一种汽车车门铰链定位及装配工装制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门铰链定位及装配工装，包括一级滑移单元、二级滑移单元以及至少两个铰链定位单元。一级滑移单元包括第一型板、第二型板以及第一气缸，第一气缸用于带动第二型板沿着第一滑轨前后移动。二级滑移单元包括第三型板、第四型板以及第二气缸，第二气缸用于带动第四型板沿着第二滑轨左右移动。铰链定位单元设置在第四型板上，其用于实现汽车车门上至少两个车门铰链定位支持。在本发明专利技术的结构形式下，铰链轴线为定位主基准，避免因铰链自身的精度问题在定位过程中对铰链轴线的位置造成影响；可以独立的对上、下铰链的轴线位置进行调节，当铰链轴线位置发生偏差时，可以通过调节工装实现对轴线位置的优化。可以通过调节工装实现对轴线位置的优化。可以通过调节工装实现对轴线位置的优化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门铰链定位及装配工装


[0001]本专利技术涉及汽车车门装配
，更具体地，涉及一种油汽车车门铰链定位及装配工装。

技术介绍

[0002]在汽车车身分总成零部件中，车门是车身上重要的安装部件，也是车身上重要的运动部件之一，而车门铰链是承载车门运动的关键部件。常规汽车车门的运动路劲为绕铰链轴线做旋转运动，因此上线铰链的轴线同轴度对车门的运动至关重要，也是汽车设计过程中的重要设计参数之一。汽车车门铰链的结构特点是体积小，无专用定位孔，若夹具设计不合理或结构过于复杂，极易导致定位稳定性差、取放件困难等问题。在设计铰链定位工装时，如何保证上下铰链同轴度一直是汽车行业的难题之一。
[0003]如图1所示，为现有车门铰链定位工装图示，在现有技术方案中，其定位思路是分别对铰链底座76和铰链叶片72进行边限位定位，从而实现对整个铰链的定位；从图中可以看出，铰链销轴73是处于自由状态，未做任何约束，在这种结构形式的铰链定位工装下，铰链轴线的位置反而会受到定位工装精度、铰链叶片72精度、铰链底座76精度的影响，导致铰链轴线无法处于稳定状态，从而对车门的开闭性能造成不利影响。另外，由于车门铰链本身体积较小，铰链上无专用的定位孔，所以现有铰链定位工装方案均采用了边限位的形式，通过第一限位块71和第二限位块77分别对铰链叶片72和铰链底座76进行限位，再利用风枪74实现车门铰链的固定，但是边限位本身的稳定性和可靠性均不高，受铰链自身精度影响较大，因此现有铰链定位工装方案本身存在定位失效的风险。基于以上对现有方案的弊端分析，可以得知，现有方案无法实现对铰链轴线的控制。
[0004]因此，如何提供一种可有效实现对车门上下铰链同轴度控制的装置成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种汽车车门铰链定位及装配工装，通过改变铰链定位工装结构形式，以定位铰链轴线为主要思路，以期实现对上下铰链同轴度的控制。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种汽车车门铰链定位及装配工装，包括一级滑移单元、二级滑移单元以及至少两个铰链定位单元；
[0007]所述一级滑移单元包括第一型板、第二型板以及第一气缸，所述第一型板上表面的两侧设有平行设置的第一滑轨，所述第二型板的下表面设有与所述第一滑轨相配合的第一滑块，所述第一气缸固定在所述第一型板的下表面，其用于带动所述第二型板沿着所述第一滑轨前后移动；
[0008]所述二级滑移单元包括第三型板、第四型板以及第二气缸，所述第三型板固定在所述第二型板的上表面，且所述第二型板的上表面设有第二滑轨，所述第二滑轨与所述第一滑轨相互垂直；所述第四型板的下表面设有与所述第二滑轨相配合的第二滑块，所述第
二气缸固定在所述第三型板上，其用于带动所述第四型板沿着所述第二滑轨左右移动；
[0009]所述铰链定位单元设置在所述第四型板上，其用于实现汽车车门上至少两个车门铰链定位支持，以使得两个铰链销轴的轴线位于同一直线上。
[0010]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第一型板的下方设有两块第一固定板，所述第一气缸的两侧分别固定在所述第一固定板上；且所述第一气缸的活塞杆连接有第一连接板，所述第一连接板向上穿过所述第一型板并与所述第二型板的侧壁连接，以使得所述第一气缸带动所述第二型板移动。
[0011]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第一型板的下表面还通过第二固定板连接有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆通过第二连接板与所述第二型板连接，所述第三气缸用于为所述第二型板的移动提供辅助动力。
[0012]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第一型板上还设有多块L形的第一支座，所述第一支座分别对称设置在所述第二型板的两侧，且所述第一支座相对的一侧均设有第一限位板；所述第二型板的两侧壁上分别设有与所述第一限位板相对应的第一限位块，以限制所述第二型板的滑移行程。
[0013]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第一型板的上表面还设有第二支座，所述第二支座面向所述第二型板的一侧设有缓冲器，所述缓冲器用于为所述第二型板的滑移运动提供缓冲。
[0014]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第三型板的上表面设有第三支座，所述第四型板上设有立柱，所述立柱用于连接所述铰链定位单元；
