铁路运梁车制造技术

本公开涉及一种铁路运梁车，包括：车架和至少一个行走转向系统；所述车架设置在所述行走转向系统上方，所述车架上方设有至少一个驼梁小车，所述驼梁小车用于运送梁片；所述行走转向系统包括行走装置、均衡架和芯盘；所述行走装置设置在所述均衡架的下方，所述均衡架设置数量为两个，两个所述均衡架通过所述芯盘连接。本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架下设置行走装置，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通过在均衡架上设置车架，并在车架上设置驼梁小车，保证了铁路运梁车对梁片进行正常运输；并且通过芯盘将两个均衡架转动连接，利用芯盘实现了铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业。业。业。

【技术实现步骤摘要】
铁路运梁车


[0001]本公开涉及桥梁施工装备
，尤其涉及一种铁路运梁车。

技术介绍

[0002]我国公路、铁路桥梁建造时间较早的地方，特别是山区桥梁，桥梁老化严重，随着铁路的提速、扩展运能，桥梁不能满足强度、刚度要求，必须进行更换。在既有铁路桥梁更换或新建过程中，运梁车是必不可少的机械。
[0003]现有技术中的运梁车运梁一般针对既有铁路线以外的路面形式。很难适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁，因此既有铁路线上运梁受到很大限制。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种铁路运梁车。
[0005]本公开提供了一种铁路运梁车，包括：车架和至少一个行走转向系统；
[0006]所述车架设置在所述行走转向系统上方，所述车架上方设有驼梁小车，所述驼梁小车用于运送梁片；
[0007]所述行走转向系统包括行走装置、均衡架和芯盘；所述行走装置设置在所述均衡架的下方，所述均衡架设置数量为两个，两个所述均衡架通过所述芯盘连接。
[0008]可选的，所述行走转向系统设置数量为两个，两个所述行走转向系统前后设置，所述车架设置在两个所述行走转向系统的上方。
[0009]可选的，所述车架包括横梁和纵梁；所述纵梁设置数量为两条，两条所述纵梁平行设置，并延伸至所述行走转向系统的两端，所述横梁设置数量为多个，多个所述横梁设置在两个所述纵梁之间。
[0010]可选的，所述芯盘位于两个所述均衡架的上方，所述芯盘的两端分别与两个所述均衡架连接；
[0011]所述芯盘的两端朝向所述均衡架一侧分别设有凸台，每个所述均衡架的中心设有与对应的所述凸台相配合的凹槽，所述凸台可转动的设置在所述凹槽中。
[0012]可选的，所述芯盘的中心朝向所述均衡架的一侧设有限位凸部，两个所述均衡架相临近的一端共同构造成限位插槽，所述限位凸部插装于所述限位插槽内，且所述限位凸部与所述限位插槽之间具有活动间隙；
[0013]所述芯盘的中心背向所述均衡架的一侧设有安装孔，所述芯盘通过穿设于所述安装孔的连接件与所述车架转动连接。
[0014]可选的，所述行走装置设置数量为两个，两个所述行走装置一一对应设置在两个所述均衡架的下方；
[0015]每个所述行走装置包括四个轮轴，所述行走装置的四个轮轴和对应的所述均衡架连接构造成四轴台车；
[0016]所述芯盘将两个所述四轴台车进行连接形成八轴台车。
[0017]可选的，所述车架尾部设有调节支撑装置，所述调节支撑装置用于对所述车架形成支撑。
[0018]可选的，所述车架上设有驱动装置，所述驱动装置包括联动机构和与所述联动机构连接的驱动机构；
[0019]所述驱动机构驱动所述联动机构运动，所述联动机构带动所述驼梁小车往复移动。
[0020]可选的，所述联动机构包括前链轮、后链轮和链条，所述前链轮和所述后链轮分别通过固定座固定在所述车架上，所述链条设置在所述前链轮和所述后链轮之间，所述链条与所述驼梁小车固定连接；所述联动机构设置数量为两个，所述驱动机构驱动两个所述联动机构同步运动。
[0021]可选的，所述驼梁小车和所述驱动装置设置数量均为两个，所述驼梁小车与所述驱动装置一一对应设置。
[0022]可选的，所述驼梁小车包括两个轮组，两个所述轮组设置在所述驼梁小车的两侧，所述轮组由多个滚轮组成，多个所述滚轮的轮轴水平设置对所述驼梁小车形成支撑。
