一种便于组装的公交站亭制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于组装的公交站亭，包括立柱和顶板；首先矩形柱体没有安装地面上时，把T型板和L型调节板相继进行安装，安装完成后，矩形柱体底端固定在地面上，进一步竖板、第一斜置板、弯折板和矩形壳体在地面安装完成，进一步，通过起吊设备把顶板进行吊装，使得矩形壳体与L型板的自由端一一对应插接配合，通过这样结构实现便于组装的公交站亭，建造整个工期的时间周期短，使用人工成本低。使用人工成本低。使用人工成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组装的公交站亭


[0001]本技术涉及一种公交站亭，具体涉及一种便于组装的公交站亭。

技术介绍

[0002]公交出行由于出行成本低、绿色环保、便捷等诸多优势，因此深受人们的青睐，高速发展经济的今天，公交线路的不断延伸来满足人们的出行需求,公交出行离不开公交站亭,公交站亭的能够给待乘坐公交出行的人提供公交车的线路图、临时遮阳避雨的地方。
[0003]高速发展经济的今天，工程建造的效率显着尤为重要，然而，现有公交站亭在建造时整个工期的时间周期长，使用人工成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种便于组装的公交站亭，以解决现有公交站亭存在的建造整个工期的时间周期长，使用人工成本较高的问题。
[0005]为了完成上述目的，本技术提供了一种便于组装的公交站亭，包括立柱和顶板；
[0006]立柱包括矩形柱体、T型板和L型调节板，矩形柱体、T型板均为两个，L型调节板为四个，两个T型板与两个矩形柱体的靠近顶端位置的侧壁一一对应固定连接，T型板包括竖直板和水平板，竖直板一端与矩形柱体的顶端侧壁固定连接，竖直板的另一端居中位置与水平板的一端固定连接，水平板上沿水平板的宽度方向开设调节槽，调节槽为两个，螺栓穿过L型调节板的一端、调节槽与螺母配合连接；
[0007]顶板包括竖板、第一斜置板、弯折板和矩形壳体，弯折板和矩形壳体均为四个，竖板的一端与第一斜置板的一端固定连接，四个弯折板的一侧壁与竖板分别固定连接；
[0008]矩形壳体开设敞口部，四个矩形壳体的侧壁与四个弯折板的一端一一对应固定连接，四个矩形壳体与四个L型板的自由端一一对应插接配合。
[0009]上述方案有益效果为：首先矩形柱体没有安装地面上时，把T型板和L型调节板相继进行安装，安装完成后，矩形柱体底端固定在地面上，进一步竖板、第一斜置板、弯折板和矩形壳体在地面安装完成，进一步，通过起吊设备把顶板进行吊装，使得矩形壳体与L型板的自由端一一对应插接配合，通过这样结构实现便于组装的公交站亭，建造整个工期的时间周期短，使用人工成本低。
[0010]一个优选的方案是，立柱还包括法兰盘，法兰盘为两个，两个法兰盘的一端与两个矩形柱体的底端一一对应固定连接。
[0011]一个优选的方案是，弯折板包括第一折板、竖向板、第二折板、第三折板，第一折板、竖向板、第二折板、第三折板依次固定连接，第一折板的一端与矩形壳体的侧壁固定连接，竖向板与竖板固定连接。
[0012]一个优选的方案是，顶板还包括第二斜置板，第二斜置板与竖板的另一端固定连接。
[0013]一个优选的方案是，矩形柱体靠近底端位置设置有座椅。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0015]图1是本技术便于组装的公交站亭的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术便于组装的公交站亭的左视结构示意图；
[0017]图3是本技术便于组装的公交站亭的剖视状态结构示意图；
[0018]图4是本技术便于组装的公交站亭的弯折板和矩形壳体结构示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]10、立柱；11、矩形柱体；12、T型板；120、竖直板；121、水平板；13、L型调节板；14、调节槽；15、螺栓；16、螺母；17、法兰盘；20、顶板；21、竖板；22、第一斜置板；23、弯折板；24、矩形壳体；240、敞口部；230、第一折板；231、竖向板；232、第二折板；233、第三折板；25、第二斜置板；30、座椅。
