一种加热铆接结构及加热铆接方法技术

本申请提供一种加热铆接结构及加热铆接方法，旋转攻丝铆接工装头，旋转攻丝铆接工装头的一侧设置有凹槽，旋转攻丝铆接螺钉，旋转攻丝铆接螺钉包括钉头和钉身，钉头形状与凹槽表面形状互补，实现旋转攻丝铆接工装头和旋转攻丝铆接螺钉的连接，层叠的第一连接结构和第二连接结构，旋转攻丝铆接螺钉的钉身贯穿第一连接结构和第二连接结构，位于第一连接结构远离第二连接结构一侧的第一加热结构，以实现对第一连接结构的加热软化。从而通过对第一连接结构和第二连接结构的加热，可以使其温度升高，强度下降，使得螺钉顺利穿透第一连接结构和第二连接结构实现铆接，且加热可在连接结构和螺钉之间不仅形成机械连接，还能形成冶金连接，使连接更牢固。使连接更牢固。使连接更牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种加热铆接结构及加热铆接方法


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种加热铆接结构及加热铆接方法。

技术介绍

[0002]传统家用汽车车身的制造以钢板为主。随着新能源汽车的发展，对汽车轻量化的要求越来越高。由于铝合金材料密度仅有钢板的三分之一，这就使得铝合金被越来越多的用于汽车车身的制造，因此不可避免的就带来了钢铝之间的连接问题。
[0003]对于有些强度较高的连接材料，例如随着超高强钢板的发展，有些钢板的抗拉强度已经超过1500MPa，钢板硬度超过400HV，对于这类超高强钢板，传统的铆接方法已无法完成连接。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种加热铆接结构及加热铆接方法，可以顺利实现铆接，且能使铆接更牢固。
[0005]提供该
技术实现思路
部分以便以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。该
技术实现思路
部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
[0006]为实现上述目的，本申请有如下技术方案：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种加热铆接结构，包括：
[0008]旋转攻丝铆接工装头，所述旋转攻丝铆接工装头的一侧设置有凹槽；
[0009]旋转攻丝铆接螺钉，所述旋转攻丝铆接螺钉包括钉头和钉身，所述钉头形状与所述凹槽表面形状互补，实现所述旋转攻丝铆接工装头和所述旋转攻丝铆接螺钉的连接；
[0010]依次层叠的第一连接结构和第二连接结构，所述旋转攻丝铆接螺钉的钉身贯穿所述第一连接结构和所述第二连接结构；
[0011]位于所述第一连接结构远离所述第二连接结构一侧的第一加热结构，以实现对所述第一连接结构的加热软化。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第一加热结构，包括：
[0013]感应加热线圈，所述感应加热线圈用于与电源电连接，产生感应电流实现电加热。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述感应加热线圈的形状为圆盘形螺旋结构。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述感应加热线圈为中空结构，用于加热完成后通入冷却液实现所述感应加热线圈的冷却降温。
[0016]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0017]位于所述第一连接结构侧面的至少一个第二加热结构，以实现对所述第一连接结构的加热软化。
[0018]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0019]位于所述旋转攻丝铆接工装头远离所述凹槽一侧的凸起结构，所述凸起结构用于
与驱动机器连接，以实现所述钉身旋转下压贯穿所述第一连接结构和所述第二连接结构。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述钉头的法兰面与所述第二连接结构远离所述第一连接结构的一侧接触。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述钉身设置有螺纹。
[0022]第二方面，本申请实施例提供了一种加热铆接方法，包括：
[0023]提供依次层叠的第一连接结构和第二连接结构；
[0024]在所述第一连接结构远离所述第二连接结构的一侧形成第一加热结构，以实现对所述第一连接结构的加热软化；
[0025]在所述第二连接结构远离所述第一连接结构的一侧形成相互连接的旋转攻丝铆接螺钉和旋转攻丝铆接工装头；
