一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，包括底座和顶盖，所述底座的上表面开设有安装槽，安装槽的两侧内壁均开设有条形滑槽，且两个条形滑槽的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的上表面设置有橡胶块，橡胶块的上表面和下表面均固定安装有固定盘。该双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，通过设置顶盖、滑动板、橡胶块、固定盘、定位杆、第一竖向缓冲弹簧、固定杆、滑动套管、连接杆、横向缓冲弹簧和阻尼减震器，当发动机震动时，能够通过橡胶块、第一竖向缓冲弹簧和横向缓冲弹簧对软垫结构的内部进行有效缓冲，进一步提高了该软垫结构的减震性能，而且能够对该软垫结构进行有效减震防护，提高了该软垫结构的使用寿命。提高了该软垫结构的使用寿命。提高了该软垫结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构


[0001]本技术涉及发动机前悬置
，具体为一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构。

技术介绍

[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
[0003]发动机在使用的过程中，如果动力装置的振幅较大，会影响到发动机周边附件，所以悬置系统的设计是减小发动机振动与噪声的一项关键技术，现有的双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，其在实际使用的过程中，虽然能够对发动机产生的震动力进行减震，但是，当发动机的震动幅度较大时，软垫容易与上下支撑结构产生分离，存在一定的安全隐患，而且在依靠软垫减震性能的过程中，软垫本体容易发生损坏的情况。
[0004]因此，我们提出一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，包括底座和顶盖，所述底座的上表面开设有安装槽，安装槽的两侧内壁均开设有条形滑槽，且两个条形滑槽的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的上表面设置有橡胶块，橡胶块的上表面和下表面均固定安装有固定盘，上方固定盘的上表面与顶盖的内顶壁固定连接，顶盖的内侧壁开设有环形滑槽，底座的外表面固定安装有限位环，且限位环与环形滑槽的内壁滑动连接，环形滑槽的内壁固定安装有伸缩柱，且伸缩柱的伸缩端与限位环的表面固定连接，顶盖的上表面固定安装有顶部支撑架。
[0007]优选的，两个所述条形滑槽的内壁均固定安装有定位杆，且滑动板的上表面开设有供定位杆滑动的通孔，定位杆的表面套设有两个第一竖向缓冲弹簧，第一竖向缓冲弹簧的两端分别与条形滑槽的内壁和滑动板的表面固定连接。
[0008]优选的，所述安装槽的两侧内壁固定安装有固定杆，固定杆的表面滑动连接有两个滑动套管，两个滑动套管的上表面均转动连接有连接杆，连接杆的顶端与滑动板的下表面转动连接，固定杆的表面套设有两个横向缓冲弹簧，横向缓冲弹簧的两端分别与滑动套管的侧面和安装槽的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述滑动板的上表面固定安装有若干个阻尼减震器，且若干个阻尼减震器的顶端均与下方固定盘的下表面固定连接。
[0010]优选的，所述伸缩柱的数量为若干个，且若干个伸缩柱均分为两组，两组伸缩柱均呈圆周阵列分别设置在环形滑槽的内顶壁和内底壁。
[0011]优选的，所述伸缩柱的表面套设有第二竖向缓冲弹簧，且第二竖向缓冲弹簧的两端分别与限位环的表面和环形滑槽的内壁固定连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，具备以下有益效果：
[0014]1.该双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，通过设置顶盖、滑动板、橡胶块、固定盘、定位杆、第一竖向缓冲弹簧、固定杆、滑动套管、连接杆、横向缓冲弹簧和阻尼减震器，当发动机震动时，能够通过橡胶块、第一竖向缓冲弹簧和横向缓冲弹簧对软垫结构的内部进行有效缓冲，进一步提高了该软垫结构的减震性能，而且能够对该软垫结构进行有效减震防护，提高了该软垫结构的使用寿命。
