一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置及检测方法制造方法及图纸

本说明书提供一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置及检测方法，检测装置包括底板、气密性检测仪、检测仪进气管、进气端气动密封机构、三通插接头、气动密封机构、催化器检测进气管、气源、催化器总成、管位检测支架、固定孔位检测支架和输气管道；所述进气端气动密封机构、气动密封机构、管位检测支架、固定孔位检测支架均通过螺栓固定在底板上；所述气源通过输气管道分别与气动密封机构和进气端气动密封机构相连通；所述气源通过催化器检测进气管与三通插接头相连通；所述检测仪进气管一端与三通插接头相连通，另一端与气密性检测仪相连通。本发明专利技术能实现催化器总成法兰面及附件安装孔平面安装尺寸的检测与密封性检测。孔平面安装尺寸的检测与密封性检测。孔平面安装尺寸的检测与密封性检测。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置及检测方法


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及催化器总成的检测
，尤其是涉及一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置及检测方法。

技术介绍

[0002]催化器总成是汽车排气系统的重要组成部分，由于催化器总成周围安装附件较多，尺寸偏差易产生干涉；同时催化器总成可将尾气排出的CO、碳氢化合物等有害物质氧化还原为无害物质，一旦发生泄漏，可能导致尾气排放超标并引起噪音。在平台车试制阶段需要重点检测催化器总成尺寸及密封性，以保证其装配可靠性及试验准确性。平台车试制阶段现有解决方案是采用三坐标关节臂进行尺寸检测，然而催化器总成检测基准集中于法兰面，测点距离较远，导致检测结果误差较大，对装配指导意义不大，同时测量成本高，测量效率低；密封性试验针对不同直径的催化器法兰面及附件安装孔需特制堵头进行匹配，操作复杂，检测成本高，检测效率低。
[0003]例如，中国专利CN104280394A名称为“三元催化器检测设备及检测方法”公开了一种三元催化器检测设备及检测方法，该三元催化器检测设备包括：机架、设置于机架上的视觉检测系统、输送机构与程序控制器，视觉检测系统包括相机、与相机相连接的工控机，工控机控制相机拍摄，并且接收来自相机拍摄的图片信息并分析该三元催化器的堵孔率，输送机构用于将待检测的三元催化器输送至拍摄区域并将拍摄好的三元催化器输出拍摄区域，工控机、输送机构分别与程序控制器相连接，程序控制器用于接收来自工控机的分析结果从而对输送机构将拍摄好的三元催化器输出拍摄区域进行控制。利用相机将三元催化器的孔面拍摄下来，通过工控机对图片进行处理检测并且分析堵孔率，实现自动光学检查，效率高、检测稳定性高，并且大大降低了劳动力。但是该专利操作复杂，制作成本高，只能对堵孔率进行检测，无法对可能出现的焊接精度不足引起的泄漏进行检测，并且无法实现催化器总成装配精度检测。
[0004]再例如，中国专利CN113976463A，名称为“一种催化器自动检测线”公开了一种催化器自动检测线，包括有催化器烘干炉，催化器烘干炉的一端设置有催化器运输机构，催化器运输机构的外侧设置有催化器搬运机构、高度检测机构、直径检测机构和喷码机构，催化器搬运机构、高度检测机构、直径检测机构和喷码机构按照从靠近催化器烘干炉的一端至远离催化器烘干炉的一端依次排列。该专利通过各个机构的配合能够实现烘干、检测、运输、分拣一体化，能够有效的对催化器的高度及直径进行检测,且检测效率较快，自动化程度较高，且通过机械对催化器进行定位及搬运，有效的避免了催化器在搬运的过程中出现磕碰及损伤，且能够对不同尺寸的催化器进行使用，适用范围较大。但是该专利适用于流水线生产全流程，未进行密封性检测及相关尺寸检测。
[0005]又例如，中国专利CN216012636U，名称为“一种催化器气密性检测机构”公开了检测机构包括放置有催化器主体的检测台，检测台上设置有支基，支基上设置有两个推进方向一致的导轨气缸，两个导轨气缸的推杆相互平行，支基上设置有支撑板，支撑板上设置有
