一种适用于多种车型的轮毂盖及其使用方法技术

本发明专利技术涉及车轮相关领域，具体是涉及一种适用于多种车型的轮毂盖，轮圈和轮毂盖之间通过通用连接件相连，所述通用连接件包括固定内盘、从动圆盘、外柱套、内柱套、行星减速机构、调径压环、闭合卡圈和若干个弹性卡扣，固定内盘一侧成型有连接柱套；弹性卡扣和从动圆盘上分别成型有轴向凸轴和若干个弧形通槽；内柱套上开设有异形环槽且调径压环上固连有传动滑轴。首先，本发明专利技术中的轮毂盖能够根据其自身零件所设计的尺寸，在安装前通过调整调径压盘的位置，实现改变若干个弹性卡扣外端与固定内盘轴线的间距，从而适用于具有不同尺寸中心安装孔的轮毂；其次，本发明专利技术的轮毂盖能够在用户更换至特定尺寸的车轮后，继续适用在新的车轮上。继续适用在新的车轮上。继续适用在新的车轮上。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多种车型的轮毂盖及其使用方法


[0001]本专利技术涉及车轮相关领域，具体是涉及一种适用于多种车型的轮毂盖。

技术介绍

[0002]轮毂又叫轮圈。轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。一般车辆中轮毂的内侧与轮轴相连，外面再套一个轮毂盖，使得整体看起来比较美。一般而言，轮毂的中心均开设有用于安装轮毂盖的安装孔，不同型号的轮毂其安装孔的孔径大小有所不同。
[0003]传统的轮毂盖具有以下不足：首先，现有的轮毂盖大多为针对某一种特定尺寸的轮毂设计而成，其内圈成型有若干个适应对应安装孔径的塑料材质卡扣，从而保证轮毂盖能够由轮毂的外侧方便的卡入轮毂的中心安装孔内，并保证轮毂盖的外圈贴合轮毂的中心安装孔外圈；其次，由于传统轮毂盖的适用性较低，某些情况下用户在更换车轮后，原有轮毂盖往往无法继续使用。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种适用于多种车型的轮毂盖。
[0005]为解决现有技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，轮圈和轮毂盖之间通过通用连接件相连，所述通用连接件包括：
[0007]呈圆盘状结构的固定内盘，其靠近轮圈内侧的一侧沿其径向滑动连接有若干个等角度分布且用于由内而外卡紧轮圈内侧的弹性卡扣，固定内盘另一侧还成型有用于供轮毂盖卡接的连接柱套；
[0008]从动圆盘，同轴轴接设置于固定内盘上且用于驱动若干个弹性卡扣沿着固定内盘的径向平移，所述弹性卡扣靠近固定内盘轴线的一端和从动圆盘上分别成型有用于互相滑动配合的轴向凸轴和若干个一一对应于若干个轴向凸轴的弧形通槽；
[0009]外柱套，其远离固定内盘的一端开口且同轴固连于固定内盘靠近轮圈外侧的一侧；
[0010]内柱套，轴向限位地同轴轴接设置于外柱套内；
[0011]行星减速机构，设置于固定内盘上且用于传动连接内柱套和从动圆盘；
[0012]调径压环，沿外柱套轴向同轴滑动设置于外柱套上且与外柱套弹性连接，所述内柱套的外圆柱壁上开设有异形环槽且调径压环上固连有滑动设置于异形环槽内的传动滑轴，所述调径压环沿外柱套轴向平移至特定位置后能通过传动滑轴与异形环槽的配合带动内柱套旋转对应角度并锁止；
[0013]闭合卡圈，同轴卡接套设于连接柱套外且由外而内卡紧轮圈，闭合卡圈的外圈与轮圈贴合；
[0014]其中，从动圆盘、外柱套、内柱套、行星减速机构和调径压环均位于连接柱套内。
[0015]优选的，所述从动圆盘靠近固定内盘的一端中心处成型有一根用于与固定内盘轴接的第一凸轴且内柱套与第一凸轴轴接，从动圆盘上还成型有四根沿其轴向等角度分布且与行星减速机构相连的第二凸轴，固定内盘上开设有四个一一对应于四根第二凸轴且用于供从动圆盘自转一定角度的避让通槽。
