动力电池包制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供一种动力电池包，动力电池包包括箱体、多个电池模组和高压断电装置，多个电池模组设于箱体内，高压断电装置包括断电导电件，断电导电件可拆卸地固定、且电性连接于两个电池模组的第一连接铜排，箱体上开设有朝箱体外侧敞开的安装口，断电导电件容纳于安装口内。本实用新型专利技术实施例的动力电池包中，通过断电导电件可拆卸地连接两个电池模组，在电池包装配和维修时，可保证动力电池包的安全性；断电导电件位于箱体的安装口内，不会增加动力电池包的空间尺寸，因而不会影响乘客的乘坐体验，同时也可方便露出断电导电件对其进行拆装。其进行拆装。其进行拆装。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包


[0001]本技术涉及电池
，特别是涉及一种动力电池包。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和人们对环保越来越重视，电动汽车得到了越来越广泛的应用。应用于电动汽车的动力电池，通常采用锂离子电池，其具有能量密度高、单体能量大的特点。当动力电池高压系统故障需维修时，如不小心触碰电池组两端的高压会对人体或者设备造成损伤。为了确保人与设备的安全，需要设置高压断电装置断开电池高压系统的电源。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种安全性较高、体积较小的动力电池包。
[0004]在本技术的一方面，提供一种动力电池包，包括箱体、多个电池模组和高压断电装置，多个所述电池模组设于所述箱体内，所述高压断电装置包括断电导电件，所述断电导电件可拆卸地固定、且电性连接于两个相邻所述电池模组的第一连接铜排，所述箱体上开设有朝所述箱体外侧敞开的安装口，所述断电导电件容纳于所述安装口内。
[0005]本技术实施例的动力电池包中，通过断电导电件可拆卸地连接两个电池模组，在电池包装配时，可最后安装断电导电件，保证整个操作过程中无带电作业，在维修时也可先在车外拆除断电导电件进行断电，实现无带电作业，保证了动力电池包的安全性；断电导电件位于箱体的安装口内，不会在箱体外侧壁形成较高的凸台，不会增加动力电池包的空间尺寸，因而不会影响乘客的乘坐体验，同时也可方便露出断电导电件对其进行拆装。
附图说明
[0006]图1为一种动力电池系统电路示意图。
[0007]图2为另一种动力电池系统电路示意图。
[0008]图3为图2所示动力电池系统的结构示意图。
[0009]图4为本技术一实施例的动力电池包的结构示意图。
[0010]图5为图4所示动力电池包去除箱盖后的结构示意图。
[0011]图6为图4所示动力电池包去除箱盖后的分解示意图。
[0012]图7为图6中VII处的局部放大图。
[0013]图8为图4所示动力电池包的一端面平面示意图。
[0014]图9为图8中IX处的局部放大图。
[0015]图10为图4所示动力电池包的第一连接铜排的结构示意图。
[0016]图11为图4所示动力电池包的电路示意图。
具体实施方式
[0017]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，
以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0018]在相关技术中，请参照图1，动力电池系统包括第一电池模组81、第二电池模组82、正极接触器83、负极接触器84、保险丝85、电池输出正极86和电池输出负极87。正常工作时，正极接触器83和负极接触器84闭合，电池输出正极86和电池输出负极87分别带高压电。当需要使得电池输出正极86和电池输出负极87不带电时，需要断开正极接触器83和负极接触器84。然而，正极接触器83、负极接触器84是低压控制端通电，带动高压端闭合。如果低压控制端故障，高压端会一直处于闭合状态，导致电池输出正极86和电池输出负极87始终带高压电，造成安全隐患，起不到断电保护作用；另外，即使正极接触器83、负极接触器84断开，第一电池模组81和正极接触器83之间、第二电池模组82和负极接触器84之间仍然带电，存在触电风险。
[0019]请参照图2和图3，另一种动力电池系统包括第一电池模组91、第二电池模组92、正极接触器93、负极接触器94、保险丝95、电池输出正极96、电池输出负极97和维修开关98。将维修开关98拉出即可使电池输出正极96、电池输出负极97完全断电，也会使正极接触器93、负极接触器94内侧完全断电。然而，由于动力电池属于大电流充放电部件，维修开关98需要很强的载流能力，维修开关结构上由插头和插座组成。因此由于维修开关98会凸出动力电池外，占用较大空间；并且维修开关98通常通过拉手卡扣固定，存在接触不良的风险，存在安全风险。
[0020]图4为本技术一实施例的动力电池包的结构示意图；图5为图4所示动力电池包去除箱盖后的结构示意图。