压槽，压槽内设置有与压差管相连的连接管，推杆前端为在连接管中进行活塞运动的塞头。该专利针对带有压差管的催化器检测效果好，结构简单，便于操作，造价便宜。但是该专利缺少相关尺寸检测，仅适用于带有压差管的催化器总成，对于存在多个附件安装孔的催化器无法进行密封检测，检测结果不直观，只能粗略判断是否泄漏，无法得出准确泄漏量。
[0006]又例如，CN203067065U，名称为“三元催化器快速检测装置”公开了一种三元催化器快速检测装置，该装置由主机和副机组成，主机与副机通过无线通讯传递数据。主机、副机均由机身、红外测温模块、显示区及操作区、电池、测温开关、激光准星等组成。副机将实时检测数据通过无线通讯方式传递给主机，主机利用所采集的三元催化器进出口处温度及环境温度，并通过内置于主控模块的计算模型进行计算和修正，将实时数据、修正数据、温差绝对值与相对值等数据显示于显示屏相应位置，供使用者参考，作为评价依据。该专利采用主、副机同时测量三元催化器进口、出口温度，实时显示同一时刻温差值的方式，有效地保证了数据的实时性和准确性；应用无线通讯技术，可满足不同三元催化器布置形式车型的检测。但是该专利技术是对催化器总成进出口温度进行检测，无法实现对催化器总成的安装尺寸检测及密封性检测。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本说明书的第一个目的在于提供一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置。
[0008]本说明书的第二个目的在于提供一种利用上述装置对汽车排气系统中的催化器总成进行的检测方法。
[0009]基于上述第一项目的，本说明书提供如下技术方案：
[0010]一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置，包括：
[0011]底板、气密性检测仪、检测仪进气管、进气端气动密封机构、三通插接头、气动密封机构、催化器检测进气管、气源、催化器总成、管位检测支架、固定孔位检测支架和输气管道；
[0012]所述进气端气动密封机构、气动密封机构、管位检测支架、固定孔位检测支架均通过螺栓固定在底板上；
[0013]所述气源通过输气管道分别与气动密封机构和进气端气动密封机构相连通；所述气源通过催化器检测进气管与三通插接头相连通；所述检测仪进气管一端与三通插接头相连通，另一端与气密性检测仪相连通；
[0014]所述三通插接头安装在进气端气动密封机构上。
[0015]作为一种实施方式，所述气动密封机构包括第一固定基座、第一密封堵头、第一密封推筒、第一气动推杆、第一气管快插接头、第一气动密封机构壳体和第一气动密封机构后盖。
[0016]作为一种实施方式，所述第一固定基座通过螺栓固定在底板上；所述第一密封堵头固定在第一密封推筒的一端端头上，所述第一密封推筒内部有第一凹槽，该第一凹槽与第一气动推杆细端直径相同且同轴，所述第一固定基座上设有略大于第一气动推杆细端直径的孔可使其通过并插入第一密封推筒的第一凹槽内。
[0017]作为一种实施方式，所述第一气动密封机构壳体设有第一内部凹槽，所述第一气
动推杆粗端位于第一气动密封机构壳体的第一内部凹槽中，所述第一内部凹槽与第一气动推杆粗端直径相同；所述第一气动密封机构壳体中，第一气动推杆粗端与第一气动密封机构后盖间形成第一密封气室；所述第一气动密封机构后盖通过螺栓与第一气动密封机构壳体紧固密封连接。
[0018]作为一种实施方式，所述第一气动密封机构壳体靠近第一固定基座一侧上设有与第一气动推杆细端直径大小匹配的通孔可使其伸出；所述第一气动推杆可在第一密封推筒的第一凹槽、第一气动密封机构壳体的第一内部凹槽以及第一气动密封机构后盖间沿轴向移动；所述第一气动密封机构壳体通过螺栓固定在第一固定基座上。
[0019]作为一种实施方式，所述第一气动密封机构壳体上，位于第一气动推杆粗端和第一气动密封机构后盖间气室处设有第一气管快插接头，所述第一气管快插接头与输气管道连接。