[0016]优选的，所述行星减速机构包括：
[0017]内圈成型有轮齿的固定齿圈，同轴固连于固定内盘远离从动圆盘的一端且与外柱套固连；
[0018]四个行星齿轮，一一对应的固连于四根第二凸轴上且四个行星齿轮均与固定齿圈的内圈啮合，所述内柱套靠近固定内盘的一端成型有啮合四个行星齿轮的外齿圈。
[0019]优选的，所述内柱套靠近固定内盘的一端与第一凸轴轴接，内柱套的另一端开口且该端同轴固连有与第一凸轴轴接的外圆板。
[0020]优选的，所述调径压环呈圆环状结构，调径压环的外圆柱壁上分别成型有两个呈对称状态的压板和若干个沿其轴线等角度分布的限位凸块，外柱套的侧壁上开设有两个用于避让压板的条形通槽且压板的外端突出于外柱套外圆柱壁，外柱套的内壁上还开设有若干个一一对应于若干个限位凸块的限位通槽，调径压环的外圆柱壁上还成型有用于与传动滑轴固连的圆柱通槽和侧壁凸块，所述传动滑轴远离内柱套的一端成型有用于与侧壁凸块固连的圆环部且传动滑轴的另一端滑动设置于异形环槽内。
[0021]优选的，外柱套的内圆柱壁上固连有两个呈对称状态且用于供调径压环复位的弹性卷尺，弹性卷尺的外端与外柱套固连，弹性卷尺的内端贴着外柱套的内壁向固定内盘延伸且该端成型为卷簧结构，调径压环的外圆柱壁上还成型有两个用于压紧两个弹性卷尺内端的限位凸板。
[0022]优选的，所述外柱套远离固定内盘的一端同轴固连有固定外盘，所述固定外盘靠近固定内盘的一端成型有两个用于抵紧两个弹性卷尺外端的压紧凸块。
[0023]优选的，所述固定内盘的对应侧开设有若干个一一对应于若干个弹性卡扣且沿其轴向等角度分布的径向滑槽，弹性卡扣包括卡紧轮圈的扣板和滑动设置于对应径向滑槽内的滑杆，扣板和滑杆远离固定内盘轴线的一端固连，所述轴向凸柱与对应滑杆靠近固定内盘轴线的一端固连。
[0024]优选的，所述连接柱套的内圆柱壁和外圆柱壁上分别成型有用于卡接轮毂盖和闭合卡圈的内卡圈与外卡圈，轮毂盖靠近固定内盘的一端成型有若干个用于与内卡圈卡接配合的第一卡扣，闭合卡圈靠近固定内盘的一端成型有若干个用于与外卡圈卡接配合的第二卡扣。
[0025]一种适用于多种车型的轮毂盖的使用方法，该使用方法包括以下步骤：
[0026]S1，根据对应轮圈中心安装孔的孔径大小，通过调节调径压环在外柱套内的轴向位置，使得内柱套旋转对应的角度，再通过行星减速机构的传动使得从动圆盘旋转对应角度，从而通过若干个弧形通槽与轴向凸轴的配合，将若干个弹性卡扣沿固定内盘径向调节至对应位置，以适应轮圈中心安装孔径；
[0027]S2，将轮毂盖和适应该轮圈尺寸的闭合卡圈与连接柱套相连；
[0028]S3，通过若干个弹性卡扣，将通用连接件连同轮毂盖卡进该轮圈的中心安装孔内。
[0029]本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：首先，本专利技术中的轮毂盖能够根据其自身零件所设计的尺寸，在安装前通过调整调径压盘的位置，实现改变若干个弹性卡扣外端与固定内盘轴线的间距，从而适用于具有不同尺寸中心安装孔的轮毂；其次，本专利技术的轮毂盖能够在用户更换至特定尺寸的车轮后，继续适用在新的车轮上。
附图说明
[0030]图1是实施例的立体结构示意图。
[0031]图2是图1中A处的局部结构放大图。
[0032]图3是实施例的正视图。
[0033]图4是图3沿B
‑
B线的剖视图。
[0034]图5是图4中C处的局部结构放大图。
[0035]图6是实施例的通用连接件的局部结构分解图一。
[0036]图7是实施例的通用连接件的局部结构分解图二。
[0037]图8是图7中D处的局部结构放大图。
[0038]图9是实施例的通用连接件的局部结构分解图三。
[0039]图10是图9中E处的局部结构放大图。
