一种超高扭矩嵌件螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超高扭矩嵌件螺栓，涉及汽车用螺栓技术领域，具体为一种超高扭矩嵌件螺栓，包括螺栓头、螺纹轴、锁定环，所述螺栓头的底部设置有螺纹轴，所述螺栓头的顶部开设有调节卡槽，所述螺纹轴的外部活动套装有锁定环，且锁定环的内部设置有锁定棘齿，所述螺栓头顶部的一侧开设有安装腔室，且安装腔室的内部卡接有锁定杆，所述锁定杆的顶端固定连接有定位环。该超高扭矩嵌件螺栓，通过预先将锁定环卡接在汽车方向盘上，在通过该螺栓对方向盘、转向柱连接后，旋动基米螺钉挤压定位环、锁定杆下移，使锁定杆底端卡进对应位置的锁定棘齿内部，实现对螺栓的锁定，防止螺栓松动，提高了行驶时的安全性。了行驶时的安全性。了行驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种超高扭矩嵌件螺栓


[0001]本技术涉及汽车用螺栓
，具体为一种超高扭矩嵌件螺栓。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
[0003]在对新能源汽车方向盘安装时，通常通过内嵌式螺栓将方向盘安装在汽车转向柱上，现有螺栓在安装时，通常需要在螺栓上套装弹垫，实现防止螺栓松动，但是汽车长时间使用颠簸，螺栓仍有松动的概率，导致方向盘与转向柱连接出现松动，在行驶的过程中具有一定的安全隐患，为此我们提出一种超高扭矩嵌件螺栓以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种超高扭矩嵌件螺栓，具有提高自锁效果、增加扭矩等优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种超高扭矩嵌件螺栓，包括螺栓头、螺纹轴、锁定环，所述螺栓头的底部设置有螺纹轴，所述螺栓头的顶部开设有调节卡槽，所述螺纹轴的外部活动套装有锁定环，且锁定环的内部设置有锁定棘齿，所述螺栓头顶部的一侧开设有安装腔室，且安装腔室的内部卡接有锁定杆，所述锁定杆的顶端固定连接有定位环，所述安装腔室的内部螺纹连接有基米螺钉。/>[0006]优选的，所述螺栓头与螺纹轴处于同一中轴线上，所述调节卡槽位于螺栓头的中部，所述调节卡槽的形状为六边形。
[0007]优选的，所述锁定环的形状为六边形，所述锁定环内部的下方开设有均匀分布的锁定棘齿。
[0008]优选的，所述锁定杆从上至下投影的形状为矩形，所述锁定杆的底部开设有与锁定棘齿相互配合的尖端。
[0009]优选的，所述锁定杆的外部活动套装有压缩弹簧，且压缩弹簧位于定位环的下方。
[0010]优选的，所述基米螺钉位于定位环的上方，且基米螺钉的直径值大于定位环的直径值，所述基米螺钉的底部设置有与定位环相互配合的凸起。
[0011]本技术提供了一种超高扭矩嵌件螺栓，具备以下有益效果：
[0012]1、该超高扭矩嵌件螺栓，通过预先将锁定环卡接在汽车方向盘上，在通过该螺栓对方向盘、转向柱连接后，旋动基米螺钉挤压定位环、锁定杆下移，使锁定杆底端卡进对应位置的锁定棘齿内部，实现对螺栓的锁定，防止螺栓松动，提高了行驶时的安全性，另外，该螺栓缩短整体的长度，并增加螺纹轴的直径值，进而提高该螺栓整体的强度，增加其扭矩。
附图说明
[0013]图1为本技术整体组合后的结构示意图；
[0014]图2为本技术螺栓头剖面的结构示意图；
[0015]图3为本技术锁定环的结构示意图；
[0016]图4为本技术锁定棘齿的结构示意图。