[0015]2.该双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，通过设置顶盖、限位环、伸缩柱和第二竖向缓冲弹簧，使该软垫结构在发动机震动时，能够通过伸缩柱和第二竖向缓冲弹簧对发动机的震动力进行有效缓冲，并对顶盖进行有效限位，从而有效的避免了出现软垫结构分离的情况，进一步提高了该软垫结构的使用寿命以及安全性能。
附图说明
[0016]图1为本技术正剖结构示意图；
[0017]图2为图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术限位环立体结构示意图。
[0019]图中：1底座、2顶盖、3滑动板、4橡胶块、5固定盘、6限位环、7伸缩柱、8顶部支撑架、9定位杆、10第一竖向缓冲弹簧、11固定杆、12滑动套管、13连接杆、14横向缓冲弹簧、15阻尼减震器、16第二竖向缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，包括底座1和顶盖2，底座1的上表面开设有安装槽，安装槽的两侧内壁均开设有条形滑槽，且两个条形滑槽的内壁滑动连接有滑动板3，两个条形滑槽的内壁均固定安装有定位杆9，且滑动板3的上表面开设有供定位杆9滑动的通孔，定位杆9的表面套设有两个第一竖向缓冲弹簧10，第一竖向缓冲弹簧10的两端分别与条形滑槽的内壁和滑动板3的表面固定连接。
[0022]安装槽的两侧内壁固定安装有固定杆11，固定杆11的表面滑动连接有两个滑动套管12，两个滑动套管12的上表面均转动连接有连接杆13，连接杆13的顶端与滑动板3的下表面转动连接，固定杆11的表面套设有两个横向缓冲弹簧14，横向缓冲弹簧14的两端分别与滑动套管12的侧面和安装槽的内壁固定连接。
[0023]滑动板3的上表面设置有橡胶块4，橡胶块4的上表面和下表面均固定安装有固定
盘5，上方固定盘5的上表面与顶盖2的内顶壁固定连接，滑动板3的上表面固定安装有若干个阻尼减震器15，且若干个阻尼减震器15的顶端均与下方固定盘5的下表面固定连接。
[0024]通过设置顶盖2、滑动板3、橡胶块4、固定盘5、定位杆9、第一竖向缓冲弹簧10、固定杆11、滑动套管12、连接杆13、横向缓冲弹簧14和阻尼减震器15，当发动机震动时，能够通过橡胶块4、第一竖向缓冲弹簧10和横向缓冲弹簧14对软垫结构的内部进行有效缓冲，进一步提高了该软垫结构的减震性能，而且能够对该软垫结构进行有效减震防护，提高了该软垫结构的使用寿命。
[0025]顶盖2的内侧壁开设有环形滑槽，底座1的外表面固定安装有限位环6，且限位环6与环形滑槽的内壁滑动连接，环形滑槽的内壁固定安装有伸缩柱7，伸缩柱7的数量为若干个，且若干个伸缩柱7均分为两组，两组伸缩柱7均呈圆周阵列分别设置在环形滑槽的内顶壁和内底壁。
[0026]伸缩柱7的表面套设有第二竖向缓冲弹簧16，且第二竖向缓冲弹簧16的两端分别与限位环6的表面和环形滑槽的内壁固定连接。
[0027]且伸缩柱7的伸缩端与限位环6的表面固定连接，顶盖2的上表面固定安装有顶部支撑架8。
[0028]通过设置顶盖2、限位环6、伸缩柱7和第二竖向缓冲弹簧16，使该软垫结构在发动机震动时，能够通过伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，包括底座(1)和顶盖(2)，其特征在于：所述底座(1)的上表面开设有安装槽，安装槽的两侧内壁均开设有条形滑槽，且两个条形滑槽的内壁滑动连接有滑动板(3)，滑动板(3)的上表面设置有橡胶块(4)，橡胶块(4)的上表面和下表面均固定安装有固定盘(5)，上方固定盘(5)的上表面与顶盖(2)的内顶壁固定连接，顶盖(2)的内侧壁开设有环形滑槽，底座(1)的外表面固定安装有限位环(6)，且限位环(6)与环形滑槽的内壁滑动连接，环形滑槽的内壁固定安装有伸缩柱(7)，且伸缩柱(7)的伸缩端与限位环(6)的表面固定连接，顶盖(2)的上表面固定安装有顶部支撑架(8)。2.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，其特征在于：两个所述条形滑槽的内壁均固定安装有定位杆(9)，且滑动板(3)的上表面开设有供定位杆(9)滑动的通孔，定位杆(9)的表面套设有两个第一竖向缓冲弹簧(10)，第一竖向缓冲弹簧(10)的两端分别与条形滑槽的内壁和滑动板(3)的表面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光志，
申请(专利权)人：合肥大志机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：