一种泄压阀及车辆制造技术

本发明专利技术属于阀门技术领域，公开了一种泄压阀及车辆，该泄压阀包括阀套、阀芯以及弹簧，阀套具有间隔设置的油腔和气腔，以及连通油腔和气腔的中间腔，油腔用于容纳液压油，阀芯滑动设置于阀套内而具有第一位置和第二位置，当阀芯位于第一位置时，阀芯将出油孔封堵，当油腔内的油压逐渐升高过程中，推动阀芯由第一位置向第二位置移动，进油孔的高频压力波动会被吸收，当阀芯位于第二位置时，阀芯将出油孔打开，液压油可以从出油孔流出而直接泄压，弹簧设置于气腔内并与阀芯的尾部抵接，弹簧能够驱动阀芯由第二位置向第一位置运动，将出油孔封堵，从而恢复泄压阀的稳压减振作用。从而恢复泄压阀的稳压减振作用。从而恢复泄压阀的稳压减振作用。

【技术实现步骤摘要】
一种泄压阀及车辆


[0001]本专利技术涉及阀门
，尤其涉及一种泄压阀及车辆。

技术介绍

[0002]自动变速箱的液压控制系统的主油压一般是通过泄压阀进行泄压，泄压阀具有截止、稳压、分流等功能，根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当油泵输出口的压力超过泄压阀设定压力时，自动开启泄压，保证设备内的油压在设定压力范围内，保护设备发生意外。油泵输出口的油压波动受油泵结构的影响，一般会存在高频压力波动，特别是对于控制性能要求较高的系统，要求主油路压力波动幅值控制在1bar左右。
[0003]为了解决这个问题，现有的泄压阀包括弹簧、阀套、限位销、钢球，弹簧和钢球位于阀套内，弹簧的一端连接限位销，另一端抵接于钢球，钢球被弹簧压紧在阀套内壁的倒角面上，当油压超过设定限值时，油压直接作用在钢球上，推动钢球压缩弹簧左移，液压油直接从钢球与倒角面之间的缝隙进入到泄压口，将液压油排至阀套外部，完成泄压。但是，液压油推动钢球会产生侧向力，在侧向力的作用下，钢球会卡滞在泄压口位置，并且经过长时间的泄压后会对钢球产生一定的磨损，使得钢球与阀套之间始终有缝隙而漏油。
[0004]因此，亟需一种泄压阀及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种泄压阀，用于液压系统主油路的压力稳定和过压保护，能够避免阀芯在阀套滑动过程中有漏油的现象，具备稳压减震的作用，性能稳定。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种泄压阀，包括：
[0008]阀套，具有间隔设置的油腔和气腔，以及连通所述油腔和所述气腔的中间腔，所述油腔用于容纳液压油，所述阀套的内壁设置有与所述油腔连通的进油孔和与所述中间腔连通的出油孔；
[0009]阀芯，滑动设置于所述阀套内而具有第一位置和第二位置，当所述阀芯位于所述第一位置时，所述阀芯将所述出油孔封堵，当所述阀芯位于所述第二位置时，所述阀芯将所述出油孔打开，由所述进油孔进入的所述液压油能够驱动所述阀芯由所述第一位置向所述第二位置运动；
[0010]弹簧，设置于所述气腔内并与所述阀芯的尾部抵接，所述弹簧能够驱动所述阀芯由所述第二位置向所述第一位置运动。
[0011]优选地，所述阀芯的外周面上设置有油槽，所述阀芯的头部开设有与所述油槽连通的油口，所述油口连通于所述进油孔，当所述阀芯位于所述第二位置时，所述油口与所述出油孔连通。
[0012]优选地，所述油槽的数量有多个，沿所述阀芯的轴线方向，多个所述油槽间隔设
置。
[0013]优选地，所述阀套的内壁设置有环槽，所述环槽位于所述中间腔，所述环槽与所述出油孔连通设置。
[0014]优选地，所述环槽的槽宽大于所述出油孔的孔径。
[0015]优选地，所述阀芯凸设有挡块，所述气腔和所述中间腔之间具有台阶面，当所述阀芯位于所述第一位置时，所述挡块与所述台阶面抵接。
[0016]优选地，所述阀套的内壁设有密封圈，所述密封圈位于所述油腔和所述出油孔之间，所述密封圈与所述阀芯滑动连接且密封配合。
[0017]优选地，所述泄压阀还包括限位销，所述弹簧的两端分别与所述限位销和所述阀芯抵接。
[0018]优选地，所述阀套设置有通气孔，所述通气孔连通于所述气腔。
