多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，包括搭设有对称支撑机构的满堂支架，对称支撑机构包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板和若干阵列排布在满堂支架主体结构上的侧墙对撑钢管，对称支撑模板通过钢梁安置在车站侧墙模板的侧边，侧墙对撑钢管设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架上，侧墙对撑钢管左右端设有水平移动自由端，通过调整自由端的长度来抵紧对称支撑模板，当满堂支架位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁上；当满堂支架位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的车站中板上，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量高、施工进度快的特点。的特点。的特点。

【技术实现步骤摘要】
多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构


[0001]本技术涉及明挖洞车站结构施工
，具体涉及多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构。

技术介绍

[0002]传统明挖车站结构施工，在底板浇筑完成后，利用组合三角支撑体系先施工侧墙，再施工中板；每个工序含支架安拆、模板安拆、混凝土批次浇筑，该结构层各工序需依次完成，在此过程中，存在以下缺点：1)各结构层施工工期长、各施工工序受循环时序影响大、投入资源多、施工成本高；2)侧墙施工完成后，受混凝土强度、养护、三角支撑体系拆除等条件影响，无法立即进行中板满堂支架体系施工；3)中板浇筑后各结构层内形成4条纵向施工缝，不利于结构混凝土的防水。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，工期短、施工成本低，解决传统明挖车站各结构层板墙柱工期长、施工成本高、产生纵向施工缝的问题。
[0004]为此，本技术所采用的技术方案为：一种多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，包括搭设有对称支撑机构的满堂支架，所述对称支撑机构包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板和若干阵列排布在满堂支架主体结构上的侧墙对撑钢管，对称支撑模板通过钢梁安置在车站侧墙模板的侧边，侧墙对撑钢管设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架上，侧墙对撑钢管左右端设有水平移动自由端，通过调整自由端的长度来抵紧对称支撑模板从而支撑车站侧墙，当满堂支架位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁上；当满堂支架位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的车站中板上。
[0005]作为上述方案的优选，扣紧装置间隔设置在侧墙对撑钢管的管身上并采用转向扣件。
[0006]进一步优选为，所述侧墙对撑钢管水平并列搭设在满堂支架的相邻横向水平杆之间且左右端延伸到满堂支架外。
[0007]进一步优选为，所述满堂支架的主体结构由斜杆、水平杆和立杆采用盘扣式钢管支架搭接而成，使满堂支架的结构稳定性强，立杆顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60
×
5.0
×
600mm型，选材合适，支撑性好，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
[0008]进一步优选为，所述立杆、水平杆尺寸为Φ60
×
3.2mm，立杆间距为横1500mm
×
纵1200mm，间距适中。
[0009]进一步优选为，所述对称支撑模板的钢梁均由主梁和小梁组成，主梁采用I10工字钢，小梁采用100mm
×
50mm矩形钢管，对称支撑模板采用20mm厚的覆面木胶合板，选材合理，
应用合适。
[0010]本技术的有益效果：(1)满堂支架搭设有对称支撑机构，将两种支撑体系巧妙结合在一起，从而能改变传统明挖车站各结构层的中板、侧墙和中柱(统称为“板墙柱”)分时序施工步骤；侧墙对撑钢管的左右自由端能调整至抵紧对称支撑模板从而支撑车站侧墙模板，混搭体系和板墙柱的模板均安装完成后，可直接板墙柱一体结构浇筑，极大节省结构施工工期、减少各结构层施工缝，提升混凝土自防水性能。
[0011](2)对称支撑机构包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板和若干阵列排布在满堂支架主体结构上的侧墙对撑钢管，对称支撑模板能有效保障浇筑车站侧墙时混凝土不爆模，满堂支架支撑中板模板，对称支撑机构支撑侧墙模板，保证车站主体结构板墙柱在一体浇筑前结构稳定，提高施工人员的人身安全，杜绝安全隐患。
[0012](3)侧墙对撑钢管阵列排布在满堂支架主体结构上，使整个混搭支撑体系结构稳定；侧墙对撑钢管设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架上，紧密连接，安拆方便；侧墙对撑钢管左右端设有水平移动自由端，可根据需求调整侧墙对撑钢管的整体长度，灵活性强，适用性广。
[0013](4)当满堂支架位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁上；当满堂支架位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的中板上，巧妙借助之前浇筑好的中板进行满堂支架的搭建，保证满堂支架的稳固度。
[0014]综上所述，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量高、施工进度快的特点。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视图。
[0016]图2为图1的A处局部放大图。
[0017]图3为满堂支架施工横断面示意图。
[0018]图4为图3的纵断面图(局部)。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：
[0020]结合图1—图4所示，一种多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，主要由搭设有对称支撑机构2的满堂支架1组成。
[0021]图1、图2示出了混搭体系施工横断面示意图，对称支撑机构2由位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板22和若干阵列排布在满堂支架1主体结构上的侧墙对撑钢管21组成。
[0022]侧墙对撑钢管21水平并列搭设在满堂支架1的相邻横向水平杆12之间且左右端延伸到满堂支架1外。
[0023]侧墙对撑钢管21左右端设有水平移动自由端，通过调整自由端的长度来抵紧对称支撑模板22从而支撑车站侧墙4。
[0024]侧墙对撑钢管21的左右端设置有与钢管两端螺纹连接的丝杠顶托211，通过调整顶托尾部的螺杆旋入钢管内的深度，从而使丝杠顶托211头部水平移动至抵紧对称支撑模板22。
[0025]侧墙对撑钢管21设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架1上，扣紧装置间隔设置在侧墙对撑钢管21的管身上并采用转向扣件。
[0026]对称支撑模板22通过钢梁安置在车站侧墙4模板的侧边。
[0027]对称支撑模板22配备的钢梁均由主梁6和小梁组成，主梁6采用I10工字钢，小梁采用100mm
×
50mm矩形钢管，对称支撑模板22采用20mm厚的覆面木胶合板。
[0028]图3、图4示出了满堂支架施工横断面示意图，满堂支架1的主体结构由斜杆11、水平杆12和立杆13采用盘扣式钢管支架搭接而成，立杆13顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60
×
5.0
×
600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
[0029]立杆13、水平杆12尺寸为Φ60
×
3.2mm，立杆13间距为横1500mm
×
纵1200mm。
[0030]车站中板5作为地铁车站各层之间的隔板，每层车站单独搭设满堂支架1，每层的板墙柱一体浇筑。每层车站中板5的底部间隔设置有车站中柱3。
[0031]先浇筑车站底板，然后当满堂支架1位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁8上，底板梁8与待浇筑的中板梁7呈上下对应关系，同一层的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：包括搭设有对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述对称支撑机构(2)包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板(22)和若干阵列排布在满堂支架(1)主体结构上的侧墙对撑钢管(21)，对称支撑模板(22)通过钢梁安置在车站侧墙(4)模板的侧边，侧墙对撑钢管(21)设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架(1)上，侧墙对撑钢管(21)左右端设有水平移动自由端，通过调整自由端的长度来抵紧对称支撑模板(22)从而支撑车站侧墙(4)，当满堂支架(1)位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁(8)上；当满堂支架(1)位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的车站中板(5)上。2.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述扣紧装置间隔设置在侧墙对撑钢管(21)的管身上并采用转向扣件。3.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述侧墙对撑钢管(21)水平并列搭设在满堂支架(1)的相邻横向水平杆(12)之间且左右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：任鹏，刘明辉，熊军，王磊，李时磊，魏兴春，汪洋，鲁城，刘星池，陈成，
申请(专利权)人：中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：