电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆，电池包包括：箱体总成，箱体总成包括箱体和集成在箱体内的底部液冷系统；顶盖，顶盖与箱体连接以限定出安装空间；电池模组，电池模组设在安装空间内；顶部液冷系统，顶部液冷系统设在安装空间内且位于池模组的远离底部液冷系统的一侧，顶部液冷系统和底部液冷系统分别用于为电池模组的相对的两侧换热。根据本实用新型专利技术的电池包增大了电池模组的换热面积，有效提高了电池模组的换热效率，且有利于降低生产成本。且有利于降低生产成本。且有利于降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电池包和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，环境温度为常温或高温状态下，电池模组易发热，同时导致电气元件发热，或者在环境温度较低时，电池模组不能正常使用，严重影响电池模组充电性能、寿命与安全性能等问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包增大了电池模组的换热面积，有效提高了电池模组的换热效率，且有利于降低生产成本。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述电池包的车辆。
[0005]根据本技术实施例的电池包，包括：箱体总成，所述箱体总成包括箱体和集成在箱体内的底部液冷系统；顶盖，所述顶盖与所述箱体连接以限定出安装空间；电池模组，所述电池模组设在所述安装空间内；顶部液冷系统，所述顶部液冷系统设在所述安装空间内且位于所述电池模组的远离所述底部液冷系统的一侧，所述顶部液冷系统和所述底部液冷系统分别用于为所述电池模组的相对的两侧换热。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：箱体总成(10)，所述箱体总成(10)包括箱体(11)和集成在箱体(11)内的底部液冷系统(12)；顶盖(20)，所述顶盖(20)与所述箱体(11)连接以限定出安装空间(30)；电池模组(40)，所述电池模组(40)设在所述安装空间(30)内；顶部液冷系统(50)，所述顶部液冷系统(50)设在所述安装空间(30)内且位于所述电池模组(40)的远离所述底部液冷系统(12)的一侧，所述顶部液冷系统(50)和所述底部液冷系统(12)分别用于为所述电池模组(40)的相对的两侧换热。2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述顶部液冷系统(50)具有第一液冷通道，所述底部液冷系统(12)具有位于所述箱体(11)上的第二液冷通道，所述箱体(11)上具有与所述第一液冷通道连通的第一进水管接头(13)和第一出水管接头(14)以及与所述第二液冷通道连通的第二进水管接头(15)和第二出水管接头(16)。3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述顶部液冷系统(50)包括：液冷板(51)，所述液冷板(51)具有第一液冷通道；压板(52)，所述压板(52)位于所述液冷板(51)的远离所述电池模组(40)的一侧，所述压板(52)与所述液冷板(51)连接；第一支架(53)和第二支架(54)，所述第一支架(53)和所述第二支架(54)分别位于所述压板(52)相对的两侧且均与所述压板(52)和所述箱体(11)连接。4.根据权利要求3所述的电池包(100)，其特征在于，所述液冷板(51)包括并排的第一子冷板(511)和第二子冷板(512)，所述第一液冷通道包括设在所述第一子冷板(511)上的第一子液冷通道和设在所述第二子冷板(512)上的第二子液冷通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世英，张浩，高建保，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：