，以降低油箱的振动传递，减小燃油泵传递至车内的噪声，同时遏制车辆在急加速、减速、转弯时油箱搓动及耐久性差的问题。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本技术实施例提供的油箱安装结构的结构示意图；
[0038]图2为本技术实施例提供的油箱安装结构的第一加强板的结构示意图；
[0039]图3为本技术实施例提供的油箱安装结构的支架的结构示意图；
[0040]图4为本技术实施例提供的油箱安装总成的结构示意图；
[0041]图5为本技术实施例提供的油箱安装总成的后地板的结构示意图；
[0042]图6为本技术实施例提供的油箱安装总成的第二加强板的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱安装结构，其特征在于，包括：第一加强板，用于贴附在车辆的后地板的底面上；所述第一加强板的一端用于与所述后地板的后横梁连接；以及支架，连接在所述第一加强板及所述后地板上，且靠近所述后横梁；所述支架沿车身上下方向向下凸出；所述支架用于固定油箱。2.如权利要求1所述的油箱安装结构，其特征在于，所述第一加强板沿车身前后方向延伸设置，且所述第一加强板包括由前至后依次相接的主体部和上扬部；所述；所述主体部的前端与所述后地板的前横梁连接，所述上扬部的后端与所述后横梁连接；所述支架设置在所述主体部的后端以及所述上扬部的前端。3.如权利要求2所述的油箱安装结构，其特征在于，所述支架包括：固定板，位于所述第一加强板的下方；所述固定板用于固定油箱；以及多个连接支脚，环绕所述固定板的周向间隔设置；其中，至少一个所述连接支脚与所述主体部的后端连接，至少一个所述连接支脚与所述上扬部的前端连接，至少一个所述连接支脚与后地板连接。4.如权利要求3所述的油箱安装结构，其特征在于，每个所述连接支脚均包括：贴合部，贴附在所述第一加强板或所述后地板上；以及连接部，沿车身上下方向延伸设置，且上端成型于所述贴合部的外沿，下端成型于所述固定板的外周边沿；其中，每相邻的两个所述连接部之间均设有连接筋。5.一种油箱安装总成，其特征在于，包括：后地板；两组如权利要求1
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4任一项所述的油箱安装结构；两组所述油箱安装结构沿车身左右方向间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：