本实用新型专利技术公开一种临时转永久模数伸缩装置，包括临时伸缩装置和永久伸缩装置，临时伸缩装置最上层设置为中面层，而临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，在中面层上方再设置一层上面层，由临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，两侧的钢板上又相应固定安装RG型钢，两侧的RG型钢外侧重新浇筑加固混凝土与RG型钢上端面齐平，该平面设置为上面层。本实用新型专利技术适用于路面中面层铺设完成后需临时通车的路段，当上面层铺设结束由临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时只需将原伸缩装置的钢板上再将RG型钢放入型钢凹槽，焊接RG型钢，安装橡胶条，重新安装浇筑即可，并按车道3.75米为一节段伸缩装置，不需要拆除原先的旧缝，即可缩短工期，又可节省成本。节省成本。节省成本。
【技术实现步骤摘要】
一种临时转永久模数伸缩装置
[0001]本技术涉及伸缩装置，具体说是一种临时转永久模数伸缩装置。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置是公路桥梁路面的重要组成部分,主要用于适应桥梁的温度伸缩、混凝土及预应力混凝土桥梁的收缩和徐变、桥梁梁部结构在荷载作用下的伸缩位移等所引起的桥梁伸缩位移,以保证桥上车辆通行的安全性和舒适性。桥梁伸缩装置主体结构应具有足够支承能力,并与桥梁主体结构有可靠的锚固连接、有足够的位移能力,能适应梁体竖、横和纵向位移需要。
[0003]现有技术中，在高速公路的改扩建工程中，由于不能中断交通，施工现场需要科学合理安排临时交通导流方案；通常采用半幅施工半幅通车的方案，该方案中，施工方正常施工，而通车方有两种选择，一是不安装伸缩装置只对槽口简单处理及通车，虽然成本低但安全隐患较大；二是安装伸缩装置，保证通车，等施工方施工完毕后，改换方向，这个过程通常需要一年，而且施工时，需要将原先的旧缝拆除然后重新安装新的，虽然安全性有保障，但成本高浪费大。
[0004]另外现有技术中，伸缩装置多是一体安装，如果缝板损坏需要维修和更换，整条缝板都需要更换，成本浪费较大。
[0005]因此，为了解决上述技术问题，需要一种临时转永久模数伸缩装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种临时转永久模数伸缩装置；其技术方案如下：
[0007]一种临时转永久模数伸缩装置，包括临时伸缩装置和永久伸缩装置，所述的临时伸缩装置最上层设置为中面层，而临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，在中面层上方再设置一层上面层。
[0008]所述的临时伸缩装置包括两侧预埋槽，两侧预埋槽中填埋有纤维混凝土，两侧的纤维混凝土之间形成伸缩缝，且两侧纤维混凝土内均相应填埋有锚板，锚板上相应安装有锚环，且两侧锚板之间还安装有止水橡胶带，且两侧的锚板上方还安装有钢板，该钢板与预埋槽中的纤维混凝土齐平，该平面设置为中面层。
[0009]由临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，两侧的钢板上又相应固定安装RG型钢，两侧RG型钢之间相应安装橡胶条，且两侧的RG型钢外侧重新浇筑加固混凝土与RG型钢上端面齐平，该平面设置为上面层。
[0010]进一步地，所述的纤维混凝土设置为C50聚丙烯纤维混凝土；所述的加固混凝土设置为强锚固特种加固混凝土。
[0011]进一步地，两侧的钢板上还设置有型钢凹槽，所述的RG型钢相应焊接固定在型钢凹槽中。
[0012]进一步地，所述的RG型钢整体设置为L形的形状结构，外侧浇筑加固混凝土，内侧则相应设置有用于安装橡胶条的安装槽。
[0013]进一步地，两侧的预埋槽1中还均嵌装有两条φ16mm横穿钢筋，而锚板的下端面还竖向设置有两条预埋钢筋。
[0014]进一步地，所述的临时伸缩装置和永久伸缩装置均按车道长度3750mm为一节段设置，相应设置为分体节段式结构。
[0015]有益效果：本技术具有以下有益效果：本技术中设置有临时伸缩装置和永久伸缩装置，其中临时伸缩装置可以通过增设结构的方式转变为永久伸缩装置，本技术在路面的中面层铺设完成之后，安装临时伸缩装置，使得钢板上端面与中面层齐平，这样半幅通车一侧可以临时正常通车；之后在另外半幅施工一侧铺设上面层，上面层铺设完成之后，再将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置，只需将RG型钢放置固定在型钢凹槽中，且高度与上面层高度一致，然后再安装橡胶条即可，该伸缩装置就可作为永久伸缩装置使用，不需要拆除原先的旧缝，即可缩短工期，又可节省成本。
