利用电机生成压缩空气的车辆和控制方法技术

本发明专利技术涉及利用电机生成压缩空气的车辆和控制方法。该车辆和控制方法能够利用混合动力车辆的电机生成压缩空气以便执行混合动力车辆的清洁/保养，而不需要额外或单独的装置。车辆包括发动机、开度控制阀和电机，发动机包括进气管和排气管，进气管设置为吸入外部空气，排气管设置为排出内部空气，开度控制阀设置在排气管的后端，电机配置为生成用于驱动车轮的动力并且配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞。响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气。管中生成压缩空气。管中生成压缩空气。

【技术实现步骤摘要】
利用电机生成压缩空气的车辆和控制方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆，更具体地说，涉及这样一种包括发动机和电机的混合动力车辆的车辆，该车辆中的电机配置为生成用于车辆的清洁/保养的压缩空气。

技术介绍

[0002]车辆除了作为一种交通工具的形式外，越来越多地被用作生活空间，因此人们对保持车辆内部处于整洁状态感兴趣。因此，对诸如汽车真空吸尘器的用于车辆保养的产品的需求日益增长。此外，由于车辆重量减轻的趋势，更多的车辆包括用于修复漏气轮胎的轮胎成套工具，而不是包括备用轮胎。此外，为了轮胎保养，人们可以购买用于管理车辆的轮胎的气压的轮胎空气压缩机。
[0003]为了使用这样现有的车辆保养产品，通常需要购买单独的产品，这可能是昂贵且不方便的。此外，还存在诸如需要外部电源和单独装载空间的不便。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的一个方面提供了一种混合动力车辆及其控制方法，该混合动力车辆能够利用电机生成压缩空气，以便执行混合动力车辆的清洁/保养。如本文所提供的，混合动力车辆可以是混合动力电动车辆(Hybrid Electrical Vehicle，HEV)或插电式混合动力电动车辆(Plug
‑
in Hybrid Electrical Vehicle，PHEV)。根据本专利技术，在不需要额外装置的情况下可以生成压缩空气，从而增加用户的便利性并降低成本。
[0005]本专利技术的额外方面一部分将会在以下描述中进行陈述，一部分从描述中是显然的，或者可以通过本专利技术的实践而习得。
[0006]根据本专利技术的一个方面，一种车辆包括发动机、开度控制阀和电机，发动机包括进气管和排气管，进气管设置为吸入外部空气，排气管设置为排出内部空气，开度控制阀设置在排气管的后端，电机配置为生成用于驱动车轮的动力并且配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞。响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气。
[0007]车辆可以进一步包括压缩空气排出口，压缩空气排出口设置在排气管的第一侧上并且通过所述压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。
[0008]车辆可以进一步包括压力调节装置，压力调节装置设置在排气管的第二侧上以调节排气管的内部压力。
[0009]压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
[0010]车辆可以进一步包括排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)装置、排气侧连接管以及压缩空气排出口，排气再循环(EGR)装置设置在排气管和进气管之间，排气侧连接管设置为将EGR装置连接到排气管，压缩空气排出口设置在排气侧连接管的一侧上，并且通过所述压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。
[0011]EGR装置可以包括再循环控制阀，并且排气管的内部空气的压力可以通过再循环
控制阀来调节。
[0012]压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
[0013]根据本专利技术的另一方面，一种车辆的控制方法，车辆包括发动机、开度控制阀和电机，发动机包括进气管和排气管，进气管设置为吸入外部空气，排气管设置为排出内部空气，开度控制阀设置在排气管的后端，电机配置为生成用于驱动车轮的动力并且配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞，所述控制方法包括：响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气。
[0014]控制方法可以进一步包括压缩空气排出口，压缩空气排出口设置在排气管的第一侧上，通过压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。
[0015]控制方法可以进一步包括压力调节装置，压力调节装置设置在排气管的第二侧上以调节排气管的内部压力。
[0016]压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