[0040]图11是实施例的通用连接件的局部结构分解四。
[0041]图12是图11中F处的局部结构放大图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，轮圈(1)和轮毂盖(2)之间通过通用连接件相连，所述通用连接件包括：呈圆盘状结构的固定内盘(3)，其靠近轮圈(1)内侧的一侧沿其径向滑动连接有若干个等角度分布且用于由内而外卡紧轮圈(1)内侧的弹性卡扣，固定内盘(3)另一侧还成型有用于供轮毂盖(2)卡接的连接柱套(4)；从动圆盘(5)，同轴轴接设置于固定内盘(3)上且用于驱动若干个弹性卡扣沿着固定内盘(3)的径向平移，所述弹性卡扣靠近固定内盘(3)轴线的一端和从动圆盘(5)上分别成型有用于互相滑动配合的轴向凸轴(6)和若干个一一对应于若干个轴向凸轴(6)的弧形通槽；外柱套(7)，其远离固定内盘(3)的一端开口且同轴固连于固定内盘(3)靠近轮圈(1)外侧的一侧；内柱套(8)，轴向限位地同轴轴接设置于外柱套(7)内；行星减速机构，设置于固定内盘(3)上且用于传动连接内柱套(8)和从动圆盘(5)；调径压环(9)，沿外柱套(7)轴向同轴滑动设置于外柱套(7)上且与外柱套(7)弹性连接，所述内柱套(8)的外圆柱壁上开设有异形环槽(10)且调径压环(9)上固连有滑动设置于异形环槽(10)内的传动滑轴(11)，所述调径压环(9)沿外柱套(7)轴向平移至特定位置后能通过传动滑轴(11)与异形环槽(10)的配合带动内柱套(8)旋转对应角度并锁止；闭合卡圈(12)，同轴卡接套设于连接柱套(4)外且由外而内卡紧轮圈(1)，闭合卡圈(12)的外圈与轮圈(1)贴合；其中，从动圆盘(5)、外柱套(7)、内柱套(8)、行星减速机构和调径压环(9)均位于连接柱套(4)内。2.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，所述从动圆盘(5)靠近固定内盘(3)的一端中心处成型有一根用于与固定内盘(3)轴接的第一凸轴(13)且内柱套(8)与第一凸轴(13)轴接，从动圆盘(5)上还成型有四根沿其轴向等角度分布且与行星减速机构相连的第二凸轴(14)，固定内盘(3)上开设有四个一一对应于四根第二凸轴(14)且用于供从动圆盘(5)自转一定角度的避让通槽(15)。3.根据权利要求2所述的一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，所述行星减速机构包括：内圈成型有轮齿的固定齿圈(16)，同轴固连于固定内盘(3)远离从动圆盘(5)的一端且与外柱套(7)固连；四个行星齿轮(17)，一一对应的固连于四根第二凸轴(14)上且四个行星齿轮(17)均与固定齿圈(16)的内圈啮合，所述内柱套(8)靠近固定内盘(3)的一端成型有啮合四个行星齿轮(17)的外齿圈(18)。4.根据权利要求2所述的一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，所述内柱套(8)靠近固定内盘(3)的一端与第一凸轴(13)轴接，内柱套(8)的另一端开口且该端同轴固连有与第一凸轴(13)轴接的外圆板(19)。5.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的轮毂盖，其特征在于，所述调径压环(9)呈圆环状结构，调径压环(9)的外圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡君朋，温博通，王承发，王超伟，
申请(专利权)人：安徽凯正汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：