可发电式主动减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种可发电的主动电控避震器，其特征是在避震器中加入可发电的电动机，可利用车身在路面的振动能转化为电能，供车辆使用，从而节省车辆行进中所消耗的能量。同时此主动式电控悬挂的电动机可作为动作电机，可根据路况配合弹簧主动抬高和降低悬架高度，调节车身姿态的高低，解决了传统车辆主动式电控避震只是消耗车俩自身能源进行调节和振动能只能浪费掉的弊端。只能浪费掉的弊端。只能浪费掉的弊端。

【技术实现步骤摘要】
可发电式主动减震器


[0001]本专利技术属于车辆主动减震领域，尤其是可以是车辆振动能转化为电能。

技术介绍

[0002]传统主动液压悬挂减震筒和电磁悬挂减震筒根据路况主动调节悬挂阻尼，比如凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬挂系统，其减震器中的填充物是一种名为“磁流变液”的物质，可磁化软铁微粒悬浮在合成羟基液中，可由外界磁场进行控制，在外界磁场的作用下发生磁化，并重新排列组合成各种结构，由“液态”转变为“固态”改变其流动性，去掉磁场的作用，这些“液态铁”重新恢复“液态”，恢复流动状态，属于可变阻尼减震器；再比如奔驰的E
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ABC电子主动式车身控制系统，由空气悬架+主动式电子液压阻尼器组成，四个角的悬架高度独立调节，车身能进行上下弹跳，弹跳作用部分是在原有液压阻尼器上部加入了一个弹簧和液压缸，加入作为动作机构供能的高压蓄油池，通过释放这个高压蓄油池里面的油液到阻尼器上部的液压缸来进行伸长，放出油液则压缩，从而调节车身姿态和高度，动作机构并不是减震阻尼器，同时外部已有一个空气弹簧，内部还要加入一个动作螺旋弹簧，稍显复杂，里面也没有加入振动能转化电能装置，而是加入了一个油液散热器，将多余的能量散发掉，不能将振动能转化为电能，不能对车辆振动能加以吸收利用，本可发电式主动减震通过可发电电机的加入能使悬挂震动能转化为电能，电控信号通过可发电电动机减震器对悬挂进行上行或下行调节，根据路况主动调节车身姿态和高低。

