单车停靠滑道制造技术

本发明专利技术公开了一种单车停靠滑道，包括前轮卡座、前轮滑道、后轮卡座、以及与前轮滑道前后并行设置的后轮滑道；前轮卡座能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接前轮滑道，前轮卡座设置有用于与单车的前轮卡接的前轮卡槽；后轮卡座能够左右滑动地连接后轮滑道，后轮卡座设置有用于与单车的后轮卡接的后轮卡槽；前轮卡座与后轮卡座均左右间隔地设置有多个且一一对应。本发明专利技术提供的技术方案中，由于前轮卡座能够转动，在沿着直线推动单车，以将单车的前轮和后轮分别卡入该组前轮卡座的前轮卡槽和后轮卡座的后轮卡槽内后，转动单车的车头，就能够实现单车的紧密停靠，从而使得单车的停靠变得更为省力方便。车的停靠变得更为省力方便。车的停靠变得更为省力方便。

【技术实现步骤摘要】
单车停靠滑道


[0001]本专利技术涉及公共设施
，特别涉及一种单车停靠滑道。

技术介绍

[0002]随着共享单车的投放量越来越多，经常出现单车某一段时间较为拥挤、摆放较乱、停放单车超出了固定划定界限的范围的情况。通过申请人申请的申请号202122812680.5的专利中的城市共享单车停靠滑道，能够将共享单车规整地排布在指定区域。但该城市共享单车停靠滑道存在一些需要优化的地方，例如，为了让车头斜着摆放以节约摆放空间，该城市共享单车停靠滑道中的前轮卡槽被设置为斜槽，故一般需要抬起前轮或者后轮才能完成停靠，存在较为费力且不方便的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种单车停靠滑道，旨在优化现有的城市共享单车停靠滑道。
[0004]鉴于此，本专利技术提供了一种单车停靠滑道，包括前轮卡座、前轮滑道、后轮卡座、以及与所述前轮滑道前后并行设置的后轮滑道；
[0005]所述前轮卡座能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座设置有用于与单车的前轮卡接的前轮卡槽；
[0006]所述后轮卡座能够左右滑动地连接所述后轮滑道，所述后轮卡座设置有用于与单车的后轮卡接的后轮卡槽；
[0007]所述前轮卡座与所述后轮卡座均左右间隔地设置有多个且一一对应。
[0008]可选地，所述前轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从槽口至槽底朝另一个倾斜设置。
[0009]可选地，所述前轮卡座与所述前轮滑道之间设置有连接座，所述连接座的一端能够左右滑动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座能够沿着上下向的轴线转动地连接所述连接座远离所述前轮滑道的一端。
[0010]可选地，所述前轮卡座与所述连接座之间设置有转动限位结构，所述转动限位结构用于在所述前轮卡座转动至预设角度的情况下限制所述前轮卡座的转动。
[0011]可选地，所述前轮滑道设置有沿着左右向延伸的第一容纳槽，所述连接座远离所述前轮卡座的一端容纳于所述第一容纳槽内；
[0012]所述第一容纳槽的槽底壁设置有沿着左右向延伸的第一滑槽，所述第一滑槽前后并行地设置有两个；
[0013]所述连接座远离所述前轮卡座的一端对应两个所述第一滑槽设置有两排第一滚轮，每排所述第一滚轮包括左右间隔设置的多个所述第一滚轮，每个所述第一滚轮能够左右滚动设置于对应一个所述第一滑槽处。
[0014]可选地，所述第一容纳槽的两个侧壁于槽口处分别对应两排所述第一滚轮设置有
两个沿着左右向延伸的第一盖板，每个所述第一盖板遮盖对应一排所述第一滚轮。
[0015]可选地，所述后轮卡槽呈沿着前后向延伸设置，所述后轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从前至后朝另一个倾斜设置。
[0016]可选地，所述后轮卡槽中呈倾斜设置的侧壁处设置有第一弹性件，以在所述后轮卡槽内形成长方体形的容纳空间，所述第一弹性件用于与单车的后轮抵接。
[0017]可选地，所述后轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的至少一个处设置有第二弹性件，所述第二弹性件用于与单车的后轮抵接。
[0018]可选地，所述前轮卡槽的槽底壁呈与单车的前轮形状相适配的弧形曲面设置。
[0019]可选地，所述后轮卡槽的槽底壁呈与单车的后轮形状相适配的弧形曲面设置。