[0021]请参图4和图5，在本实施例中，动力电池包包括箱体11、电池模组13、高压断电装置15和箱盖17，多个电池模组13设于箱体11内，箱盖17盖设于箱体11上以将电池模组13遮蔽，其中两个相邻电池模组13分别包括第一连接铜排132。具体地，多个电池模组13是指两个或两个以上的电池模组13。
[0022]图6为图4所示动力电池包的部分分解示意图；图7为图6中VII处的局部放大图。请一并参照图6和图7，高压断电装置15包括断电导电件151，断电导电件151分别可拆卸地固定、且电性连接于两个电池模组13的第一连接铜排132。箱体11上开设有朝箱体11外侧敞开的安装口112，断电导电件151容纳于安装口112内，电池模组13的第一连接铜排132延伸至对应安装口112的位置。
[0023]本实施例的动力电池包中，通过将断电导电件151可拆卸地连接两个电池模组13，在电池包装配时，可最后安装断电导电件151，保证整个操作过程中无带电作业，在维修时也可先在车外拆除断电导电件151进行断电，实现无带电作业，保证了动力电池包的安全性；断电导电件151位于箱体11的安装口112内，不会在箱体11外侧壁形成较高的凸台，不会增加动力电池包的空间尺寸，因而不会影响乘客的乘坐体验，同时也可方便露出断电导电件151对其进行拆装。
[0024]本实施例中，断电导电件151为导电片，导电片厚度较小，进一步避免在箱体11外侧壁形成较高的凸台。
[0025]本实施例中，高压断电装置15还包括第一紧固件155，断电导电件151通过第一紧固件155分别可拆卸地固定、且电性连接于两个电池模组13的第一连接铜排132，也就是说，
通过第一紧固件155，将断电导电件151分别固定到两个电池模组13的第一连接铜排132，还使断电导电件151与两个电池模组13的第一连接铜排132分别电性连接。
[0026]具体地，箱体11包括本体113和固定连接于本体113的底座114，底座114位于本体113的侧壁上开设的开口内。第一紧固件155为螺栓，断电导电件151上开设有两个开孔1512，第一连接铜排132上开设有穿孔，第一紧固件155穿过开孔1512和穿孔与底座114螺接。这样，螺栓锁紧后使第一连接铜排132与断电导电件151紧贴而实现良好的电性连接。通过螺栓将断电导电件151与第一连接铜排132连接，可靠性高，无需做高压互锁监控，因此无需设置高压互锁等额外装置即可实现可靠连接，结构简单，成本较低。可以理解，第一紧固件155也可通过卡接等其他方式可拆卸连接于底座114。
[0027]本实施例中，底座114凸出于本体113的外侧壁形成凸台。凸台凸出本体113外侧壁的高度较小，不会在箱体11外侧壁形成较高的凸台，不会增加动力电池包的空间尺寸，不会影响乘客的乘坐体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，所述动力电池包包括箱体(11)、多个电池模组(13)和高压断电装置(15)，多个所述电池模组(13)设于所述箱体(11)内，所述高压断电装置(15)包括断电导电件(151)，所述断电导电件(151)可拆卸地固定、且电性连接于两个相邻所述电池模组(13)的第一连接铜排(132)，所述箱体(11)上开设有朝所述箱体(11)外侧敞开的安装口(112)，所述断电导电件(151)容纳于所述安装口(112)内。2.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述断电导电件151设于多个所述电池模组(13)的中间位置。3.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，多个所述电池模组(13)包括第一电池模组(13a)和第二电池模组(13b)，所述断电导电件(151)通过一个所述第一连接铜排(132)连接于所述第一电池模组(13a)，通过另一个所述第一连接铜排(132)连接于所述第二电池模组(13b)。4.如权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括正极接触器(25)、负极接触器(26)、电池包输出正极(29)和电池包输出负极(31)，所述电池包输出正极(29)、所述正极接触器(25)、所述第一电池模组(13a)、所述高压断电装置(15)、所述第二电池模组(13b)、所述负极接触器(26)和所述电池包输出负极(31)依次串联。5.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述断电导电件(151)为导电片。6.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一连接铜排(132)的末端为片状体(1322)，所述断电导电件(151)与所述第一连接铜排(132)末端的所述片状体(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，王杭挺，刘安龙，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：