[0019]为达上述目的，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的泄压阀。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供的一种泄压阀，阀套的内壁设置有与油腔连通的进油孔和与中间腔连通的出油孔，阀芯滑动设置于阀套内而具有第一位置和第二位置，当阀芯位于第一位置时，阀芯将出油孔封堵，液压油从进油孔进入并充满油腔，初始状态下阀芯无位移，当油腔内的油压大于压力P1时，开始推动阀芯由第一位置向第二位置移动，同时压缩弹簧，在此过程中进油孔的高频压力波动会被吸收，当油压大于P2，阀芯到达第二位置时，阀芯将出油孔打开，出油孔与油腔连通，位于油腔内的液压油可以从出油孔流出而直接泄压，油腔内的油压稳定在稍大于P2，泄油流量增大时，阀芯会继续压缩弹簧，增大与卸油口之间的通流面积，进油口的稳定油压会小幅升高。弹簧设置于气腔内并与阀芯的尾部抵接，弹簧能够驱动阀芯由第二位置向第一位置运动，进油口压力小于P2时，阀芯移动出第二位置后将出油孔封堵，出油孔与油腔之间的油路断开，恢复在P1与P2油压之间的稳压减振作用。
[0022]本专利技术提供的一种车辆，包括上述的泄压阀，主要应用于变速器及其他液压系统的主油路压力稳定和过压保护，通过该泄压阀进行泄压，保证设备内主油路的液压在设定压力范围内，性能稳定。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中泄压阀的剖视图。
[0024]附图标记：
[0025]1、阀套；11、油腔；12、气腔；13、中间腔；14、进油孔；15、出油孔；16、环槽；17、台阶面；18、通气孔；
[0026]2、阀芯；21、油槽；22、油口；23、挡块；
[0027]3、弹簧；
[0028]4、限位销。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0030]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0033]在现有的泄压阀当中，钢球被弹簧压紧在阀套内壁的倒角面上，当油压超过设定限值时，油压直接作用在钢球上，推动钢球压缩弹簧左移，液压油直接从钢球与倒角面之间的缝隙进入到泄压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泄压阀，其特征在于，包括：阀套(1)，具有间隔设置的油腔(11)和气腔(12)，以及连通所述油腔(11)和所述气腔(12)的中间腔(13)，所述油腔(11)用于容纳液压油，所述阀套(1)的内壁设置有与所述油腔(11)连通的进油孔(14)和与所述中间腔(13)连通的出油孔(15)；阀芯(2)，滑动设置于所述阀套(1)内而具有第一位置和第二位置，当所述阀芯(2)位于所述第一位置时，所述阀芯(2)将所述出油孔(15)封堵，当所述阀芯(2)位于所述第二位置时，所述阀芯(2)将所述出油孔(15)打开，由所述进油孔(14)进入的所述液压油能够驱动所述阀芯(2)由所述第一位置向所述第二位置运动；弹簧(3)，设置于所述气腔(12)内并与所述阀芯(2)的尾部抵接，所述弹簧(3)能够驱动所述阀芯(2)由所述第二位置向所述第一位置运动。2.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀芯(2)的外周面上设置有油槽(21)，所述阀芯(2)的头部开设有与所述油槽(21)连通的油口(22)，所述油口(22)连通于所述进油孔(14)，当所述阀芯(2)位于所述第二位置时，所述油口(22)与所述出油孔(15)连通。3.根据权利要求2所述的泄压阀，其特征在于，所述油槽(21)的数量有多个，沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健涛，金星月，康志军，毛泽贤，刘彦超，付超，宋建军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：