技术实现思路

[0003]目前已知的主动悬挂为液压避震筒是通过液压油阀门控制悬挂弹簧回弹速度，传统电磁悬挂是通过添加亲磁性物质在液压油里从而控制油液的流动速度控制悬挂回弹速度，原理上都是通过控制液压油的流动控制悬挂软硬和回弹速度抑制振动提高舒适性和操控性，未加入能量转化装置，不能利用此振动能能量，每辆车辆根据重量和弹簧回弹力合成的振动特性，都有一个振动频率波形，本专利技术可发电式主动减震器就是利用电控机构通过电机尽可能吸收溃缩这个振动波形，使车辆趋于平稳，本可发电式主动减震器是通过机械结构或液压结构利用可发电电动机或直线电机控制减震器的压缩和回弹速度，电机可将振动能转化为电能，同时电机可作为电控动作机构配合弹簧主动调节悬挂的升高和降低，从而控制车身的抬高和降低，可以更直接主动控制消除车身振动波形，从而给车辆提供更好的舒适性和操控性。
[0004]本专利技术于现有技术相比，具有的有益效果是：因为加入了电机的振动能转化电能装置，可将车身振动机械能转化为电能，根据车身的振动频率波形特性，车身电控机构通过可发电电动机输出和车身振动频率波形相对的控制频率波形，更直接吸收和溃缩车身振动的能量，尽可能地把振动能转化为电能，供车辆使用，特别是电动汽车领域，对车辆节能起到积极作用，电机可作为电控动作机构，配合弹簧主动根据路况调节车轮的振动速度和回弹速度，减震器主动升高和降低悬挂高度，尽
可能使车身不会根据路况做上下起伏波动，使车身振动频率波形趋于平稳。
附图说明
[0005]图1为丝杠滚珠结构，图中1、控制电机，2、滚珠套筒，3、丝杠，4、压力传感器；图2为齿轮齿条结构，图中1、控制电机，2、电机齿轮，3、齿条，4、压力传感器；图3为直线电机结构，图中1、直线电机线圈，2、直线电机磁铁，4、压力传感器；图4为用液压油作为工质推动液压马达带动可发电电动机转动结构，图中1、液压油注油口，2、电控可截止单向阀，3、电控可截止单向阀，4、电控可截止单向阀，5、电控可截止单向阀，6、液压马达进油管路，7、液压马达出油管路，8、液压马达，9、可发电式控制电机，10、减震筒推杆，11、减震筒下部液压缸，12、液压油管路，13、减震筒活塞，14、减震筒上部液压缸，15、减震筒上部压力传感器，16、液压油管路17、液压油储油储压室液压油油液面；图5为车轮摇臂连接旋转轴式减震器结构，图中1、摇臂连接输入端轴，2、输入端连接齿轮架，3、行星式增速降扭齿轮组，4、发条弹簧，5、可发电电动机，6、增速降扭齿轮组输出轴；图6为车轮摇臂连接旋转轴式减震器安装位置结构图，图中1、旋转轴式减震器，2、车轮摇臂，3、车轮。
具体实施方式
[0006]本专利技术是在减震器系统中加入可发电电动机使减震器具有振动能转化电能的能力，节省车辆自身能源，同时作为动作电机主动升高和降低车轮摇臂以更好的配合路况对悬架系统做出调整，尽可能使车身不会根据路况做上下起伏波动，使车身振动频率波形趋于平稳。
[0007]实施例1，如附图1，将传统减震筒伸缩杆，换成下部是光轴上部是丝杠的伸缩杆丝杠3，伸缩杆下部连接车轮摆臂，上边连接中空轴的滚珠套筒2，丝杠从中空的电机转子轴中间通过，滚珠套筒作为控制电机的转动轴，丝杠的伸缩运行带动作为电机转子滚珠套筒旋转，其原理类似于螺柱于螺母的原理，加入滚珠可减小其摩擦力，发电机转子的旋转，就能转化电能通过储电设备进行电能的储存，同时控制信号来自避震端部的压力传感器4和各种车身传感器，获知车身姿态和要经过的路况，车身电脑就能根据路况和车身振动频率波形通过可发电电动机主动控制丝杠的伸缩，消除车身振动。
[0008]实施例2，如附图2，将传统减震筒伸缩杆，换成下部是光轴上部是齿条的伸缩杆齿条3，下部光轴下端部连接车轮摆臂，齿条上部连接着电机齿轮2，齿轮连接着可发电电动机，伸缩杆齿条的伸缩运动带动电机齿轮2旋转，从而带动可发电的电动机旋转，电机的旋转就能进行发电，输出到车身储电设备供车辆使用，同时控制信号来自避震端部的压力传感器4和各种车身传感器，获知车身姿态和要经过的路况，车身电脑就能根据路况和车身振动频率波形通过可发电电动机主动控制减震筒伸缩杆的伸缩，消除车身振动。