[0015]所述第三支座上设有第一固定座，所述第二气缸通过螺栓固定在所述第一固定座上，且所述第二气缸的驱动端沿着所述第二滑轨的方向延伸，并与所述立柱连接，以使得所述第二气缸带动所述第四型板移动。
[0016]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第三型板上还设有第四支座，所述第四支座与所述第三支座位于所述第四型板的同一侧；
[0017]所述第四支座上通过第一销轴转动连接有L形夹板，所述L形夹板的一端通过第二销轴转动连接有第一连杆，所述第一连杆与所述第二气缸的驱动端连接；所述L形夹板的另一端通过第三销轴转动连接有第二连杆，所述第二连杆通过第四销轴转动连接有第二固定座，所述第二固定座固定在所述立柱上。
[0018]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述第三型板上还设有U形块，所述U形块与所述第三支座位于所述第四型板的同一侧，且所述第四支座位于所述第三支座和所述U形块之间；
[0019]所述U形块的开口朝上，其两侧边相背向的一侧均设有第二限位板；所述第四型板的侧壁向外凸设有两块第二限位块，所述U形块位于两块第二限位块之间，以使得所述第二限位块分别与所述第二限位板相配合，并限制所述第四型板的滑移行程。
[0020]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述铰链定位单元包括第四气缸、压头、定位挡块以及定位套，所述第四气缸通过连接块固定在所述立柱上，且所述第四气缸的驱动端转动连接有第一转接块，所述第一转接块的下侧设有第二转接块，所述压头与所述第二转接块远离所述第四气缸的右侧连接；
[0021]所述立柱上还设有第三转接块，第三转接块的右侧设有第四转接块，所述第四转
接块的上表面设有第五转接块，所述定位挡块的一端固定在所述第五转接块的上表面，另一端朝向所述压头的方向延伸并与所述定位套连接，所述第四气缸能够驱动所述压头转动，以将铰链夹持在所述压头与所述定位套之间。
[0022]可选地，根据本专利技术所述的汽车车门铰链定位及装配工装，所述定位挡块与所述定位套之间、所述第三转接块与所述第四转接块之间、所述第四转接块与所述第五转接块之间均设有调节垫片，以实现所述定位套的X、Y、Z三向调节。
[0023]通过本专利技术的铰链定位工装结构设计，实现对铰链轴线的定位，在本专利技术的结构形式下，铰链轴线为定位主基准，抛弃了原方案的边限位形式，避免因铰链自身的精度问题在定位过程中对铰链轴线的位置造成影响；另外，在本专利技术的结构形式下，可以独立的对上、下铰链的轴线位置进行调节，当铰链轴线位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，包括一级滑移单元、二级滑移单元以及至少两个铰链定位单元；所述一级滑移单元包括第一型板、第二型板以及第一气缸，所述第一型板上表面的两侧设有平行设置的第一滑轨，所述第二型板的下表面设有与所述第一滑轨相配合的第一滑块，所述第一气缸固定在所述第一型板的下表面，其用于带动所述第二型板沿着所述第一滑轨前后移动；所述二级滑移单元包括第三型板、第四型板以及第二气缸，所述第三型板固定在所述第二型板的上表面，且所述第二型板的上表面设有第二滑轨，所述第二滑轨与所述第一滑轨相互垂直；所述第四型板的下表面设有与所述第二滑轨相配合的第二滑块，所述第二气缸固定在所述第三型板上，其用于带动所述第四型板沿着所述第二滑轨左右移动；所述铰链定位单元设置在所述第四型板上，其用于实现汽车车门上至少两个车门铰链的定位支持，以使得两个铰链销轴的轴线位于同一直线上。2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，所述第一型板的下方设有两块第一固定板，所述第一气缸的两侧分别固定在所述第一固定板上；且所述第一气缸的活塞杆连接有第一连接板，所述第一连接板向上穿过所述第一型板并与所述第二型板的侧壁连接，以使得所述第一气缸带动所述第二型板移动。3.根据权利要求2所述的汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，所述第一型板的下表面还通过第二固定板连接有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆通过第二连接板与所述第二型板连接，所述第三气缸用于为所述第二型板的移动提供辅助动力。4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，所述第一型板上还设有多块L形的第一支座，所述第一支座分别对称设置在所述第二型板的两侧，且所述第一支座相对的一侧均设有第一限位板；所述第二型板的两侧壁上分别设有与所述第一限位板相对应的第一限位块，以限制所述第二型板的滑移行程。5.根据权利要求4所述的汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，所述第一型板的上表面还设有第二支座，所述第二支座面向所述第二型板的一侧设有缓冲器，所述缓冲器用于为所述第二型板的滑移运动提供缓冲。6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车车门铰链定位及装配工装，其特征在于，所述第三型板的上表面设有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵何兴，马涛，胡正芳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：