一种汽车变速箱后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装箱和两个L形固定板，所述安装箱的两侧表面均固定安装有支撑架，L形固定板的表面固定安装有安装杆，支撑架的表面开设有与安装杆相适配的滑动开口，安装杆的上端固定安装有限位块，安装杆的表面分别套设有减震垫与减震弹簧，减震弹簧的两端分别与限位块的下表面和支撑架的上表面固定连接。该汽车变速箱后悬置支架，通过设置螺母和减震球，将盖板和变速箱本体通过导滑块和螺纹杆放进放置槽内，扭紧螺母将其固定，当变速箱本体震动时，在减震球的作用下可以对其进行减震并卸力，并在减震弹簧和减震垫的作用下可以对其产生的震力进行进一步的缓冲与减震，提高了减震的效果。提高了减震的效果。提高了减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱后悬置支架


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种汽车变速箱后悬置支架。

技术介绍

[0002]变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，用于减少并控制变速箱振动的传递，避免变速箱因长期的受振工作而出现机体损坏的情况。
[0003]目前，现有的变速箱悬置支架大多是直接通过固定板直接与车架进行固定的，不能对悬置支架与其内的变速箱进行减震，长久以往，会导致悬置支架的断裂与变速箱的损坏，降低了其实用性。
[0004]因此我们提出一种汽车变速箱后悬置支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车变速箱后悬置支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装箱和两个L形固定板，所述安装箱的两侧表面均固定安装有支撑架，L形固定板的表面固定安装有安装杆，支撑架的表面开设有与安装杆相适配的滑动开口，安装杆的上端固定安装有限位块，安装杆的表面分别套设有减震垫与减震弹簧，减震弹簧的两端分别与限位块的下表面和支撑架的上表面固定连接，安装箱的上表面开设有安装槽，安装槽的内底壁固定安装有螺纹杆，螺纹杆的表面套设有两个减震球，螺纹杆的表面滑动连接有导滑块，导滑块的侧壁固定安装有盖板，螺纹杆的表面螺纹连接有螺母，安装槽的内底壁开设有放置槽，盖板的下表面通过安装框固定安装有变速箱本体，放置槽的内壁嵌设有环形水管，安装箱的箱体内部开设有安装腔，安装腔的内底壁分别固定安装有循环水泵和水箱。
[0007]优选的，所述安装杆的数量为四个，四个安装杆分为两组，两组安装杆分别对称设置在两个L形固定板的表面。
[0008]优选的，所述L形固定板的上表面固定安装有安装板，安装板的表面开设有两个螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有安装螺栓。
[0009]优选的，所述螺纹杆的数量为四个，四个螺纹杆呈矩形阵列设置在安装槽的内底壁。
[0010]优选的，所述水箱的内部放置有冷却液，盖板的上表面固定安装有操作把手。
[0011]优选的，所述循环水泵的抽水端延伸至水箱的内部，循环水泵的出水端与环形水管的内部连通，环形水管的右侧表面通过回输管与水箱的内部连通。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车变速箱后悬置支架，具备以下有益效果：
[0014]1.该汽车变速箱后悬置支架，通过设置减震垫、支撑架、减震弹簧、螺母和减震球，将该装置通过安装板和安装螺栓与外部车架进行固定，再将盖板和变速箱本体通过导滑块
和螺纹杆放进放置槽内，扭紧螺母将其固定，当变速箱本体震动时，在减震球的作用下可以对其进行减震并卸力，并在减震弹簧和减震垫的作用下可以对其产生的震力进行进一步的缓冲与减震，提高了减震的效果，避免变速箱因长期的受振工作而出现机体损坏的情况。
[0015]2.该汽车变速箱后悬置支架，通过设置环形水管、循环水泵和水箱，循环水泵的运转将水箱内的冷却液抽进环形水管中，当环形水管的内部充满冷却液后，冷却液再通过回输管回输进水箱内，以此循环，通过冷却液在环形水管内的流动可以将放置槽内变速箱本体产生的热量带离，达到降温、散热的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术正剖结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图2中B处放大结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中C处放大结构示意图。