附图说明
[0016]图1为本技术临时伸缩装置断面结构图；
[0017]图2为本技术永久伸缩装置断面结构图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。
[0019]如图1和图2所示，一种临时转永久模数伸缩装置，包括临时伸缩装置和永久伸缩装置，临时伸缩装置最上层设置为中面层8，而临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，在中面层8上方再设置一层上面层12。
[0020]临时伸缩装置包括两侧预埋槽1，两侧预埋槽1中填埋有纤维混凝土2，两侧的纤维混凝土2之间形成伸缩缝3，且两侧纤维混凝土2内均相应填埋有锚板4，锚板4上相应安装有锚环5，且两侧锚板4之间还安装有止水橡胶带6，且两侧的锚板4上方还安装有钢板7，该钢板7与预埋槽1中的纤维混凝土2齐平，该平面设置为中面层8。
[0021]由临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，两侧的钢板7上又相应固定安装RG型钢9，两侧RG型钢9之间相应安装橡胶条10，且两侧的RG型钢9外侧重新浇筑加固混凝土11与RG型钢9上端面齐平，该平面设置为上面层12。
[0022]纤维混凝土2设置为C50聚丙烯纤维混凝土2；加固混凝土11设置为强锚固特种加固混凝土11。
[0023]两侧的钢板7上还设置有型钢凹槽13，RG型钢9相应焊接固定在型钢凹槽13中。
[0024]RG型钢9整体设置为L形的形状结构，外侧浇筑加固混凝土11，内侧则相应设置有用于安装橡胶条10的安装槽。
[0025]两侧的预埋槽1中还均嵌装有两条φ16mm横穿钢筋14，而锚板4的下端面还竖向设置有两条预埋钢筋15。
[0026]临时伸缩装置和永久伸缩装置均按车道长度3750mm为一节段设置，相应设置为分体节段式结构。
[0027]本技术中设置有临时伸缩装置和永久伸缩装置，其中临时伸缩装置可以通过增设结构的方式转变为永久伸缩装置，本技术在路面的中面层铺设完成之后，安装临时伸缩装置，使得钢板上端面与中面层齐平，这样半幅通车一侧可以临时正常通车；之后在另外半幅施工一侧铺设上面层，上面层铺设完成之后，再将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置，只需将RG型钢放置固定在型钢凹槽中，且高度与上面层高度一致，然后再安装橡胶条即可，该伸缩装置就可作为永久伸缩装置使用，不需要拆除原先的旧缝，即可缩短工期，又可节省成本。
[0028]上述具体实施方式只是本技术的一个优选实施例，并不是用来限制本技术的实施与权利要求范围的，凡依据本技术申请专利保护范围内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本技术专利申请范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种临时转永久模数伸缩装置，其特征在于：包括临时伸缩装置和永久伸缩装置，所述的临时伸缩装置最上层设置为中面层（8），而临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，在中面层（8）上方再设置一层上面层（12）；所述的临时伸缩装置包括两侧预埋槽（1），两侧预埋槽（1）中填埋有纤维混凝土（2），两侧的纤维混凝土（2）之间形成伸缩缝（3），且两侧纤维混凝土（2）内均相应填埋有锚板（4），锚板（4）上相应安装有锚环（5），且两侧锚板（4）之间还安装有止水橡胶带（6），且两侧的锚板（4）上方还安装有钢板（7），该钢板（7）与预埋槽（1）中的纤维混凝土（2）齐平，该平面设置为中面层（8）；由临时伸缩装置转为永久伸缩装置时，两侧的钢板（7）上又相应固定安装RG型钢（9），两侧RG型钢（9）之间相应安装橡胶条（10），且两侧的RG型钢（9）外侧重新浇筑加固混凝土（11）与RG型钢（9）上端面齐平，该平面设置为上面层（12）。2.根据权利要求1所述的一种临时转永久...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁晗宇，王建波，杜凯健，姚振，
申请(专利权)人：江苏平山交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：
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