具体实施方式
[0021]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]第一实施例：
[0023]如图1至图4所示，本技术提供了一种便于组装的公交站亭，包括立柱10和顶板20。
[0024]立柱10包括矩形柱体11、T型板12和L型调节板13，矩形柱体11、T型板12均为两个，L型调节板13为四个，两个T型板12与两个矩形柱体11的靠近顶端位置的侧壁一一对应固定连接，T型板12包括竖直板120和水平板121，竖直板120一端与矩形柱体11的顶端侧壁固定连接，竖直板120的另一端居中位置与水平板121的一端固定连接，水平板121上沿水平板121的宽度方向开设调节槽14，调节槽14为两个，螺栓15穿过L型调节板13的一端、调节槽14与螺母16配合连接；
[0025]顶板20包括竖板21、第一斜置板22、弯折板23和矩形壳体24，弯折板23和矩形壳体24均为四个，竖板21的一端与第一斜置板22的一端固定连接，四个弯折板23的一侧壁与竖板21分别固定连接；
[0026]矩形壳体24开设敞口部240，四个矩形壳体24的侧壁与四个弯折板23的一端一一对应固定连接，四个矩形壳体24与四个L型调节板13的自由端一一对应插接配合。
[0027]首先矩形柱体11没有安装地面上时，把T型板12和L型调节板13相继进行安装，安装完成后，矩形柱体11底端固定在地面上，进一步竖板21、第一斜置板22、弯折板23和矩形壳体24在地面安装完成，进一步，通过起吊设备把顶板20进行吊装，使得矩形壳体24与L型板的自由端一一对应插接配合，通过这样结构实现便于组装的公交站亭，建造整个工期的时间周期短，使用人工成本低。
[0028]第二实施例：
[0029]立柱10还包括法兰盘17，法兰盘17为两个，两个法兰盘17的一端与两个矩形柱体11的底端一一对应固定连接。法兰盘17的设置有助于矩形柱体11安装。
[0030]弯折板23包括第一折板230、竖向板231、第二折板232、第三折板233，第一折板230、竖向板231、第二折板232、第三折板233依次固定连接，第一折板230的一端与矩形壳体24的侧壁固定连接，竖向板231与竖板21固定连接。
[0031]顶板20还包括第二斜置板25，第二斜置板25与竖板21的另一端固定连接。第二斜置板25的设置有助于雨水导向作用。
[0032]矩形柱体11靠近底端位置设置有座椅30。座椅30可以提供临时休息。
[0033]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组装的公交站亭，其特征在于，包括：立柱(10)，包括矩形柱体(11)、T型板(12)和L型调节板(13)，所述矩形柱体(11)、所述T型板(12)均为两个，所述L型调节板(13)为四个，两个所述T型板(12)与两个所述矩形柱体(11)的靠近顶端位置的侧壁一一对应固定连接，所述T型板(12)包括竖直板(120)和水平板(121)，所述竖直板(120)一端与所述矩形柱体(11)的顶端侧壁固定连接，所述竖直板(120)的另一端居中位置与所述水平板(121)的一端固定连接，所述水平板(121)上沿所述水平板(121)的宽度方向开设调节槽(14)，所述调节槽(14)为两个，螺栓(15)穿过所述L型调节板(13)的一端、所述调节槽(14)与螺母(16)配合连接；顶板(20)，包括竖板(21)、第一斜置板(22)、弯折板(23)和矩形壳体(24)，所述弯折板(23)和所述矩形壳体(24)均为四个，所述竖板(21)的一端与所述第一斜置板(22)的一端固定连接，四个所述弯折板(23)的一侧壁与所述竖板(21)分别固定连接；所述矩形壳体(24)开设敞口部(240)，四个所述矩形壳体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林涛，
申请(专利权)人：石家庄森雨不锈钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：