一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法，属于车辆台架耐久试验技术领域，包括：一、对液压衬套进行静态刚度试验及动态刚度试验；二、建立液压衬套模型；三、建立基于多种耐久道路的数字路面；四、虚拟试验场仿真模型建立；五、虚拟液压衬套载荷谱的提取；六、载荷谱块确认。本发明专利技术根据液压衬套静态、动态刚度实验结果，进行模型参数识别，利用Adams软件建立液压衬套的非线性模型，并根据实测试验场路面，建立了包含液压衬套的路面

【技术实现步骤摘要】
一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法及装置


[0001]本专利技术属于车辆台架耐久试验
，具体涉及一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法及装置。

技术介绍

[0002]液压衬套动态特性优异，有利于提高车辆操纵稳定性和行驶平顺性；液压衬套作为汽车的悬架控制臂、副车架与车身间重要的弹性连接元件，不断承受着经路面传至悬架的冲击载荷作用，处于交变多轴应力状态，因此在液压衬套设计中，其耐久性能尤为重要。此外，在汽车疲劳耐久路试中，波形路、搓板路等路面与车轮间的周期性激励，容易引发汽车悬架零部件共振，进一步降低液压衬套疲劳耐久使用寿命。
[0003]载荷谱为疲劳耐久计算的输入条件，是评价汽车零部件疲劳耐久性能的关键步骤；现有载荷谱开发中所建立的仿真模型将液压衬套仅考虑为线性模型，其刚度为固定值；而实际上，液压衬套的刚度与激励频率、振幅位移呈非线性关系，其动刚度、阻尼滞后角等参数对载荷仿真计算存在较大影响，因此线性模型所计算的载荷与实际情况差异较大，可能导致零部件耐久计算结果误差较大。

技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法，其特征在于，具体包括如下步骤：步骤一：分别对液压衬套进行静态刚度试验及动态刚度试验；步骤二：建立液压衬套模型；利用Adams Car/Ride模块的HPIT功能及IPIT功能依次进行参数识别，从而建立液压衬套模型；步骤三：建立基于多种耐久道路的数字路面；步骤四：虚拟试验场仿真模型建立；在Adams Car软件中根据实际车型前、后悬架结构形式建立虚拟试验场仿真模型；步骤五：虚拟液压衬套载荷谱的提取；步骤六：载荷谱块确认。2.如权利要求1所述的一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法，其特征在于，步骤一所述的静态刚度试验，具体如下：将液压衬套固定在试验台上，施加线性载荷，输出力和位移关系曲线，曲线斜率即为静态刚度；所述的动态刚度试验，具体如下：将液压衬套一端固定，另一端连接试验台动作端，在动作端施加正弦位移信号激励，通过测量所得位移激励和力响应的数学关系，计算液压衬套动态刚度以及阻尼滞后角，且保证不同位移信号幅值在3组以上、每个幅值下试验频率在4组以上。3.如权利要求1所述的一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法，其特征在于，步骤二所述的建立液压衬套模型，具体如下：将步骤一的液压衬套进行静态刚度试验及动态刚度试验的数据结果写入*.hbu文件中，利用Adams Car/Ride模块的HPIT功能对液压衬套进行参数识别，获得数学模型参数初始值，并保存；之后将*.hbu文件利用IPIT功能继续进行参数识别，不断调整数学模型参数并与试验动态刚度、阻尼滞后角结果进行对比，直至数学模型参数并与试验动态刚度、阻尼滞后角相同，并依此在Adams Car软件中建立液压衬套模型，并读入*.hbu文件；此外，在Adams Car/Ride模块中对建立的液压衬套模型进行频响分析，对比试验动态刚度结果，若一致进行下一步，若不一致，需要调整数学模型参数。4.如权利要求1所述的一种基于虚拟试验场的液压衬套载荷谱的确定方法，其特征在于，步骤三所述的建立基于多种耐久道路的数字路面，具体如下：根据试验场实测路面数据，其中，试验场包括波形路、搓板路或扭曲路，在Hypermesh软件中建立路面有限元网格模型，网格单元类型采用Abaqus中S3单元，网格尺寸根据路面特征进行局部细化，同时为兼顾计算效率，直线段网格尺寸稀疏化处理；最后，导出*.inp文件，并按照*.rdf文件格式编辑，定义网格路面中的节点编号、各网格单元的节点连接关系以及摩擦系数，以此类推，可生成基于多种耐久道路的数字...

【专利技术属性】
技术研发人员：高闯，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：