[0020]本专利技术提供的技术方案中，由于前轮卡座能够转动，在沿着直线推动单车，以将单车的前轮和后轮分别卡入该组前轮卡座的前轮卡槽和后轮卡座的后轮卡槽内后，转动单车的车头，就能够实现单车的紧密停靠，从而使得单车的停靠变得更为省力方便。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术第一实施例提供的单车停靠滑道的立体结构示意图；
[0023]图2为图1中单车停靠滑道的一平面结构示意图；
[0024]图3为图2中前轮卡座处的一剖视图；
[0025]图4为本专利技术第二实施例提供的单车停靠滑道中前轮卡座的一平面结构示意图；
[0026]图5为本专利技术第三实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
[0027]图6为本专利技术第四实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
[0028]图7为本专利技术第五实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
[0029]图8为本专利技术第六实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
[0030]附图标号说明：单车停靠滑道100、前轮卡座1、前轮卡槽11、前轮滑道2、第一容纳槽21、第一滑槽22、第一盖板23、后轮卡座3、后轮卡槽31、第一弹性件32a、第二弹性件32b、第二滚轮33、后轮滑道4、第二容纳槽41、第二滑槽42、第二盖板43、连接座5、第一滚轮51、单车200、前轮210、后轮220。
[0031]本专利技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、
运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0035]本专利技术提供一种单车停靠滑道，图1至图3为本专利技术提供的单车停靠滑道的第一实施例。
[0036]如图1至图3所示，在第一实施例中，单车停靠滑道100包括前轮卡座1、前轮滑道2、后轮卡座3、以及与前轮滑道2前后并行设置的后轮滑道4；前轮卡座1能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接前轮滑道2，前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单车停靠滑道，其特征在于，包括前轮卡座、前轮滑道、后轮卡座、以及与所述前轮滑道前后并行设置的后轮滑道；所述前轮卡座能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座设置有用于与单车的前轮卡接的前轮卡槽；所述后轮卡座能够左右滑动地连接所述后轮滑道，所述后轮卡座设置有用于与单车的后轮卡接的后轮卡槽；所述前轮卡座与所述后轮卡座均左右间隔地设置有多个且一一对应。2.如权利要求1所述的单车停靠滑道，其特征在于，所述前轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从槽口至槽底朝另一个倾斜设置。3.如权利要求1所述的单车停靠滑道，其特征在于，所述前轮卡座与所述前轮滑道之间设置有连接座，所述连接座的一端能够左右滑动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座能够沿着上下向的轴线转动地连接所述连接座远离所述前轮滑道的一端。4.如权利要求3所述的单车停靠滑道，其特征在于，所述前轮卡座与所述连接座之间设置有转动限位结构，所述转动限位结构用于在所述前轮卡座转动至预设角度的情况下限制所述前轮卡座的转动。5.如权利要求3所述的单车停靠滑道，其特征在于，所述前轮滑道设置有沿着左右向延伸的第一容纳槽，所述连接座远离所述前轮卡座的一端容纳于所述第一容纳槽内；所述第一容纳槽的槽底壁设置有沿着左右向延伸的第一滑槽，所述第一滑槽前后并行地设置有两个；所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正，董哲涵，侯名明，陈利政，李言平，张思博，杨玥，刘滢洁，金萍，朱张莉，王尧意，孙亚，
申请(专利权)人：武汉轻工大学张正，
类型：发明
国别省市：