[0023]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架下设置行走装置，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通过在均衡架上设置车架，并在车架上设置驼梁小车，保证了铁路运梁车对梁片进行正常运输；并且通过芯盘将两个均衡架转动连接，利用芯盘实现了铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业，从而使得该铁路运梁车能够适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0026]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本公开实施例所述铁路运梁车整体结构示意图；
[0028]图2为本公开实施例所述铁路运梁车侧视图；
[0029]图3为本公开实施例所述铁路运梁车的行走转向系统示意图。
[0030]其中，10、车架；11、横梁；12、纵梁；20、行走转向系统；21、行走装置；22、均衡架；221
‑
限位插槽；23、芯盘；231、凸台；232、限位凸部；233、安装孔；30、驼梁小车；31、轮组；40、前链轮；50、后链轮；60、调节支撑装置。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]本实施例中描述的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]本公开提供了一种铁路运梁车，如图1
‑
图3所示，包括：车架10和至少一个行走转向系统20。
[0035]其中，如图1所示，车架10设置在行走转向系统20上方，通过行走转向系统20对车架10形成支撑，车架10用于承载待运输的梁片。车架10上方设有驼梁小车30，驼梁小车30可以在车架10上沿车架10的延伸方向往复运动，驼梁小车30用于运送新梁或者旧梁。
[0036]驼梁小车30的设置数量至少为一个，其也可以根据实际需要设置两个、三个等多个。
[0037]行走转向系统20包括行走装置21、均衡架22和芯盘23。其中，行走装置21设置在均衡架22的下方，对均衡架22形成支撑。均衡架22设置数量为两个，每个均衡架22下方均设有行走装置21，两个均衡架22通过芯盘23转动连接。通过芯盘23将两个均衡架22转动连接，使得铁路运梁车可以适应各种大曲线半径的铁路路线。
[0038]本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架22下设置行走装置21，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路运梁车，其特征在于，包括：车架(10)和至少一个行走转向系统(20)；所述车架(10)设置在所述行走转向系统(20)上方，所述车架(10)上方设有驼梁小车(30)，所述驼梁小车(30)用于运送梁片；所述行走转向系统(20)包括行走装置(21)、均衡架(22)和芯盘(23)；所述行走装置(21)设置在所述均衡架(22)的下方，所述均衡架(22)设置数量为两个，两个所述均衡架(22)通过所述芯盘(23)转动连接。2.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述行走转向系统(20)设置数量为两个，两个所述行走转向系统(20)前后设置，所述车架(10)设置在两个所述行走转向系统(20)的上方。3.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述车架(10)包括横梁(11)和纵梁(12)；所述纵梁(12)设置数量为两条，两条所述纵梁(12)平行设置，并延伸至所述行走转向系统(20)的两端，所述横梁(11)设置数量为多个，多个所述横梁(11)设置在两个所述纵梁(12)之间。4.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述芯盘(23)位于两个所述均衡架(22)的上方，所述芯盘(23)的两端分别与两个所述均衡架(22)连接；所述芯盘(23)的两端朝向所述均衡架(22)一侧分别设有凸台(231)，每个所述均衡架(22)的中心设有与对应的所述凸台(231)相配合的凹槽，所述凸台(231)可转动的设置在所述凹槽中。5.根据权利要求4所述的铁路运梁车，其特征在于，所述芯盘(23)的中心朝向所述均衡架(22)的一侧设有限位凸部(232)，两个所述均衡架(22)相临近的一端共同构造成限位插槽(221)，所述限位凸部(232)插装于所述限位插槽(221)内，且所述限位凸部(232...

【专利技术属性】
技术研发人员：常祝，胡莲，周光忠，万鹏，耿冬梅，纪博林，杨建福，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：