[0020]作为一种实施方式，所述进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于，包括：底板、气密性检测仪、检测仪进气管、进气端气动密封机构、三通插接头、气动密封机构、催化器检测进气管、气源、催化器总成、管位检测支架、固定孔位检测支架和输气管道；所述进气端气动密封机构、气动密封机构、管位检测支架、固定孔位检测支架均通过螺栓固定在底板上；所述气源通过输气管道分别与气动密封机构和进气端气动密封机构相连通；所述气源通过催化器检测进气管与三通插接头相连通；所述检测仪进气管一端与三通插接头相连通，另一端与气密性检测仪相连通；所述三通插接头安装在进气端气动密封机构上。2.根据权利要求1所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述气动密封机构包括第一固定基座、第一密封堵头、第一密封推筒、第一气动推杆、第一气管快插接头、第一气动密封机构壳体和第一气动密封机构后盖。3.根据权利要求2所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述第一固定基座通过螺栓固定在底板上；所述第一密封堵头固定在第一密封推筒的一端端头上，所述第一密封推筒内部有第一凹槽，该第一凹槽与第一气动推杆细端直径相同且同轴，所述第一固定基座上设有略大于第一气动推杆细端直径的孔可使其通过并插入第一密封推筒的第一凹槽内。4.根据权利要求3所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述第一气动密封机构壳体设有第一内部凹槽，所述第一气动推杆粗端位于第一气动密封机构壳体的第一内部凹槽中，所述第一内部凹槽与第一气动推杆粗端直径相同；所述第一气动密封机构壳体中，第一气动推杆粗端与第一气动密封机构后盖间形成第一密封气室；所述第一气动密封机构后盖通过螺栓与第一气动密封机构壳体紧固密封连接。5.根据权利要求4所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述第一气动密封机构壳体靠近第一固定基座一侧上设有与第一气动推杆细端直径大小匹配的通孔可使其伸出；所述第一气动推杆可在第一密封推筒的第一凹槽、第一气动密封机构壳体的第一内部凹槽以及第一气动密封机构后盖间沿轴向移动；所述第一气动密封机构壳体通过螺栓固定在第一固定基座上。6.根据权利要求1所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述第一气动密封机构壳体上，位于第一气动推杆粗端和第一气动密封机构后盖间气室处设有第一气管快插接头，所述第一气管快插接头与输气管道连接。7.根据权利要求1所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述进气端气动密封机构包括第二固定基座、第二密封堵头、第二密封推筒、第二气动推杆、第二气管快插接头、第二气动密封机构壳体和第二气动密封机构后盖。8.根据权利要求7所述的汽车排气系统中的催化器总成检测装置，其特征在于：所述第二固定基座通过螺栓固定在底板上；所述第二密封堵头固定在第二密封推筒的一端端头上，所述第二密封推筒内部有第二凹槽，该第二凹槽与第二气动推杆细端直径相同且同轴，所述第二固定基座上设有略大于第二气动推杆细端直径的孔可使其通过并插入第二密封推筒的第二凹槽内；所述第二气动密封机构壳体设有第二内部凹槽，所述第二气动推杆粗端位于第二气动密封机构壳体的第二内部凹槽中，所述第二内部凹槽与第二气动推杆粗端
直径相同；所述第二气动密封机构壳体中，第二气动推杆粗端与第二气动密封机构后盖间形成第二密封气室；所述第二气动密封机构后盖通过螺栓与第二气动密封机构壳体紧固密封连接；所述第二气动密封机构壳体靠近第二固定基座一侧上设有与第二气动推杆细端直径大小匹配的通孔可使其伸出；所述第二气动推杆可在第二密封推筒的第二凹槽、第二气动密封机构壳体的第二内部凹槽以及第二气动密封机构后盖间沿轴向移动；所述第二气动密封机构壳体通过螺栓在第二固定基座上；所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴振江，平颖超，祝小超，程誉卓，刘广义，张馨元，李国通，殷云飞，何艳玲，刘凯，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：