一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，包括内轴上设有的钥匙环和外管内壁上开设有的环形凹槽二，内轴嵌套在外管内，内轴外壁和外管内壁相互之间的重合处均沿其轴向方向相互对应的开设有滚道，内轴的滚道和外管的滚道之间嵌套有的钢球保持架，钢球保持架沿其圆周方向上位于对应滚道的位置处均嵌套有钢球，所述环形凹槽二开设于外管内壁的始端，内轴上设有的钥匙环嵌套在环形凹槽二内，且钥匙环与内轴为间隙配合；所述内轴的末端设有限制钢球保持架轴向脱落的阻挡部，本实用新型专利技术具有防脱阻挡结构稳定，对钢球保持架的防脱效果好，且装配方便等优点。且装配方便等优点。且装配方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构


[0001]本技术涉及汽车转向
，具体为一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构。

技术介绍

[0002]带钢球保持架结构的转向中间轴由于传递扭矩高、滑动力小、耐久表现好等优点，钢球保持架是嵌套在中间轴及其外管之间的滚道内，现有的钢球保持架大多为结构稳定的套筒状结构，钢球保持架内嵌套有钢球，钢球作为中间轴及外管之间力矩递的部件，在一些C
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EPS应用的车型上得到了较大推广，但该结构的最大风险在于一旦钢球保持架组件从与之配合的滚道区域中脱出，则将面临转向功能彻底失效的严重风险，为解决该问题，现有的此类产品多采用在滑动部两端设计阻挡机构，在内轴滚道端部设计有环形槽，在其上安装一个环形挡圈，以阻挡钢球保持架组件从内轴端脱出；同时，在外轴的端面安装一个轴向防脱端盖，阻挡钢球保持架组件从外轴端口脱出，但是由于防脱端盖可靠性较差，在持续受到轴向冲击时易脱开，并最终导致阻挡钢球保持架组件从由内、外轴组成的封闭空间内脱出，进而产生转向失效风险，存在防脱阻挡结构不稳定，对钢球保持架的防脱效果较差，且装配不方便等问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，防脱阻挡结构稳定，对钢球保持架的防脱效果好，且装配方便，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，包括内轴上设有的钥匙环和外管内壁上开设有的环形凹槽二，内轴嵌套在外管内，内轴外壁和外管内壁相互之间的重合处均沿其轴向方向相互对应的开设有滚道，内轴的滚道和外管的滚道之间嵌套有的钢球保持架，钢球保持架沿其圆周方向上位于对应滚道的位置处均嵌套有钢球，所述环形凹槽二开设于外管内壁的始端，内轴上设有的钥匙环嵌套在环形凹槽二内，且钥匙环与内轴为间隙配合；所述内轴的末端设有限制钢球保持架轴向脱落的阻挡部。
[0005]进一步的，所述外管始端的孔口处为内径逐渐变小的喇叭状开口结构。
[0006]进一步的，所述阻挡部包括内轴外壁上沿其圆周方向开设有的环形凹槽一，且环形凹槽一内嵌套有C型挡圈。
[0007]为实现上述目的，本技术还提供如下技术方案：一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，包括内轴上设有的钥匙环和外管内壁上开设有的环形凹槽二，内轴嵌套在外管内，内轴外壁和外管内壁相互之间的重合处均沿其轴向方向相互对应的开设有滚道，内轴的滚道和外管的滚道之间嵌套有的钢球保持架，钢球保持架沿其圆周方向上位于对应滚道的位置处均嵌套有钢球，所述环形凹槽二开设于外管内壁的始端，内轴上设有的
钥匙环嵌套在环形凹槽二内，且钥匙环与内轴为间隙配合；所述内轴的末端设有限制钢球保持架轴向脱落的阻挡部。
[0008]进一步的，所述外管始端的孔口处为内径逐渐变小的喇叭状开口结构。
[0009]进一步的，所述阻挡部包括内轴滚道上设有的阻挡凸起。
[0010]进一步的，所述阻挡凸起的高度低于钢球在钢球保持架上的浮动量。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，通过外管内壁始端卡接有的钥匙环和内轴外壁末端设有的C型挡圈或阻挡凸起对钢球保持架进行防脱阻挡，防脱阻挡结构稳定，对钢球保持架的防脱效果好，且装配方便。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术第一实施例内轴结构示意图；