[0017]图中：1、螺栓头；2、螺纹轴；3、调节卡槽；4、锁定环；5、锁定棘齿；6、安装腔室；7、锁定杆；8、压缩弹簧；9、定位环；10、基米螺钉。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种超高扭矩嵌件螺栓，包括螺栓头1、螺纹轴2、锁定环4，螺栓头1的底部设置有螺纹轴2，螺栓头1的顶部开设有调节卡槽3，螺纹轴2的外部活动套装有锁定环4，且锁定环4的内部设置有锁定棘齿5，螺栓头1顶部的一侧开设有安装腔室6，且安装腔室6的内部卡接有锁定杆7，锁定杆7的顶端固定连接有定位环9，安装腔室6的内部螺纹连接有基米螺钉10，螺栓头1与螺纹轴2处于同一中轴线上，调节卡槽3位于螺栓头1的中部，调节卡槽3的形状为六边形，该螺栓通过缩短整体的长度，并增加螺纹轴2的直径值，提高了该螺栓整体的强度，增加其扭矩。
[0020]请参阅图3，锁定环4的形状为六边形，锁定环4内部的下方开设有均匀分布的锁定棘齿5，预先在汽车方向盘安装孔上开设与锁定环4相互配合的卡槽，将锁定环4卡在方向盘的卡槽内部，通过锁定环4内部的锁定棘齿5与锁定杆7配合，在螺栓安装后可将该螺栓锁定。
[0021]请参阅图2与4，锁定杆7从上至下投影的形状为矩形，对锁定杆7位置进行限制，使锁定杆7只能上下移动，保证锁定杆7下移时可卡进相邻的锁定棘齿5内部，实现对该螺栓的锁定，锁定杆7的底部开设有与锁定棘齿5相互配合的尖端。
[0022]锁定杆7的外部活动套装有压缩弹簧8，且压缩弹簧8位于定位环9的下方，在对该螺栓拆卸时，旋动基米螺钉10上移解除对定位环9的限制，通过压缩弹簧8对定位环9施加弹力，可通过定位环9带动锁定杆7上移，解除锁定杆7与锁定棘齿5的锁定状态，便于对螺栓拆卸。
[0023]安装腔室6包括与基米螺钉10配合的螺纹孔，与定位环9配合的卡接孔，与锁定杆7配合的卡接槽，基米螺钉10位于定位环9的上方，且基米螺钉10的直径值大于定位环9的直径值，保证定位环9可穿过安装腔室6内部与基米螺钉10配合的螺纹处卡入安装腔室6内部，便于对定位环9、锁定杆7进行安装。
[0024]基米螺钉10的底部设置有与定位环9相互配合的凸起，由于基米螺钉10的直径值大于定位环9的直径值，基米螺钉10在下移时会受到安装腔室6内部与定位环9配合的卡接孔限制，通过在基米螺钉10的底部设置凸起，保证旋动基米螺钉10可挤压定位环9下移。
[0025]综上，该超高扭矩嵌件螺栓，使用时，预先在汽车方向盘安装孔上开设与锁定环4相互配合的卡槽，将锁定环4卡在方向盘的卡槽内部，将该螺栓穿入锁定环4内部，将方向盘
与汽车转向柱进行连接，在将该螺栓锁定后，旋动基米螺钉10挤压定位环9以及锁定杆7下移，使锁定杆7底端卡进对应位置的锁定棘齿5内部，实现将该螺栓锁定，防止该螺栓松动，另外，缩短该螺栓整体的长度，并增加螺纹轴2的直径值，提高该螺栓整体的强度，增加扭矩，即可。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超高扭矩嵌件螺栓，包括螺栓头(1)、螺纹轴(2)、锁定环(4)，其特征在于：所述螺栓头(1)的底部设置有螺纹轴(2)，所述螺栓头(1)的顶部开设有调节卡槽(3)，所述螺纹轴(2)的外部活动套装有锁定环(4)，且锁定环(4)的内部设置有锁定棘齿(5)，所述螺栓头(1)顶部的一侧开设有安装腔室(6)，且安装腔室(6)的内部卡接有锁定杆(7)，所述锁定杆(7)的顶端固定连接有定位环(9)，所述安装腔室(6)的内部螺纹连接有基米螺钉(10)。2.根据权利要求1所述的一种超高扭矩嵌件螺栓，其特征在于：所述螺栓头(1)与螺纹轴(2)处于同一中轴线上，所述调节卡槽(3)位于螺栓头(1)的中部，所述调节卡槽(3)的形状为六边形。3.根据权利要求1所述的一种超高扭矩嵌件螺栓，其特征在于：所述锁定环(4)的形状为六边形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖斌，汤先卫，
申请(专利权)人：东台市凯润精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：