一种换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡机构，输入轴与太阳轮固定连接，输出轴与行星架及结合齿圈固定连接，齿圈与同步器齿毂通过同步器支座固定连接，连接板与变速器壳体固定连接。当同步器滑套与第二结合齿圈结合时，输出轴以减速比、同轴输出；当同步器滑套与第一结合齿圈结合时，输出轴以同速比、同轴输出。两个结合齿圈与同步器滑套的两端啮合，能够在有限的空间内实现两档、同轴转动，改进后的换挡机构结构紧凑，体积小，承载能力大，传递功率及速比范围大、简单可靠，同时本实用新型专利技术公开的换挡机构因体积小，也为变速器的总成的结构改进和设计提供了更多的可能性。解决了现有的换挡机构使得变速器体积过大，限制档位设置的问题。限制档位设置的问题。限制档位设置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡机构


[0001]本技术属于变速器换挡
，涉及一种换挡机构。

技术介绍

[0002]同步器作为汽车变速器内部至关重要的换挡元件，是变速器内具有决定性影响的关键总成，广泛应用于各种变速器（MT、AMT、DCT等）。目前平行轴式换挡机构的广泛的应用于各种变速器产品内，该机构由多根平行轴、齿轮、同步器等零件组成，结构简单、成本低，但是这种结构存在以下问题：首先，使变速器体积过大；其次，限制变速器挡位的设计。
[0003]图1为现有技术传统的平行轴同步器换挡结构，传动输入轴43与同步器36的齿毂固定连接，二挡输入齿轮35和一挡输入齿轮37空套在传动输入轴43上，二挡输出齿轮35、一挡输出齿轮40和驱动轮39与中间轴41固定连接，传动轮38与传动输出轴44固定连接。当同步器36的滑套与二挡输入齿轮35结合时，传动输出轴44以增速比、同轴输出；当同步器36的滑套与一挡输入齿轮37结合时，传动输出轴44以减速比、同轴输出。传统的平行轴式换挡机构由多根平行轴、齿轮、同步器等零件组成，结构简单、成本低，但是会导致变速器体积过大，使变速器的挡位设计受限，可见传统平行轴换挡机构为了实现同轴输出需要更大的空间来达到此目的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种换挡机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种换挡机构，包括输入轴、变速器壳体、输出轴、行星轮系总成、同步器总成、挡板和连接板；
[0007]所述行星轮系总成套设在输入轴的外侧，所述输出轴与行星轮系总成连接；
[0008]所述同步器总成包括同步器组件、第一结合齿圈和第二结合齿圈；
[0009]所述同步器组件和第一结合齿圈依次套设在输出轴4的外侧，所述第一结合齿圈设置在同步器组件远离行星轮系总成的一端，所述第一结合齿圈的外侧套设挡板；
[0010]所述第二结合齿圈和连接板依次套设在同步器组件的外侧，所述连接板分别与第二结合齿圈和变速器壳体连接；
[0011]所述同步器组件能够分别与第一结合齿圈和第二结合齿圈啮合。
[0012]本技术的进一步改进在于：
[0013]所述同步器组件包括同步器齿毂、同步器滑套和摩擦环；
[0014]所述第一结合齿圈的外侧套设有同步器支座；
[0015]所述同步器齿毂和第二结合齿圈依次套设在同步器支座的外侧，同步器齿毂一端与第一结合齿圈相抵，另一端与第二结合齿圈相抵，所述摩擦环套设在同步器齿毂的外侧；
[0016]所述同步器滑套套设在同步器齿毂的外侧，同步器滑套的两端能够与第一结合齿圈和第二结合齿圈分别啮合。
[0017]所述行星轮系总成包括太阳轮、行星销、行星轮、齿圈和行星架；
[0018]所述太阳轮套设在输入轴的外侧，太阳轮的两端设置限位机构；
[0019]所述行星架套设在太阳轮的外侧，行星架与输出轴固定连接；
[0020]所述行星销设置在行星架的行星销孔中，与输出轴连接；行星销的外侧空套行星轮；
[0021]所述齿圈套设在行星轮和同步器支座的外侧，分别与行星轮和同步器支座连接。
[0022]所述限位机构包括第一轴承、第一隔套和第一卡环；
[0023]所述第一轴承和第一隔套轴向依次套设在输入轴的外侧，第一隔套的一端与太阳轮远离输出轴的一端连接，另一端与第一轴承连接，太阳轮靠近输出轴的一端设置第一卡环。
[0024]所述行星销通过弹性圆柱销与输出轴连接；
[0025]所述行星销的外侧套设滚针轴承，滚针轴承的外侧套设行星轮。
[0026]所述输入轴、输出轴和行星销内部均设置油道。
[0027]所述行星销的油道内设置碗形碟塞。
[0028]所述同步器支座与输出轴之间还轴向依次套设有第二轴承、第二卡环和第二隔套；
[0029]所述第二隔套的一端与第二轴承的一端相抵，另一端与第一结合齿圈相抵，所述第二轴承的另一端与第二卡环的端面连接。
[0030]所述输出轴的外侧还套设第三轴承，第三轴承的端面与第一结合齿圈的端面相抵。
[0031]所述变速器壳体包括第一变速箱壳体和第二变速箱壳体，第一变速箱壳体和第二变速箱壳体刚性连接。
[0032]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0033]本技术公开了一种换挡机构，行星架与输出轴连接，输出轴的外侧套设了同步器组件，同步器组件能够与第一结合齿圈和第二结合齿圈分别啮合，第一结合齿圈与输出轴连接，第二结合齿圈与变速箱壳体连接，在有限的空间内可实现两挡、同轴转动，第一结合齿圈和第二结合齿圈的一侧分别设置了连接板和挡板，能够对换挡机构的行程进行限制，保证换挡的稳定性，改进后的换挡机构结构紧凑，体积小，承载能力大，传递功率及变速比范围大、简单可靠，同时本技术公开的换挡机构因体积小，也为变速器的总成的结构改进和设计提供了更多的可能性。
