电子系统和车辆技术方案

根据本公开的各实施例涉及电子系统和车辆。一种电子系统包括在第一节点和第二节点之间电并联连接的至少一个第一电子电路和电压调节器，其中电压调节器被配置为在第二节点处生成经调节的电压。至少一个第二电子电路被连接在第二节点和第三节点，该第三节点为经调节的电压提供参考。根据本公开的电子系统和车辆可以降低静态功耗。可以降低静态功耗。可以降低静态功耗。

【技术实现步骤摘要】
电子系统和车辆


[0001]本公开总体上涉及包括电子电路的电子系统。

技术介绍

[0002]电子系统的静态功耗是由电子系统在与其活动无关的情况下消耗的电功率。举例来说，针对对应于包括金属氧化物半导体场效应晶体管的集成电路的电子系统，静态消耗包括维持晶体管的逻辑状态的消耗。通常希望电子系统的静态功耗尽可能低。
[0003]针对某些应用，电子系统的静态功耗可以是关键因素。在汽车领域也是如此，电子系统对应于汽车的车载网络。事实上，当电子系统由电池供电时，电子系统的静态功耗直接影响电池的续航能力。此外，高功耗还导致电子模块的温度升高，这是有害的。此外，汽车车载网络的供电电压有增加的趋势，这导致静态功耗增加。
[0004]本领域需要提供一种克服前述电子系统的全部或部分缺点的电子系统。
[0005]本领域还需要电子系统具有降低的静态功耗。

技术实现思路

[0006]本公开的目的是提供一种电子系统和车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。
[0007]在第一方面，本公开提供了一种电子系统，该电子系统包括：第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子系统，其特征在于，包括：第一节点；第二节点；第三节点；至少一个第一电子电路，在所述第一节点和所述第二节点之间被供电；电压调节器电路，被连接在所述第一节点和所述第二节点之间，并且被配置为在所述第二节点处提供经调节的电压；其中所述至少一个第一电子电路和所述电压调节器电路在所述第一节点和所述第二节点之间电并联；以及至少一个第二电子电路，在所述第二节点和所述第三节点之间被供电。2.根据权利要求1所述的电子系统，其特征在于，还包括第一开关，所述第一开关在所述第一节点和所述第二节点之间与所述至少一个第一电子电路串联。3.根据权利要求2所述的电子系统，其特征在于，还包括第二开关，所述第二开关将所述第三节点耦合到连接节点，所述连接节点串联在所述至少一个第一电子电路和所述第一开关之间。4.根据权利要求1所述的电子系统，其特征在于，还包括至少一个第三电子电路，所述至少一个第三电子电路在所述第一节点和所述第三节点之间被供电。5.根据权利要求4所述的电子系统，其特征在于，还包括至少一个第三开关，所述至少一个第三开关在所述第一节点和所述第三节点之间与所述至少一个第三电子电路串联。6.根据权利要求1所述的电子系统，其特征在于，所述至少一个第一电子电路包括分压器。7.根据权利要求1所述的电子系统，其特征在于，所述至少一个第一电子电路包括放大器。8.根据权利要求1所述的电子系统，其特征在于，还包括电压源，所述电压源被连接在所述第一节点和所述第三节点之间，并且所述电压源被配置为提供大于15V的电压，并且其中所述电压调节器被配置为在所述第二节点和所述第三节点之间传送小于10V的电压。9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1所述的电子系统、以及被连接在所述第一节点和所述第三节点之间的电压源。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述电压源包括电池。11.一种电子系统，其特征在于，包括：第一节点；第二节点；第三节点；其中所述第一节点被配置为接收以所述第三节点为参考的电源电压；至少一个第一电子电路，具有被连接到所述第一节点的第一端子和被连接到所述第二节点的第二端子；电压调节器电路，从所述第一节点接收功率并且被配置为在所述第二节点处生成以所述第三节点为参考的经调节的电压；以及至少一个第二电子电路，具有被连接到所述第二节点的第一端子和被连接到所述第三
节点的第二端子。12.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：意法半导体鲁塞公司，
类型：新型
国别省市：