一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置制造方法及图纸

一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，包括壳体和急停机构，壳体上设有通槽，通槽内水平设有第一滑轴，第一滑轴与壳体滑动连接，并可沿竖直方向下滑，第一滑轴上套设有第一套筒，第一套筒外侧沿周向设有齿槽，第一套筒一侧水平可转动地设有第一齿轮，第一齿轮与齿槽啮合，急停机构包括驱动轴和拉绳，驱动轴水平设置在通槽内，且其两端均贯穿壳体至外界，并与壳体转动连接，拉绳水平设置在壳体一侧，且其一端与驱动轴固定连接，并部分卷收在驱动轴上，驱动轴与第一滑轴驱动连接，并可驱使第一滑轴下滑，以便操作人员在壳体任一一侧任一位置均能以最快的速度拉动拉绳，驱使第一套筒下滑脱离第一齿轮，切断皮带动力，对皮带进行急停操作。进行急停操作。进行急停操作。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置


[0001]本技术涉及皮带急停装置领域，具体为一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置。

技术介绍

[0002]地铁的建设是重要的民生工程，在地铁沿线的开通过程中需要搬运大量的物料，因此需要用到隧道皮带输送机，但由于地下施工环境较为复杂，为避免发生不必要的安全事故，皮带输送机必须配备急停装置，市面上大多数急停装置只是在特定位置简单配备安全开关，需要较长的响应时间，当事故发生时难以及时关停皮带，为此本技术提供一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，包括壳体和急停机构，所述壳体上设有通槽，所述通槽内水平设有第一滑轴，所述第一滑轴两端与壳体滑动连接，并可沿竖直方向下滑，所述第一滑轴上可转动地套设有第一套筒，所述第一套筒外侧沿其周向设有齿槽，所述通槽在第一套筒一侧水平可转动地设有第一齿轮，所述第一齿轮与齿槽啮合，所述急停机构包括驱动轴和拉绳，所述驱动轴水平设置在通槽内，且其两端均贯穿壳体至外界，并与壳体转动连接，所述拉绳水平设置在壳体一侧，且其一端与驱动轴固定连接，并部分卷收在驱动轴上，所述拉绳设有两根，并与驱动轴贯穿端一一对应设置，所述驱动轴与第一滑轴驱动连接，并可驱使第一滑轴下滑。
[0007]优选的，所述通槽内壁沿竖直方向设有第一滑槽，所述第一滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，所述第一滑轴两端分别延伸至对应的第一滑槽内，所述第一滑槽内均竖直设有第一导杆，所述第一导杆分别贯穿第一滑轴两端，并与第一滑轴对应端滑接。
[0008]优选的，该城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置还包括第二滑轴、第二套筒和第二弹簧，所述通槽在第一滑槽下方还竖直设有第二滑槽，所述第二滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，所述第二滑轴水平设置在第一套筒下方，所述第二滑轴两端分别延伸至对应的第二滑槽内，所述第二滑槽内均竖直设有第二导杆，所述第二导杆分别贯穿第二滑轴两端，并与第二滑轴滑接，所述第二套筒可转动地套设在第二滑轴上，所述第二弹簧套设在第二导杆上，且其顶底两端分别与第二滑槽顶部和第二滑轴延伸端顶部相抵，所述第二弹簧设有两个，并与第二导杆一一对应设置。
[0009]优选的，所述急停机构还包括齿条，所述壳体内水平设有与第一滑槽接通的滑动腔，所述齿条滑接在滑动腔内，并部分滑动伸入第一滑槽内，所述第一滑轴延伸端底面与齿
条顶面相抵，所述驱动轴上同轴地设有第二齿轮，所述第二齿轮与齿条啮合，所述滑动腔、齿条和第二齿轮均设有两个，并与所述第一滑槽一一对应设置。
[0010]优选的，所述急停机构还包括第一弹簧，所述第一弹簧套设在第一导杆上，且其顶底两端分别与第一滑槽顶部和第一滑轴延伸端顶部相抵，所述第一弹簧设有两个，并与第一导杆一一对应设置。
[0011]优选的，所述壳体侧面设有安装块，所述安装块呈“C”型，且其两端均与壳体固定连接，所述安装块设有两个，并对称设置在壳体两侧，所述驱动轴两端分别贯穿对应安装块，并与安装块转动连接。
[0012]优选的，所述驱动轴两端均同轴地设有旋钮。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术的有益效果为：两根拉绳对称设置在壳体两侧可最大限度地缩短对突发状况的响应时间，以便发生突发情况时，操作人员在壳体任一一侧任一位置均能以最快的速度进行急停操作，及时关停皮带，帮助操作人员把握黄金的抢救时间，以拉绳驱使驱动轴转动的方式，带动第一套筒下移脱离动力源，对皮带进行急停，便于后期复位操作重复使用，同时当第一套筒带动皮带下移时，第二套筒可配合皮带沿第二滑槽滑动，通过第二弹簧变形抵消应力，防止皮带受损。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制,在附图中：
