一种车辆橡胶件多自由度分析方法和相关装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆橡胶件多自由度分析方法和相关装置，针对于包括副车架衬套的目标车辆，不仅建立起动力总成对应的第一动力学分析模型，还建立副车架对应的第二动力学分析模型、车身对应的第三动力学分析模型和轮胎对应的第四动力学分析模型。不仅可以分析动力总成，还可以分析副车架和悬架，即将目标车辆涉及的多模态尽可能解耦，从整体对目标车辆进行多自由度分析，使得模态分布合理，以便规避共振问题。由此，通过对动力总成、副车架、悬架和轮胎集成式建模方式，通过多自由度更加客观的分析目标车辆的模态，规避动力总成(激励源)与副车架等传统路径模态的干涉，提高自由度分析计算的精度。计算的精度。计算的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆橡胶件多自由度分析方法和相关装置


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其是涉及一种车辆橡胶件多自由度分析方法和相关装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的进步，以及消费者对商品要求进一步提升，汽车车内噪音逐渐成为消费者对汽车选择的重要因素。而各大品牌都开始对整车NVH静音上下功夫。其中，NVH即Noise(噪声)、Vibration(振动)及Harshness(声振粗糙度)，是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。NVH的好坏直接关系到车内乘客的体验，体现在车内噪音、震动综合反馈，给普通驾驶者的感受甚至比底盘和转向系统来的更加直接。
[0003]发动机作为车辆的动力装置，其悬置系统的隔振性能对整车的NVH特性有很大的影响。相关技术中一般采用如图1所示的六自由度分析方法对悬置系统进行计算，即把悬置系统看成弹簧单元。
[0004]但是，该种方法的前提条件是悬置车身侧刚度忽略，看成对地，其只能相对粗略的分析动力总成本体模态和解耦，精度相对低下，忽略车身侧刚度及其他橡胶件影响。

技术实现思路

[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆橡胶件多自由度分析方法，其特征在于，所述方法包括：根据目标车辆的动力总成建立第一动力学分析模型，所述第一动力学分析模型包括六个自由度，所述目标车辆包括副车架衬套；根据所述目标车辆的副车架建立第二动力学分析模型，所述第二动力学分析模型包括六个自由度；根据所述目标车辆的车身建立第三动力学分析模型，所述第三动力学分析模型包括三个自由度；根据所述目标车辆的轮胎建立第四动力学分析模型，所述第四动力学分析模型包括四个自由度；根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型和所述第四动力学分析模型，对所述目标车辆进行多自由度分析。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述目标车辆的后拉杆建立后悬置拉杆模型，所述后悬置拉杆模型包括一个自由度；所述根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型和所述第四动力学分析模型，对所述目标车辆进行多自由度分析，包括：根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型、所述第四动力学分析模型和所述后悬置拉杆模型，对所述目标车辆进行多自由度分析。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述目标车辆的后拉杆建立第五动力学分析模型，所述第五动力学分析模型包括六个自由度；所述根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型和所述第四动力学分析模型，对所述目标车辆进行多自由度分析，包括：根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型、所述第四动力学分析模型和所述第五动力学分析模型，对所述目标车辆进行多自由度分析。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型、所述第四动力学分析模型和所述第五动力学模型，对所述目标车辆进行多自由度分析，包括：根据所述第一动力学分析模型、所述第二动力学分析模型、所述第三动力学分析模型、所述第四动力学分析模型和所述第五动力学分析模型，建立二十五自动度动力学计算模型；根据所述二十五自动度动力学计算模型对所述目标车辆进行多自由度分析；其中，所述二十五自动度动力学计算模型如下所示：其中，M为由二十五个自由度组成的质量矩阵；为加速度，或者说位移X的二阶导数；K为由橡胶件组成的主向刚度及耦合刚度矩阵；X为位移。5.一种车辆橡胶件多自由度分析装置，其特征在于，所述装置包括：第一建立单元、第
二建立单元、第三建立单元、第四建立单...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏永文，宋延平，曹倩倩，裴鹏飞，范孝情，周生超，熊文莉，蓝云翔，何彭飞，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：