一种用于异质材料电阻点焊的紧固件及焊接方法技术

一种用于异质材料电阻点焊的紧固件及焊接方法。所述紧固件组件包括轴身以及轴套两部分；轴身以及轴套两部分，且所述轴套的电阻率高于轴身电阻率；所述轴套具有中空的围绕所述轴身布置的轴套轴身，以及向外延伸的轴套端盖，且所述轴套轴身与轴套端盖过渡处具有环形凹槽，用于容纳焊接时的飞溅物；所述的轴身可伸入所述的轴套轴身，当所述紧固件放置在由不同材料的第一和第二导电材料组成的堆叠体上时，通过电阻点焊施加的压力和电流作用，使所述的轴身轴肩穿透第一导电材料并使部分第一导电材料加热而产生熔融金属向外喷射至所述环形凹槽内，进而使所述的轴身轴肩与第二导电材料形成电阻点焊焊点；其中所述轴身与第二导电材料材质相同。该紧固件及焊接方法可有效解决异质材料电阻点焊焊接质量差的问题，结构简单，实施效果好。实施效果好。实施效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于异质材料电阻点焊的紧固件及焊接方法


[0001]本专利技术属于异种板材金属材料连接领域的技术，具体涉及一种轻金属与钢堆叠件的电阻点焊装置及其焊接方法。

技术介绍

[0002]目前在汽车行业中，钢材广泛用于汽车车身的制造，随着社会对汽车需求量逐年增加，大量的能源消耗以及有害汽车尾气排放成为汽车行业面临的重大挑战。而减少汽车的车身质量被证明能有效地提升燃料效率和减少有害气体排放，因此汽车轻量化发展成为当前汽车行业的一个主题。为了制造更轻汽车车身，当前钢正在被更轻的轻金属材料(如铝合金和镁合金等)所取代，因为轻金属同样具有高比强度、良好耐腐蚀性和成型性。但是为了车身结构更加安全可靠，钢结构在车身制造中依旧是主流材料，因为钢具有更好的机械性能可以满足强度要求，并且钢材的成本相较于轻金属而言具更低。此外，随着钢材的制造和研发能力不断提升，大量种类的高强钢、超高强钢的性能逐渐被市场所认可并获得应用，因此强度更高的钢应用在车身制造中，在相同的强度要求下可以实现更小的重量。因此，未来车身制造的必然趋势是轻金属与钢多材料混合制造，在此背景下，轻金属与钢的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于异质材料电阻点焊的紧固件，用于利用电阻点焊将第一导电材料与第二导电材料连接，所述的第一导电材料的熔点比第二导电材料的熔点低，其特征在于，该紧固件包括：轴身以及轴套两部分，且所述轴套的电阻率高于轴身电阻率；所述轴身轴身整体呈圆柱形结构；所述轴套由具有中空的轴套轴身，以及位于该轴套轴身端部、且向外延伸的轴套端盖构成，所述轴套轴身与轴套端盖过渡处具有环形凹槽，用于容纳焊接时的飞溅物；所述的轴身可伸入所述的轴套轴身的中空处，当所述紧固件放置在由不同材料的第一和第二导电材料组成的堆叠体上时，通过电阻点焊施加的压力和电流作用，使所述的轴身下端面部分穿透第一导电材料并使部分第一导电材料加热而产生熔融金属向外喷射至所述环形凹槽内，进而使所述的轴身下端面与第二导电材料形成电阻点焊焊点；所述轴身与第二导电材料材质相同。2.根据权利要求1所述的一种用于电阻点焊的紧固件，其特征在于，所述的轴身与轴套通过机械过盈配合、螺纹连接或焊接配合。3.根据权利要求1所述的一种用于电阻点焊的紧固件，其特征在于，环形凹槽所容纳的体积是足够容纳熔融排除的金属，其容积为0.2
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0.8倍的轴身与轴套轴身所包围实体的体积v2。4.根据权利要求1所述的一种用于电阻点焊的紧固件，其特征在于，所述轴身中部具有接收焊接电极的凹陷。5.根据权利要求4所述的一种用于电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳俊，杨上陆，李铭锋，
申请(专利权)人：中国科学院上海光学精密机械研究所，
类型：发明
国别省市：