[0021]图中：1安装箱、2L形固定板、3支撑架、4安装杆、5减震垫、 6减震弹簧、7螺纹杆、8减震球、9盖板、10螺母、11变速箱本体、12环形水管、13循环水泵、14水箱、15安装螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装箱1和两个L形固定板2，L形固定板2的上表面固定安装有安装板，安装板的表面开设有两个螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有安装螺栓15，安装箱1的两侧表面均固定安装有支撑架3，L形固定板2的表面固定安装有安装杆4，安装杆4的数量为四个，四个安装杆4分为两组，两组安装杆4分别对称设置在两个L形固定板2的表面，支撑架3的表面开设有与安装杆4相适配的滑动开口，安装杆4的上端固定安装有限位块。
[0024]安装杆4的表面分别套设有减震垫5与减震弹簧6，减震弹簧6 的两端分别与限位块的下表面和支撑架3的上表面固定连接，安装箱 1的上表面开设有安装槽，安装槽的内底壁固定安装有螺纹杆7，螺纹杆7的数量为四个，四个螺纹杆7呈矩形阵列设置在安装槽的内底壁，螺纹杆7的表面套设有两个减震球8，螺纹杆7的表面滑动连接有导滑块，导滑块的侧壁固定安装有盖板9，螺纹杆7的表面螺纹连接有螺母10，安装槽的内底壁开设有放置槽，盖板9的下表面通过安装框固定安装有变速箱本体11。
[0025]通过设置减震垫5、支撑架3、减震弹簧6、螺母10和减震球8，将该装置通过安装板和安装螺栓15与外部车架进行固定，再将盖板 9和变速箱本体11通过导滑块和螺纹杆7放进放置槽内，扭紧螺母 10将其固定，当变速箱本体11震动时，在减震球8的作用下可以对其进行减震并卸力，并在减震弹簧6和减震垫5的作用下可以对其产生的震力进行进一步的缓冲与减震，提高了减震的效果，避免变速箱因长期的受振工作而出现机体损坏的情况。
[0026]放置槽的内壁嵌设有环形水管12，安装箱1的箱体内部开设有安装腔，安装腔的内底壁分别固定安装有循环水泵13和水箱14，水箱14的内部放置有冷却液，盖板9的上表面固定安装有操作把手，循环水泵13的抽水端延伸至水箱14的内部，循环水泵13的出水端与环形水管12的内部连通，环形水管12的右侧表面通过回输管与水箱14的内部连通。
[0027]通过设置环形水管12、循环水泵13和水箱14，循环水泵13 的运转将水箱14内的冷却液抽进环形水管12中，当环形水管12的内部充满冷却液后，冷却液再通过回输管回输进水箱14内，以此循环，通过冷却液在环形水管12内的流动可以将放置槽内变速箱本体 11产生的热量带离，达到降温、散热的目的。
[0028]工作原理：在使用该装置时，将该装置通过安装板和安装螺栓 15与外部车架进行固定，再将盖板9和变速箱本体11通过导滑块和螺纹杆7放进放置槽内，扭紧螺母10将其固定，当变速箱本体11 震动时，在减震球8的作用下可以对其进行减震并卸力，并在减震弹簧6和减震垫5的作用下可以对其产生的震力进行进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装箱(1)和两个L形固定板(2)，其特征在于：所述安装箱(1)的两侧表面均固定安装有支撑架(3)，L形固定板(2)的表面固定安装有安装杆(4)，支撑架(3)的表面开设有与安装杆(4)相适配的滑动开口，安装杆(4)的上端固定安装有限位块，安装杆(4)的表面分别套设有减震垫(5)与减震弹簧(6)，减震弹簧(6)的两端分别与限位块的下表面和支撑架(3)的上表面固定连接，安装箱(1)的上表面开设有安装槽，安装槽的内底壁固定安装有螺纹杆(7)，螺纹杆(7)的表面套设有两个减震球(8)，螺纹杆(7)的表面滑动连接有导滑块，导滑块的侧壁固定安装有盖板(9)，螺纹杆(7)的表面螺纹连接有螺母(10)，安装槽的内底壁开设有放置槽，盖板(9)的下表面通过安装框固定安装有变速箱本体(11)，放置槽的内壁嵌设有环形水管(12)，安装箱(1)的箱体内部开设有安装腔，安装腔的内底壁分别固定安装有循环水泵(13)和水箱(14)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光志，
申请(专利权)人：合肥大志机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：