一种地铁隧道用疏散平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道用疏散平台，涉及地铁隧道救援设备技术领域。包括：踏板、支架和固定器，所述踏板通过所述固定器安装在所述支架上，在所述踏板的两相对侧面上设置有卡接结构，所述卡接结构用于与所述固定器配合。本实用新型专利技术结构简单，踏板的安装拆卸更为便捷，且安装后结构更加稳定，本实用新型专利技术安装在地铁隧道内，用于乘客的安全疏散，令安装人员及乘客的体验效果更佳。人员及乘客的体验效果更佳。人员及乘客的体验效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道用疏散平台


[0001]本技术涉及地铁隧道救援设备
，更具体而言，涉及一种地铁隧道用疏散平台。

技术介绍

[0002]疏散平台通过支架支撑固定在隧道侧壁上，高度与地铁列车车厢的地面相持平或低于车厢地面，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可直接踏上疏散平台，沿疏散平台前往就近安全车站，并通过车站顺利安全的到达地面。
[0003]传统的疏散平台产品一直采用角铁制作支架并将支架固定在混凝土基座上，最后再在支架上安装踏板。使用该方式在固定踏板时，通过焊接或通过螺栓进行安装固定时较为繁琐，且焊接固定后不能进行拆卸，螺栓固定也会造成拆卸的不便，从而导致工期的延长，且通过角钢在装配单个疏散平台由于支撑力度不够，固定方式简陋，存在安全隐患。因此，急需提供一种地铁隧道用疏散平台，既能够有效的减少安装人员安装固定疏散平台的时间，提高了安装或拆卸的效率，同时提高支架及踏板结构安装后的稳固性，使乘客在疏散时使用效果更佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，提供一种地铁隧道用疏散平台，以解决在铺设隧道救援设备时，装配或拆卸零部件较为繁琐，进而延长工期，且结构稳固性较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种地铁隧道用疏散平台，包括：踏板、支架和固定器，所述踏板通过所述固定器安装在所述支架上，在所述踏板的两相对侧面上设置有卡接结构，所述卡接结构用于与所述固定器配合。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述固定器包括：手拧部，所述手拧部的底端固定连接有固定柱，所述固定柱的底端固定连接有条状块体的固定块，所述支架上设有与固定块形状相匹配的第二安装孔，所述固定块穿过第二安装孔将踏板与支架固定于一起。
[0007]作为本技术优选方案的改进方案，在所述固定块的顶面的两端设置有斜面过渡。
[0008]作为本技术的另一种优选方案，所述手拧部包括：固定座，所述固定座上设置有凸棱；在所述固定座底部通过止回机构与卡接结构固定连接。
[0009]作为本技术的另一种优选方案，所述止回机构包括于固定座上、与设置有突棱相对的一端开设的凹坑，在凹坑内固设有一角形凸起；还包括在卡接结构底面上设置的、与角形凸起相匹配的止回凸起。
[0010]作为本技术的另一种优选方案，所述踏板底面上、靠近两相对侧面边缘位置处设置有卡槽；所述支架包括：支撑板，所述支撑板上设置有与卡槽配合使用的条形凸起，所述支撑板固定连接在支撑座上。
[0011]作为本技术优选方案的改进方案，所述支撑板上设置有限位结构，所述限位
结构位于所述支撑板上、远离支撑座的一端。
[0012]作为本技术的另一种优选方案，在所述支撑座和所述支撑板的连接处，所述支撑座上设置有凸起结构，且在所述支撑座底面上设置有第一安装孔。
[0013]作为本技术的又一种优选方案，所述支撑板的下表面上固定连接有衬板，所述衬板延伸并固定连接在所述支撑座上。
[0014]作为本技术的又一种优选方案，所述卡接结构为半盲孔状，在所述卡接结构的底部材料上开设有豁口，所述豁口和所述固定器的固定杆的圆柱面相接触。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]（1）本技术通过设置固定器及卡接结构，将踏板与支架固定于一起，然后通过膨胀螺栓将本技术固定在隧道侧壁上，实现了安装方便、快捷，提高安装工作效率的目的。
[0017]（2）本技术固定器通过手拧部压紧踏板后，固定柱通过第一安装孔，固定柱底端的固定块通过斜面过渡将固定块卡接到支撑板底端，从而将固定器定位，通过固定器旋转固定方便快捷，提高了踏板的固定效率。