[0014]图3为本技术第一实施例内轴局部放大图；
[0015]图4为本技术外管结构示意图；
[0016]图5为本技术外管局部处剖视图；
[0017]图6为本技术第一实施例内轴阻挡结构示意图；
[0018]图7为本技术钥匙环结构示意图；
[0019]图8为本技术C型挡圈结构示意图；
[0020]图9为本技术第一实施例内轴与外管啮合处剖视图；
[0021]图10为本技术第二实施例内轴结构示意图；
[0022]图11为本技术第二实施例内轴局部放大图；
[0023]图12为本技术第二实施例内轴阻挡结构示意图；
[0024]图13为本技术第二实施例内轴与外管啮合处剖视图。
[0025]图中：1内轴、101环形凹槽一、102阻挡凸起、2钢球保持架、3 C型挡圈、4外管、401环形凹槽二、402导向开口、5钥匙环。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图1
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9，本技术提供一种技术方案：一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，包括内轴1上设有的钥匙环5和外管4内壁上开设有的环形凹槽二401，内轴1嵌套在外管4内，内轴1外壁和外管4内壁相互之间的重合处均沿其轴向方向相互对应的开设有滚道，内轴1的滚道和外管4的滚道之间嵌套有的钢球保持架2，钢球保持架2沿其圆周方向上位于对应滚道的位置处均嵌套有钢球，所述环形凹槽二401开设于外管4内壁的始端，所述外管4始端的孔口处为内径逐渐变小的喇叭状开口结构，内轴1上设有的钥匙环5嵌套
在环形凹槽二401内，且钥匙环5与内轴1为间隙配合；所述内轴1的末端设有限制钢球保持架2轴向脱落的阻挡部，所述阻挡部包括内轴1外壁上沿其圆周方向开设有的环形凹槽一101，且环形凹槽一101内嵌套有C型挡圈3。
[0029]本实施例钥匙环5嵌套在外管4始端内壁的环形凹槽二401内，通过钥匙环5对钢球保持架2的始端进行防脱阻挡；内轴1末端外壁上的环形凹槽一101内卡接有C型挡圈3，通过C型挡圈3对钢球保持架2的末端进行防脱阻挡； C型挡圈3装配时，先撑开使其安装在的环形凹槽一101内，然后再将C型挡圈3收缩抱紧内轴1，相比与现有技术环形挡圈在装配时需要先压缩然后使其再回弹，本实施例中的C型挡圈3装配方便，且C型挡圈3的结构及装配步骤，C型挡圈3在环形凹槽一101外凸出的阻挡结构更加稳定；钥匙环5具有变径及变形后结构稳定的特点，且通过外管4始端的孔口处为内径逐渐变小的喇叭状开口结构，便于钥匙环5的装配，且钥匙环5在环形凹槽二401内的结构稳定，阻挡钢球保持架2的效果更好。
[0030]本实施例通过外管4内壁始端卡接有的钥匙环5和内轴1外壁末端卡接有的C型挡圈3对钢球保持架2进行防脱阻挡，防脱阻挡结构稳定，防脱效果好，且装配方便。
[0031]实施例二
[0032]请参阅图1、图4、图5及图10
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13，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴滑动部的钢球保持架防脱机构，包括内轴上设有的钥匙环和外管内壁上开设有的环形凹槽二，内轴嵌套在外管内，内轴外壁和外管内壁相互之间的重合处均沿其轴向方向相互对应的开设有滚道，内轴的滚道和外管的滚道之间嵌套有的钢球保持架，钢球保持架沿其圆周方向上位于对应滚道的位置处均嵌套有钢球，其特征在于：所述环形凹槽二开设于外管内壁的始端，内轴上设有的钥匙环嵌套在环形凹槽二内，且钥匙环与内轴为间隙配合；所述内轴的末端设有限制钢球保持架轴向脱落的阻挡部。2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴滑动部的钢球...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭冬冬，汪文博，张浩洋，李晓锋，
申请(专利权)人：豫北凯斯特隆新乡汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：