一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构及其施工方法技术

本发明专利技术提供一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构及其施工方法，属于高速公路技术领域，该公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构包括隧道外接路，隧道外接路的一端固定连接有桥梁连接路；在需要将隧道外接路和桥梁连接路对接时，可以先行将连接槽插接至插接块内，而后将隧道外接路和桥梁连接路的上端填充混凝土加固其连接，而后通过两个连接杆和两个支撑板，将隧道外接路和桥梁连接路分别和山体和地面进行加固稳定，而后通过抓接杆加强隧道外接路和桥梁连接路的稳定强度，从而提高隧道外接路和桥梁连接路的连接稳定性和稳定强度。和桥梁连接路的连接稳定性和稳定强度。和桥梁连接路的连接稳定性和稳定强度。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构及其施工方法


[0001]本专利技术属于高速公路
，具体涉及一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。
[0003]在高速公路建设中，需要将公路桥梁和隧道进行连接，但现有的连接方式以及加固方式，其稳定强度不足，且公路桥梁和隧道的组成材料不同，不易压实，沉降的不均匀，导致后期运营中跳车，影响运营安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构及其施工方法，旨在解决现有技术中的桥梁和隧道连接和加固方式稳定强度不足，以及公路桥梁和隧道的组成材料不同，不易压实，沉降的不均匀，导致后期运营中跳车，影响运营安全的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，包括：
[0007]隧道外接路，所述隧道外接路的一端固定连接有桥梁连接路；
[0008]插接块，所述插接块开设于隧道外接路的一端，所述桥梁连接路的一端固定连接有连接槽，所述连接槽活动插接于插接块内；
[0009]多个连接杆，多个所述连接杆分别固定连接于隧道外接路的一端；
[0010]多个支撑板，多个所述支撑板分别固定连接于桥梁连接路的两端；
[0011]多个连接板，多个连接板分别固定连接于隧道外接路和桥梁连接路的两端；以及
[0012]两个抓接杆，两个所述抓接杆分别固定连接于多个连接板的一端。
[0013]作为本专利技术一种优选的方案，所述隧道外接路和桥梁连接路的上端均固定连接有两个连接块，多个所述连接块的相靠近端均固定连接有电动滑轨，两个所述电动滑轨的圆周表面均设置有红外检测仪。
[0014]作为本专利技术一种优选的方案，所述隧道外接路和桥梁连接路均呈“凹”型。
[0015]作为本专利技术一种优选的方案，其中一个所述连接板固定连接于隧道外接路和桥梁连接路的连接处。
[0016]作为本专利技术一种优选的方案，所述抓接杆呈多段梯形。
[0017]作为本专利技术一种优选的方案，两个所述连接杆均呈“L”状。
[0018]作为本专利技术一种优选的方案，多个所述连接板的间距为3m
‑
3.5m。
[0019]作为本专利技术一种优选的方案，所述隧道外接路和桥梁连接路的材质均为沥青混凝
土。
[0020]一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构的施工方法，包括如下步骤：
[0021]S1、在需要将隧道外接路和桥梁连接路进行对接时，可以将连接槽对接于插接块内；
[0022]S2、而后将隧道外接路和桥梁连接路的上端填充混凝土提高其连接紧密性，而在同时通过多个连接板加强隧道外接路和桥梁连接路2的连接，并通过抓接杆来将隧道外接路和桥梁连接路整体进行连接，并将其固定在山体上，从而提高隧道外接路和桥梁连接路的连接强度和支撑强度，提高其稳定性。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0024]1、本方案中，在需要将隧道外接路和桥梁连接路对接时，可以先行将连接槽插接至插接块内，而后将隧道外接路和桥梁连接路的上端填充混凝土加固其连接，而后通过两个连接杆和两个支撑板，将隧道外接路和桥梁连接路分别和山体和地面进行加固稳定，而后通过抓接杆加强隧道外接路和桥梁连接路的稳定强度，从而提高隧道外接路和桥梁连接路的连接稳定性和稳定强度。