[0016]图1为本技术的外观示意图；
[0017]图2为本技术的剖视图一；
[0018]图3示出了图2中A处的放大图；
[0019]图4为本技术的剖视图二；
[0020]图中：1壳体、11第一导杆、12第二导杆、2第一滑轴、21第一套筒、3第一齿轮、4急停机构、41驱动轴、42拉绳、43齿条、44第一弹簧、5第二滑轴、51第二套筒、52第二弹簧、6第二齿轮、7安装块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参阅附图1
‑
附图4，一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，包括壳体1和急停机构4，壳体1上设有通槽，通槽内水平设有第一滑轴2，第一滑轴2两端与壳体1滑动连接，并可沿竖直方向下滑，第一滑轴2上可转动地套设有第一套筒21，第一套筒21外侧沿其周向设有齿槽，通槽在第一套筒21一侧水平可转动地设有第一齿轮3，第一齿轮3与齿槽啮合，急停机构4包括驱动轴41和拉绳42，驱动轴41水平设置在通槽内，且其两端均贯穿壳体1至外界，并与壳体1转动连接，拉绳42水平设置在壳体1一侧，且其一端与驱动轴41固定连
接，并部分卷收在驱动轴41上，拉绳42设有两根，并与驱动轴41贯穿端一一对应设置，驱动轴41与第一滑轴2驱动连接，并可驱使第一滑轴2下滑。
[0023]进一步的，通槽内壁沿竖直方向设有第一滑槽，第一滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，第一滑轴2两端分别延伸至对应的第一滑槽内，第一滑槽内均竖直设有第一导杆11，第一导杆11分别贯穿第一滑轴2两端，并与第一滑轴2对应端滑接。
[0024]进一步的，本技术的实施例中，还包括第二滑轴5、第二套筒51和第二弹簧52，通槽在第一滑槽下方还竖直设有第二滑槽，第二滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，第二滑轴5水平设置在第一套筒21下方，第二滑轴5两端分别延伸至对应的第二滑槽内，第二滑槽内均竖直设有第二导杆12，第二导杆12分别贯穿第二滑轴5两端，并与第二滑轴5滑接，第二套筒51可转动地套设在第二滑轴5上，第二弹簧52套设在第二导杆12上，且其顶底两端分别与第二滑槽顶部和第二滑轴5延伸端顶部相抵，第二弹簧52设有两个，并与第二导杆12一一对应设置。
[0025]进一步的，急停机构4还包括齿条43，壳体1内水平设有与第一滑槽接通的滑动腔，齿条43滑接在滑动腔内，并部分滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)上设有通槽，所述通槽内水平设有第一滑轴(2)，所述第一滑轴(2)两端与壳体(1)滑动连接，并可沿竖直方向下滑，所述第一滑轴(2)上可转动地套设有第一套筒(21)，所述第一套筒(21)外侧沿其周向设有齿槽，所述通槽在第一套筒(21)一侧水平可转动地设有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)与齿槽啮合；急停机构(4)，所述急停机构(4)包括驱动轴(41)和拉绳(42)，所述驱动轴(41)水平设置在通槽内，且其两端均贯穿壳体(1)至外界，并与壳体(1)转动连接，所述拉绳(42)水平设置在壳体(1)一侧，且其一端与驱动轴(41)固定连接，并部分卷收在驱动轴(41)上，所述拉绳(42)设有两根，并与驱动轴(41)贯穿端一一对应设置，所述驱动轴(41)与第一滑轴(2)驱动连接，并可驱使第一滑轴(2)下滑。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，其特征在于，所述通槽内壁沿竖直方向设有第一滑槽，所述第一滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，所述第一滑轴(2)两端分别延伸至对应的第一滑槽内，所述第一滑槽内均竖直设有第一导杆(11)，所述第一导杆(11)分别贯穿第一滑轴(2)两端，并与第一滑轴(2)对应端滑接。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通隧道皮带输送安全急停装置，其特征在于，还包括第二滑轴(5)、第二套筒(51)和第二弹簧(52)；所述通槽在第一滑槽下方还竖直设有第二滑槽，所述第二滑槽设有两个并对称设置在通槽两侧，所述第二滑轴(5)水平设置在第一套筒(21)下方，所述第二滑轴(5)两端分别延伸至对应的第二滑槽内，所述第二滑槽内均竖直设有第二导杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳贤良，向玲，周双全，朱元，周圣智，严建国，杨宇冬，陈伟，
申请(专利权)人：中国建筑一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：