行李转盘导入口降速防冲击装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于机场行李转运技术领域，具体提出了行李转盘导入口降速防冲击装置及方法。降速防冲击装置包括本地马达控制器、输送线电机，以及变频器、减速光电开关、接触器、继电器，本发明专利技术在本地马达控制器和输送线电机之间加装变频器和减速光电开关实现输送线电机注入减速，输送线末尾转盘注入口处采用减速光电开关检测行李，当行李到达时减速，输送线前段保持全速。以上方案在不改变本地马达控制器原程序的前提下，减速光电开关一旦检测到行李，变频器就立即降速，实现行李注入转盘时降速最大化。既能保障运行效率，又能最大化降低行李注入转盘的速度，减少行李注入转盘时受到的冲击，从而降低行李导入转盘时的破损率。从而降低行李导入转盘时的破损率。从而降低行李导入转盘时的破损率。

【技术实现步骤摘要】
行李转盘导入口降速防冲击装置及方法


[0001]本专利技术属于机场行李转运
，具体涉及一种行李转盘导入口降速防冲击装置，以及采用该装置的降速防冲击方法。

技术介绍

[0002]随着我国经济的飞速发展，国内民航事业获得了空前的发展，选择乘坐飞机出行的人越来越多，伴随着旅客数量增长，行李吞吐量也达到了一个新的高度。机场作为重要的交通枢纽，在机场经常能看到各行各业的乘客通过飞机来往于各国，而且每个乘客都需要携带必不可少的行李箱，用于存放使用的或者购买的物品，行李过重就需要托运，乘客下飞机后需要到行李转盘处取自己托运的行李。机场工作人员需要提前将行李运输到输送线，行李由输送线传输至转盘上，有时输送线末尾距离转盘入口具有一定高度，而行李从高处滑下，不可避免的就会和设备或者其他行李之间发生撞击而砸坏。
[0003]以双流国际机场为例，双流国际机场位于四川省成都市西南，距离市中心约16公里，为4F级国际航空枢纽，是中国八大区域性枢纽机场之一，中国内陆地区的航空枢纽和客货集散地。2020年和2021年，旅客吞吐量分别以4074.2万人次、4011.7万人次连续两年位列全国第二，是国内仅有的两家连续两年突破4000万人次的机场之一。双流国际机场T2航站楼内拥有14个到港转盘和18个离港转盘，在机场的出机口都设有行李转盘，旅客行李通过输送线，传输到行李转盘。当行李在导入倾斜转盘时，行李具有较快的初始速度44r/min，所以行李导入转盘时，通常行李在送出来后顺着斜面砸落在挡板上，冲击较大容易对行李箱造成损坏，存在行李箱等物品被砸坏凹陷的风险，降低了旅客服务质量。
[0004]参考图1，转盘导入口输送机采用本地马达控制器控制，其内部采用的是接触器直接控制输送线电机，输送线电机输出转速由减速箱固定，无法改变。降低行李由输送线落入转盘时速度的一种方案是，更换低转速的电机减小行李冲击，但低转速电机会使输送线全程减速，减速不足则行李缓冲效果不明显；减速过低则严重影响输送效率，甚至行李会在输送机上连包，导致堵包故障，输送线停止。进一步的改进方案可以在程序中更改相应的参数进行变速运行，而行李输送系统的程序是设备厂家加密的，若要修改将产生一笔昂贵的费用。