[0026]连接所述旋转攻丝铆接工装头和驱动结构，利用所述驱动结构控制所述旋转攻丝铆接工装头旋转下压，以贯穿所述第一连接结构和所述第二连接结构的铆接。
[0027]在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0028]当所述第一连接结构的温度升高到奥氏体化温度以上时，停止加热。
[0029]与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：
[0030]本申请实施例提供了一种加热铆接结构及加热铆接方法，该加热铆接结构包括：旋转攻丝铆接工装头，旋转攻丝铆接工装头的一侧设置有凹槽，旋转攻丝铆接螺钉，旋转攻丝铆接螺钉包括钉头和钉身，钉头形状与凹槽表面形状互补，实现旋转攻丝铆接工装头和旋转攻丝铆接螺钉的连接，依次层叠的第一连接结构和第二连接结构，旋转攻丝铆接螺钉的钉身贯穿第一连接结构和第二连接结构，位于第一连接结构远离第二连接结构一侧的第一加热结构，以实现对第一连接结构的加热软化。从而通过对第一连接结构和第二连接结构的加热，可以使其温度升高，强度下降，从而使得螺钉顺利穿透第一连接结构和第二连接结构实现铆接，且加热可以在连接结构和螺钉之间不仅形成机械连接，且能形成冶金连接，使连接更牢固。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0032]结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
[0033]图1示出了本申请实施例提供的一种加热铆接结构的示意图；
[0034]图2示出了本申请实施例提供的一种加热铆接方法的流程图。
具体实施方式
[0035]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]正如
技术介绍
中的描述，经申请人研究发现，传统家用汽车车身的制造以钢板为主。随着新能源汽车的发展，对汽车轻量化的要求越来越高。由于铝合金材料密度仅有钢板的三分之一，这就使得铝合金被越来越多的用于汽车车身的制造，因此不可避免的就带来了钢铝之间的连接问题。
[0038]目前常用的一种钢铝连接方法为旋转攻丝铆接。旋转攻丝铆接(FDS，Flow Drill Screw)工艺是通过铆钉高速旋转，使被连接板料热变形后攻丝铆接的连接工艺。由于这种连接方法需要铆钉在高速旋转下刺破被连接件，所以使得这种工艺只能连接硬度低于螺钉本身硬度的材料。
[0039]对于有些强度较高的连接材料，例如随着超高强钢板的发展，有些钢板的抗拉强度已经超过1500MPa，钢板硬度超过400HV。对于这类超高强钢板，传统的旋转攻丝铆接方法已无法完成连接。
[0040]为了解决以上技术问题，本申请实施例提供了一种加热铆接结构及加热铆接方法，该加热铆接结构包括：旋转攻丝铆接工装头，旋转攻丝铆接工装头的一侧设置有凹槽，旋转攻丝铆接螺钉，旋转攻丝铆接螺钉包括钉头和钉身，钉头形状与凹槽表面形状互补，实现旋转攻丝铆接工装头和旋转攻丝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热铆接结构，其特征在于，包括：旋转攻丝铆接工装头，所述旋转攻丝铆接工装头的一侧设置有凹槽；旋转攻丝铆接螺钉，所述旋转攻丝铆接螺钉包括钉头和钉身，所述钉头形状与所述凹槽表面形状互补，实现所述旋转攻丝铆接工装头和所述旋转攻丝铆接螺钉的连接；依次层叠的第一连接结构和第二连接结构，所述旋转攻丝铆接螺钉的钉身贯穿所述第一连接结构和所述第二连接结构；位于所述第一连接结构远离所述第二连接结构一侧的第一加热结构，以实现对所述第一连接结构的加热软化。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第一加热结构，包括：感应加热线圈，所述感应加热线圈用于与电源电连接，产生感应电流实现电加热。3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述感应加热线圈的形状为圆盘形螺旋结构。4.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述感应加热线圈为中空结构，用于加热完成后通入冷却液实现所述感应加热线圈的冷却降温。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的结构，其特征在于，还包括：位于所述第一连接结构侧面的至少一个第二加热结构，以实现对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，姜进京，孙晓波，周林，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：