[0025]2、本方案中，通过隧道外接路和桥梁连接路相同材料的特性，以及同时填充同一种材料浇筑的方式，便方便隧道外接路和桥梁连接路的后续压平和和沉淀，进而防止后续跳车的可能性。
[0026]3、本方案中，通过两个连接杆的“L”型，可以提高隧道外接路和山体的连接快捷性，通过抓接杆的多段梯形可以提高其缓冲性，而多个连接板应保持一定间距，用于多个连接杆和支撑板的连接和安装。
附图说明
[0027]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0028]图1为本专利技术中的第一主视立体图；
[0029]图2为本专利技术中的第二主视立体图；
[0030]图3为本专利技术中的第一主剖立体图；
[0031]图4为本专利技术中的第二主剖立体图；
[0032]图5为本专利技术中的第三主剖立体图。
[0033]图中：1、隧道外接路；2、桥梁连接路；3、支撑板；4、连接杆；5、抓接杆；6、连接板；7、连接块；8、电动滑轨；9、红外检测仪；10、连接槽；11、插接块。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]实施例1
[0036]请参阅图1
‑
5，本专利技术提供以下技术方案：
[0037]一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，包括：
[0038]隧道外接路1，隧道外接路1的一端固定连接有桥梁连接路2；
[0039]插接块11，插接块11开设于隧道外接路1的一端，桥梁连接路2的一端固定连接有连接槽10，连接槽10活动插接于插接块11内；
[0040]多个连接杆4，多个连接杆4分别固定连接于隧道外接路1的一端；
[0041]多个支撑板3，多个支撑板3分别固定连接于桥梁连接路2的两端；
[0042]多个连接板6，多个连接板6分别固定连接于隧道外接路1和桥梁连接路2的两端；以及
[0043]两个抓接杆5，两个抓接杆5分别固定连接于多个连接板6的一端，隧道外接路1和桥梁连接路2的材质均为沥青混凝土。
[0044]在本专利技术的具体实施例中，在需要将隧道外接路1和桥梁连接路2进行对接时，可以将连接槽10对接于插接块11内，而后将隧道外接路1和桥梁连接路2的上端填充混凝土提高其连接紧密性，而后将连接杆4固定与隧道外接路1的两端并与山体固定，并在同时通过支撑板3将桥梁连接路2和地面进行固定并支撑，而在同时通过多个连接板6加强隧道外接路1和桥梁连接路2的连接，并通过抓接杆5来将隧道外接路1和桥梁连接路2整体进行连接，并将其固定在山体上，从而提高隧道外接路1和桥梁连接路2的连接强度和支撑强度，提高其稳定性，由于隧道外接路1和桥梁连接路2本身的材质都为沥青混凝土，且填充的也是同种材质的混凝土，所以其本身的压实和沉淀都较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，其特征在于，包括：隧道外接路，所述隧道外接路的一端固定连接有桥梁连接路；插接块，所述插接块开设于隧道外接路的一端，所述桥梁连接路的一端固定连接有连接槽，所述连接槽活动插接于插接块内；多个连接杆，多个所述连接杆分别固定连接于隧道外接路的一端；多个支撑板，多个所述支撑板分别固定连接于桥梁连接路的两端；多个连接板，多个连接板分别固定连接于隧道外接路和桥梁连接路的两端；以及两个抓接杆，两个所述抓接杆分别固定连接于多个连接板的一端。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，其特征在于，所述隧道外接路和桥梁连接路的上端均固定连接有两个连接块，多个所述连接块的相靠近端均固定连接有电动滑轨，两个所述电动滑轨的圆周表面均设置有红外检测仪。3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，其特征在于，所述隧道外接路和桥梁连接路均呈“凹”型。4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁隧道之间短路基过渡段结构，其特征在于，其中一个所述连接板固定连接于隧道外接路和桥梁连接路的连接处。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：千绍玉，赵琳，王继东，杨淑芬，
申请(专利权)人：中铁十五局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：