技术实现思路

[0005]基于上述客观情况，本专利技术解决的技术问题是降低行李导入转盘时的损坏风险，提出行李转盘导入口降速防冲击装置及方法，目的在于，在不改变本地马达控制器原程序的前提下，输送线前段全速，只在转盘导入口易撞击处减速，这样既能保障运行效率，又能最大化降低行李注入转盘的速度，减少行李注入转盘时受到的冲击，从而降低行李导入转盘时的破损率。
[0006]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0007]提供一种行李转盘导入口降速防冲击装置，包括本地马达控制器、输送线电机，降
速防冲击装置还包括变频器、减速光电开关、接触器、继电器，
[0008]接触器具有一对常开触点，接触器常开触点与变频器的启停信号端子连接；本地马达控制器与现场电缆连接供电，接触器常开触点的控制线圈连接在本地马达控制器电路上，接触器常开触点闭合后输送线电机通电高速运行；
[0009]继电器具有一对常开触点，继电器常开触点与变频器的降速信号端子连接；变频器与现场电缆连接供电，继电器常开触点的控制线圈连接在减速光电开关电路上，继电器常开触点闭合后输送线电机低速运行；减速光电开关安装在输送线末尾转盘注入口处，当检测到行李时减速光电开关闭合。
[0010]相对于现有技术，本专利技术在本地马达控制器和输送线电机之间加装变频器和减速光电开关实现输送线电机注入减速，输送线末尾转盘注入口处采用减速光电开关检测行李，当行李到达时减速，输送线前段保持全速。以上方案在不改变本地马达控制器原程序的前提下，减速光电开关一旦检测到行李，变频器就立即降速，实现行李注入转盘时降速最大化。
[0011]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括3P空气开关，3P空气开关连接在变频器与现场电缆连接的供电电路上。
[0012]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括降速控制电气柜，变频器、接触器、继电器、3P空气开关安装在降速控制电气柜内。
[0013]作为上述的优选方案，降速控制电气柜内安装有散热风扇。
[0014]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括运行指示灯，运行指示灯与变频器电连接，且运行指示灯安装在降速控制电气柜上。
[0015]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括行李缓冲装置，行李缓冲装置安装在输送线末尾转盘注入口处的斜面上。
[0016]作为上述的优选方案，行李缓冲装置为拱形橡胶块。
[0017]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括堵包光电开关，堵包光电开关与本地马达控制器连接。
[0018]作为上述的优选方案，降速防冲击装置还包括网关，网关与本地马达控制器连接。
[0019]另一方面，提供一种行李转盘导入口降速防冲击方法，采用上述的行李转盘导入口降速防冲击装置，实施如下过程：
[0020]本地马达控制器得电后，接触器的控制线圈吸合其常开触点，变频器收到启动信号，输送线电机通电高速运行，行李在输送线上输送；
[0021]当行李到达输送线末尾转盘注入口处时，触发减速光电开关闭合，继电器的控制线圈吸合其常开触点，变频器收到降速信号，输送线电机低速运行；行李掉入转盘后，减速光电开关断开，输送线电机恢复高速运行。
[0022]综上所述，本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0023]1.本专利技术通过降低行李由输送线落入转盘时的初始速度和增加行李缓冲装置，行李下落时受到的冲击显著降低。
[0024]2.本专利技术的降速防冲击装置加装变频器和减速光电开关，在原有基础上进行降速，对原系统无影响。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。
[0026]图1为现有技术电路连接示意图。
[0027]图2为本专利技术实施例电路连接示意图。
[0028]图3为本专利技术实施例整体接线示意图。
[0029]图4为降速控制电气柜内元器件安装示意图。
[0030]图5为行李缓冲装置和减速光电开关安装示意图。
[0031]附图中缩写代号对应的元器件名称：本地马达控制器
‑
LMS；输送线电机
‑
M；接触器
‑
KM；继电器
‑
KA；减速光电开关
‑
B2；变频器
‑
VFD；运行指示灯
‑
H；3P空气开关
‑
F1；堵包光电开关
‑
B1；网关
‑
P+F；行李缓冲装置
‑
1。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作的原理和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行李转盘导入口降速防冲击装置，包括本地马达控制器、输送线电机，其特征在于，还包括变频器、减速光电开关、接触器、继电器，接触器具有一对常开触点，接触器常开触点与变频器的启停信号端子连接；本地马达控制器与现场电缆连接供电，接触器常开触点的控制线圈连接在本地马达控制器电路上，接触器常开触点闭合后输送线电机通电高速运行；继电器具有一对常开触点，继电器常开触点与变频器的降速信号端子连接；变频器与现场电缆连接供电，继电器常开触点的控制线圈连接在减速光电开关电路上，继电器常开触点闭合后输送线电机低速运行；减速光电开关安装在输送线末尾转盘注入口处，当检测到行李时减速光电开关闭合。2.根据权利要求1所述的行李转盘导入口降速防冲击装置，其特征在于，还包括3P空气开关，3P空气开关连接在变频器与现场电缆连接的供电电路上。3.根据权利要求2所述的行李转盘导入口降速防冲击装置，其特征在于，还包括降速控制电气柜，变频器、接触器、继电器、3P空气开关安装在降速控制电气柜内。4.根据权利要求3所述的行李转盘导入口降速防冲击装置，其特征在于，降速控制电气柜内安装有散热风扇。5.根据权利要求3所述的行李转盘导入口降速防冲击装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐建坤，李科，赵志宇，张传玺，卢川，田莉，
申请(专利权)人：成都双流国际机场股份有限公司，
类型：发明
国别省市：