[0034]进一步的，本技术输出轴、输入轴和行星销内均设置油道，可润滑整个机构中的齿轮、轴承、同步器和花键等承载零件，防止这些零件失效。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0036]图1为现有技术的换挡机构结构图；
[0037]图2为本技术的结构示意图。
[0038]其中：1
‑
输入轴、2
‑
第一变速箱壳体、3
‑
第二变速箱壳体、4
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输出轴、5
‑
第一轴承、6
‑
第一隔套、7
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太阳轮、8
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第一卡环、9
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导油管、10
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行星销、11
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滚针轴承、12
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止推垫片、13
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行星轮、14
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齿圈、15
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弹性圆柱销、16
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碗形碟塞、17
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行星架、18
‑
同步器支座、19
‑
第三卡环、20
‑
第二轴承、21
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第二卡环、22
‑
第二隔套、23
‑
同步器齿毂、24
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同步器滑套、25
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第一结合齿圈、26
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挡板、27
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第二结合齿圈、28
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摩擦环、29
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连接板、30
‑
圆柱销、31
‑
第四卡环、32...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，其特征在于，包括输入轴（1）、变速器壳体、输出轴（4）、行星轮系总成、同步器总成、挡板（26）和连接板（29）；所述行星轮系总成套设在输入轴（1）的外侧，所述输出轴（4）与行星轮系总成连接；所述同步器总成包括同步器组件、第一结合齿圈（25）和第二结合齿圈（27）；所述同步器组件和第一结合齿圈（25）依次套设在输出轴（4）的外侧，所述第一结合齿圈（25）设置在同步器组件远离行星轮系总成的一端，所述第一结合齿圈（25）的外侧套设挡板（26）；所述第二结合齿圈（27）和连接板（29）依次套设在同步器组件的外侧，所述连接板（29）分别与第二结合齿圈（27）和变速器壳体连接；所述同步器组件能够分别与第一结合齿圈（25）和第二结合齿圈（27）啮合。2.根据权利要求1所述的一种换挡机构，其特征在于，所述同步器组件包括同步器齿毂（23）、同步器滑套（24）和摩擦环（28）；所述第一结合齿圈（25）的外侧套设有同步器支座（18）；所述同步器齿毂（23）和第二结合齿圈（27）依次套设在同步器支座（18）的外侧，同步器齿毂（23）一端与第一结合齿圈（25）相抵，另一端与第二结合齿圈（27）相抵，所述摩擦环（28）套设在同步器齿毂（23）的外侧；所述同步器滑套（24）套设在同步器齿毂（23）的外侧，同步器滑套（24）的两端能够与第一结合齿圈（25）和第二结合齿圈（27）分别啮合。3.根据权利要求2所述的一种换挡机构，其特征在于，所述行星轮系总成包括太阳轮（7）、行星销（10）、行星轮（13）、齿圈（14）和行星架（17）；所述太阳轮（7）套设在输入轴（1）的外侧，太阳轮（7）的两端设置限位机构；所述行星架（17）套设在太阳轮（7）的外侧，行星架（17）与输出轴（4）固定连接；所述行星销（10）设置在行星架（17）的行星销孔中，与输出轴（4）连接；行星销（10）的外侧空套...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子龙，邱辉鹏，王梦梦，陈潇，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：