[0017]控制方法可以进一步包括排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)装置、排气侧连接管以及压缩空气排出口，排气再循环(EGR)装置设置在发动机的排气管和进气管之间，排气侧连接管设置为将EGR装置连接到排气管，压缩空气排出口设置在排气侧连接管的一侧上并且通过所述压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。
[0018]EGR装置可以包括再循环控制阀，并且排气管的内部空气的压力可以通过再循环控制阀来调节。
[0019]压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
[0020]根据本专利技术的另一个方面，一种车辆包括发动机、开度控制阀、压缩空气排出口以及电机，发动机包括进气管和排气管，进气管设置为吸入外部空气，排气管设置为排出内部空气，开度控制阀设置在排气管的后端，压缩空气排出口设置在排气管的第一侧上并且通过压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部，电机配置为生成用于驱动车轮的动力并配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞。响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气，并且压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
[0021]根据本专利技术的另一方面，一种车辆包括发动机、开度控制阀、排气再循环(EGR)装置、排气侧连接管、压缩空气排出口以及电机，发动机包括进气管和排气管，进气管设置为吸入外部空气，排气管设置为排出内部空气，开度控制阀设置在排气管的后端，排气再循环(EGR)装置设置在发动机的排气管和进气管之间，排气侧连接管设置为将EGR装置连接到排气管，压缩空气排出口设置在排气侧连接管的一侧上并且通过压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部，电机配置为生成用于驱动车轮的动力并且配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞。响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气。
[0022]EGR装置可以包括再循环控制阀，并且排气管的内部空气的压力可以通过再循环控制阀来调节。
[0023]压缩空气排出口可以配置为使吹气枪能够连接到其上。
附图说明
[0024]从以下结合附图所呈现的实施方案的描述中，本专利技术的这些和/或其它方面将变得显然且更容易理解，在附图中：
[0025]图1是示出根据本专利技术的实施方案的车辆的示意图；
[0026]图2是示出吹气枪(或空气喷枪)连接到图1所示的车辆的状态的示意图；
[0027]图3是示出根据本专利技术的实施方案的车辆的控制方法的流程图；
[0028]图4是示出根据本专利技术的另一个实施方案的车辆的示意图；
[0029]图5是示出吹气枪(或空气喷枪)连接到图4所示的车辆的状态的示意图；
[0030]图6是示出根据本专利技术的另一个实施方案的车辆的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0031]应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：发动机，其包括设置为吸入外部空气的进气管以及设置为排出内部空气的排气管；开度控制阀，其设置在排气管的后端；以及电机，其配置为生成用于驱动车轮的动力并且配置为通过利用一部分的动力来驱动发动机的活塞，其中，响应于开度控制阀处于关闭状态，并且响应于发动机处于不燃烧状态，通过利用电机的动力驱动发动机的活塞从而在排气管中生成压缩空气。2.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：压缩空气排出口，其设置在排气管的第一侧上，并且通过所述压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。3.根据权利要求2所述的车辆，进一步包括：压力调节装置，其设置在排气管的第二侧上以调节排气管的内部压力。4.根据权利要求2所述的车辆，其中：所述压缩空气排出口配置为使吹气枪能够连接到其上。5.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：排气再循环装置，其设置在排气管和进气管之间；排气侧连接管，其设置为将排气再循环装置连接到排气管；以及压缩空气排出口，其设置在排气侧连接管的第一侧上，并且通过所述压缩空气排出口将排气管的内部空气排出到外部。6.根据权利要求5所述的车辆，其中：所述排气再循环装置包括再循环控制阀，排气管的内部空气的压力通过所述再循环控制阀来调节。7.根据权利要求5所述的车辆，其中：所述压缩空气排出口配置为使吹气枪能够连接到其上。8.一种车辆的控制方法，所述车辆包括发动机、开度控制阀和电机，所述发动机包...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪东佑，梁彩模，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：