[0018]（3）本技术在固定器的手拧部上设置有止回机构，当旋转手拧部时，止回机构上的位于凹坑内的角形凸起和踏板上的止回凸起相卡接，有效的避免了固定器应震动或其他外界因素导致固定器发生回转从而使踏板和支架脱离配合的情况发生，同时也使踏板和支架在固定时更加快捷。
[0019]（4）本技术在支撑板上设置限位结构，限位结构和支撑板组成L形形状，限位结构有效的防止踏板在支撑板上沿支撑板的长度方向上的移动，从而从支撑板上滑脱的情况发生，为了提高增加支撑板的强度，在支撑板的底部设置有衬板、在支撑座上设置头凸起结构，该结构有效的防止了支撑板因承载了更大的重力而发生弯曲进而整个疏散平台发生倾斜，影响疏散平台的使用效果，严重时影响乘客的人生安全的问题。
[0020]（5）本技术支撑板的安装面上设置条形凸起，条形凸起可限定踏板沿支撑板的宽度方向上移动，从而进一步限定踏板的位置，使踏板安装后更加稳固，为了使踏板固定后更加稳固在踏板上的卡接结构采用半盲孔状，半盲孔卡接结构可使固定器和踏板更好的卡接，结构更加紧凑且当固定器卡紧踏板时，固定器位于半盲孔结构内，从而使该结构更加美观，更好的保证了踏板的安装。
[0021]综上所述，实现了安装方便、快捷，提高安装工作效率及结构的稳固性的目的。本技术适用于乘客的安全疏散，令安装人员及乘客的体验效果更佳。
附图说明
[0022]图1是本技术的支架结构示意图；
[0023]图2是本技术的踏板上表面结构示意图；
[0024]图3是本技术的踏板底面结构示意图；
[0025]图4是本技术的固定器结构示意图；
[0026]图5是本技术的踏板和支架装配后整体示意图。
[0027]图中：
[0028]1‑
踏板、101
‑
第一凹坑、102
‑
卡接结构、103
‑
豁口、104
‑
第二凹坑、105
‑
结构加强
梁、106
‑
卡槽、107
‑
止回凸起、2
‑
支架、201
‑
条形凸起、202
‑
支撑座、203
‑
限位结构、204
‑
凸起结构、205
‑
第一安装孔、206
‑
衬板、207
‑
支撑板、208
‑
第二安装孔、3
‑
固定器、301
‑
手拧部、302
‑
固定柱、303
‑
固定块、301
‑1‑
凸棱、301
‑2‑
固定座、301
‑3‑1‑
弧形凹坑、301
‑3‑2‑
角形凸起。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0030]在下面的描述中阐述了很本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道用疏散平台，包括：踏板（1）、支架（2）和固定器（3），所述踏板（1）通过所述固定器（3）安装在所述支架（2）上，其特征在于：在所述踏板（1）的两相对侧面上设置有卡接结构（102），所述卡接结构（102）用于与所述固定器（3）配合。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用疏散平台，其特征在于：所述固定器（3）包括：手拧部（301），所述手拧部（301）的底端固定连接有固定柱（302），所述固定柱（302）的底端固定连接有条状块体的固定块（303），所述支架（2）上设有与固定块（303）形状相匹配的第二安装孔（208），所述固定块（303）穿过第二安装孔（208）将踏板（1）与支架（2）固定于一起。3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道用疏散平台，其特征在于：在所述固定块（303）的顶面的两端设置有斜面过渡。4.根据权利要求2或3所述的一种地铁隧道用疏散平台，其特征在于：所述手拧部（301）包括：固定座（301
‑
2），所述固定座（301
‑
2）上设置有凸棱（301
‑
1）；在所述固定座（301
‑
2）底部通过止回机构与卡接结构（102）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道用疏散平台，其特征在于：所述止回机构包括于固定座（301
‑
2）上、与设置有凸棱（301
‑
1）相对的一端开设的凹坑（301
‑3‑
1），在凹坑（301
‑3‑
1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张高平，邱木宽，李小华，邱远超，
申请(专利权)人：江苏高贝电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：