[0009]实施例3，如附图3，将传统减震筒伸缩杆，换成下部是光轴上部是带永磁体磁环的轴，下部光轴下端部连接车轮摆臂，上部带永磁体部分外部是直线电机线圈1，上部永磁体轴上下运动即可使永磁体划过直线电机线圈，产生感应电流转化电能，输出到车身储电设备供车辆使用，同时控制信号来自避震端部的压力传感器4和各种车身传感器，获知车身姿
态和要经过的路况，车身电脑就能根据路况和车身振动频率波形通过可发电电动机主动控制减震筒伸缩杆的伸缩，消除车身振动。
[0010]实施例4，如附图4，减震筒伸缩杆下端连接车轮摆臂，减震筒类似于传统减震筒，只是减震器下部液压缸11和减震筒上部液压缸14通过液压油管路16于外部发电控制油路连接，液压油管路16连接“整流桥”连接方式的四个电控可截止单向阀2、3、4、5，这四个电控可截止单向阀液压油只能流向附图中三角箭头指向的液压油管路方向，这个“整流桥”连接方式的四个电控可截止单向阀连接方式类似于电路中交流电变直流电的二极管“整流桥”连接方式，然后通过液压管路6和7连接到液压马达8，液压马达连接可发电电动机9，其工作过程为，减震筒活塞的上下两个液压缸是压力反向配合工作的，如果上行，上部液压缸14就是高压区，与其直接连接的管路就是高压管路，下部液压缸11就是低压区，与其直接连接的管路就是低压管路，高压管路液压油通过电控可截止单向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可发电式主动减震器，其特征是：在减震器动作回路中加入可发电的电动机，本发明可发电式主动减震器就是利用可发电电动机作为减震器的振动阻尼器，车辆本身由于车身重量和悬挂弹簧弹力特性都有本身振动频率波形，可发电式主动减震器就是利用可发电电动机作为减震器的阻尼器，电控机构通过可发电电动机输出相对波形，尽可能吸收溃缩消减这个振动波形能量，使车辆趋于平稳，振动能转化为电能，使减震器具有动能回收作用，利于车辆节能，同时可发电电动机可作为电控动作机构控制减震器具有主动抬升和降低车身作用，更主动适应路面情况。2.根据权利要求1可发电式主动减震器，其特征是：采用下半部是光轴上半部是丝杠的轴代替传统减震器伸缩杆，光轴下端部连接车轮下摆臂，上部连接带滚珠套筒的中空可发电电动机，带滚珠套筒的中空可发电电动机代替阻尼器，电动机发电的过程吸收能量起阻尼器作用，滚珠的作用是降低丝杠和丝杠套筒之间摩擦力，电机可作为电控动作电机，主动控制伸缩杆压缩和伸长，更好适应路况。3.根据权利要求1可发电式主动减震器，其特征是：采用下半部是光轴上半部是齿条结构代替传统减震器伸缩杆，光轴下端部连接车轮下摆臂，上部连接带齿轮的可发电电动机，带齿轮的可发电电动机代替阻尼器，电动机发电的过程吸收能量起阻尼器作用，电机可作为电控动作电机，主动控制伸缩杆压缩和伸长，更好适应路况。4.根据权利要求1可发电式主动减震器，其特征是：采用下半部是光轴上半轴带永磁体环的轴代替传统减震器伸缩杆，光轴下端部连接车轮下摆臂，上部带永磁体环的上半轴穿过直线电机线圈，轴的上下运动使永磁体环穿过直线电机线圈切割磁感线，从而具有发电作用，直线电机发电的过程吸收能量起阻尼器作用，电机可作为电控动作电机，主动控制伸缩杆压缩和伸长，更好适应路况。5.根据权利要求1可发电式主动减震器，其特征是：采用传统减震阻尼器活塞上下液压缸结构，减震阻尼器上下液压缸都有单独连接外部的液压油液管路，此液压油液管路连接到四个可控截止单向阀组成的“整流桥”连接方式油路，使双向来回波动流动的液压油转化为向一个方向流动的液压油，单向流动的液压油推动液压马达旋转，带动可发电电动机，可发电电动机发电，可发电电动机代替阻尼器，吸收溃缩车身振动波形能量，电动机发电的过程吸收振动能量起减慢液压油流动作用，从而控制减震器液压伸缩杆伸长和压缩速度，起到阻尼作用，电机可作为电控动作电机，通过配合的主动可截止电控单向阀主动控制液压油的流动速度，主动控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚飞，
申请(专利权)人：刘亚飞，
类型：发明
国别省市：