一种低指数粘滞阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种低指数粘滞阻尼器。它包括缸筒和活塞杆，所述缸筒两端设有端盖，所述活塞杆两端从端盖伸出，所述活塞杆中部固定有活塞，活塞位于缸筒中将其分成第一腔室和第二腔室，所述活塞上设有连通第一腔室与第二腔室的阻尼通道，所述阻尼通道包括多个间隙流道，多个间隙流道之间不连通，每个间隙流道两端分别连通第一腔室与第二腔室，间隙流道的两侧中至少一侧不贯穿活塞侧壁，间隙流道的两侧之间不连通。本发明专利技术在活塞上设置若干个多层非连续间隙流道，在低速下增大了剪切阻尼力，提高了低速下的阻尼力，满足0.5mm/s开始的速度本构关系，低速下性能更加稳定，产品更可靠，同时充分提高耗能效率。分提高耗能效率。分提高耗能效率。

【技术实现步骤摘要】
一种低指数粘滞阻尼器


[0001]本专利技术属于减震(振)
，具体涉及一种用于桥梁结构工程中的低指数粘滞阻尼器。

技术介绍

[0002]现有粘滞阻尼器的常用结构有两种，一是剪切型：通过内部叶片或钢板与内部介质之间的剪切作用产生阻尼效果，达到耗能的目的；二是射流型，活塞上开有阻尼小孔或留有间隙，活塞杆在结构变形作用下推动活塞与缸体之间发生相对运动，活塞的往复运动带动内部介质的流动，分子产生相对运动不可恢复，分子之间产生内摩擦力，进而转换成热能；另外内部流体与固态缸体表面的摩擦力转换成热能，这样将地震能转化为分子热能，进而产生阻尼效果，达到耗能的目的。
[0003]剪切型阻尼器，内部无压力增加，且高速下阻尼介质稀化，因此通常阻尼力较小，很难满足桥梁减震的需求；射流型阻尼器，两侧腔体可以产生压力差，可以提供较大的阻尼力，因此目前被广泛应用于桥梁工程领域，但是由于孔或间隙的存在，目前行业普遍认同速度指数在0.3～2.0，而如果需要获得速度指数更小(<0.3)的阻尼出力形式，则只能采用压力感应阀型结构，而阀门在长期工作下的耐久本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低指数粘滞阻尼器，其特征在于：包括缸筒(5)和活塞杆(3)，所述缸筒(5)两端设有端盖(4)，所述活塞杆(3)两端从端盖(4)伸出，所述活塞杆(3)中部固定有活塞(6)，活塞(6)位于缸筒(5)中将其分成第一腔室(12)和第二腔室(13)，所述活塞(6)上设有连通第一腔室(12)与第二腔室(13)的阻尼通道(9)，其特征在于：所述阻尼通道(9)包括多个间隙流道(11)，多个间隙流道(11)之间不连通，每个间隙流道(11)两端分别连通第一腔室(12)与第二腔室(13)，间隙流道(11)的两侧中至少一侧不贯穿活塞(6)侧壁，间隙流道(11)的两侧之间不连通。2.根据权利要求1所述的低指数粘滞阻尼器，其特征在于：所述间隙流道(11)的宽度a为0.3mm～2mm。3.根据权利要求1所述的低指数粘滞阻尼器，其特征在于：所述间隙流道(11)两侧之间的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：万田保，吴成亮，刘科峰，胡文军，杨光武，邹敏勇，闫蕾蕾，王东绪，汪威，刘奇顺，郑亚鹏，李林，彭栋，程子涵，单秋伟，翟宇奇，陈鑫，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：