船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构制造技术

提供一种船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，属于轴承座技术领域，包括轴承座和轴承盖，所述轴承座和轴承盖加工时安装到一起加工，所述轴承座和轴承盖二次装配时先将两者分开再分别装配至机身，所述轴承座和轴承盖一起加工时以及二次装配时之间通过螺尾锥销定位并通过紧定螺钉固定连接，所述螺尾锥销通过限位螺母限位。本实用新型专利技术解决了船用大型柴油机推力轴承座总成二次装配对中问题，既要保证推力轴承座总成在加工时满足形位公差要求，又要保证其在二次装配至柴油机时的对中。又要保证其在二次装配至柴油机时的对中。又要保证其在二次装配至柴油机时的对中。

【技术实现步骤摘要】
船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构


[0001]本技术属于轴承座
，具体涉及一种船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构。

技术介绍

[0002]某型柴油机推力轴承座总成为两半式，包含推力轴承座和推力轴承盖。曲轴止推盘、第一档主轴瓦均由推力轴承座总成定位，因此其加工精度要求很高。为了满足上述要求，加工时普遍采用轴承座、轴承盖安装到一起加工，柴油机总装装配时先将两者分开再分别装配至机身。推力轴承座总成上下两半在加工时靠连接螺栓连接，二次装配时分开，分别安装至机身，由于连接螺栓与止推轴承座为间隙配合，因此二次装配后上盖下座很难完全恢复至加工时的相对位置，导致上盖下座与曲轴止推面平行度一周出现偏差，难以满足装配要求(≤0.04mm)。因此有必要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，本技术解决了船用大型柴油机推力轴承座总成二次装配时对中问题，既能保证推力轴承座总成在加工时满足形位公差要求，又可保证其在二次装配至柴油机时对中的要求。
[0004]本技术采用的技术方案：船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，包括轴承座和轴承盖，所述轴承座和轴承盖加工时安装到一起加工，所述轴承座和轴承盖二次装配时先将两者分开再分别装配至机身，所述轴承座和轴承盖一起加工时以及二次装配时之间通过螺尾锥销定位并通过紧定螺钉固定连接，所述螺尾锥销通过限位螺母限位。
[0005]对上述技术方案的进一步限定，所述螺尾锥销在轴承座和轴承盖上的位置布置在紧定螺钉的对称方向上。
[0006]对上述技术方案的进一步限定，所述螺尾锥销包括圆锥销段和螺纹段，所述轴承座上设有用于与圆锥销段适配的圆锥盲孔，所述轴承盖上设有用于圆锥销段适配的圆锥通孔；所述螺纹段与限位螺母旋合。
[0007]对上述技术方案的进一步限定，所述螺尾锥销在轴承座和轴承盖内的长度为其直径的1
‑
2倍。
[0008]对上述技术方案的进一步限定，所述螺尾锥销采用40Cr GB/T3077
‑
2015材料制成。
[0009]本技术与现有技术相比的优点：
[0010]1、本方案在不改变原轴承座总成的设计结构以及不影响零件强度的情况下，通过螺尾锥销对轴承座和轴承盖在一起加工时以及装配时进行定位及二次对中，既保证了柴油机推力轴承座在加工时形位公差，满足定位要求，又保证了推力轴承座总成在柴油机上二次装配时的对中，避免使用安装螺栓连接时间隙配合缺陷，装配完成后检查上盖下座与曲
轴止推面平行度一周偏差在要求范围内，保证了产品质量，同时节省了每台柴油机装配时间0.5天；2、本方案易于拆装，且反复拆装不影响使用效果，易操作，费用低。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构主视图；
[0012]图2为本技术图1中的B部结构放大图；
[0013]图3为本技术的结构俯视图；
[0014]图4为本技术中螺尾锥销的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0017]请参阅图1
‑
4，详述本技术的实施例。
[0018]船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，包括轴承座1和轴承盖2，所述轴承座1和轴承盖2加工时安装到一起加工，所述轴承座1和轴承盖2二次装配时先将两者分开再分别装配至机身。
[0019]如图1、2、3所示，所述轴承座1和轴承盖2一起加工时以及二次装配时之间通过螺尾锥销4定位并通过紧定螺钉3固定连接，所述螺尾锥销4通过限位螺母5限位。
[0020]具体的，如图4所示，所述螺尾锥销4包括圆锥销段4
‑
1和螺纹段4
‑
2，所述轴承座1上设有用于与圆锥销段4
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1适配的圆锥盲孔1
‑
1，所述轴承盖2上设有用于圆锥销段4
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1适配的圆锥通孔2
‑
1；所述螺纹段4
‑
2与限位螺母5旋合。所述螺尾锥销4在轴承座1和轴承盖2内的长度为其直径的1
‑
2倍。
[0021]所述螺尾锥销4在轴承座1和轴承盖2上的位置布置在紧定螺钉3的对称方向上，本实施例中设置2个，如图3所示的布置方法。
[0022]所述螺尾锥销4采用40Cr GB/T3077
‑
2015材料制成。
[0023]本技术在不改变原轴承座总成的设计结构以及不影响零件强度的情况下，通过螺尾锥销对轴承座和轴承盖在一起加工时以及装配时进行定位及二次对中，既保证了柴油机推力轴承座在加工时形位公差，满足定位要求，又保证了推力轴承座总成在柴油机上二次装配时的对中，避免使用安装螺栓连接时间隙配合缺陷，装配完成后检查上盖下座与曲轴止推面平行度一周偏差在要求范围内，保证了产品质量，同时节省了每台柴油机装配时间0.5天；易于拆装，且反复拆装不影响使用效果，易操作，费用低。
[0024]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0025]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，包括轴承座(1)和轴承盖(2)，所述轴承座(1)和轴承盖(2)加工时安装到一起加工，所述轴承座(1)和轴承盖(2)二次装配时先将两者分开再分别装配至机身，其特征在于：所述轴承座(1)和轴承盖(2)一起加工时以及二次装配时之间通过螺尾锥销(4)定位并通过紧定螺钉(3)固定连接，所述螺尾锥销(4)通过限位螺母(5)限位。2.根据权利要求1所述的船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，其特征在于：所述螺尾锥销(4)在轴承座(1)和轴承盖(2)上的位置布置在紧定螺钉(3)的对称方向上。3.根据权利要求1所述的船用大型柴油机推力轴承总成的二次对中结构，其特征在于：所述螺尾锥销(4)包括圆锥销段(4
‑
1)和螺纹段(4
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【专利技术属性】
技术研发人员：牛治国，张文博，孙玉波，邱宏君，焦建强，曹明欣，韦汉辉，
申请(专利权)人：陕西柴油机重工有限公司，
类型：新型
国别省市：