用于承载两轮车的装置制造方法及图纸

用于承载两轮车的装置，其构成包括可绕固定在基体1上的轴架3的轴6上下翻转的摆臂2。摆臂2的外端装有骑跨体4。摆臂2下落后，骑跨体4骑跨并压住两轮车9的车座10。两轮车9的前轮被挡轮体限制，后轮座入基体1的中槽8内。在骑跨体4、挡轮体和中槽8的合力约束下，两轮车9被稳定夹持，无法侧翻。与现有技术相比，具有机构简单，定位能力稳定可靠的优点。定位能力稳定可靠的优点。定位能力稳定可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于承载两轮车的装置


[0001]本专利技术属于自行车的存放技术，尤其涉及一种易于稳定停放两轮自行车的装置。

技术介绍

[0002]自行车、摩托车、电单车等各种可骑行的两轮车，虽然本身已经自带了可形成三点支撑的停放机构，但这些机构的稳定性和抗外力能力较差，人力轻推或者较强的风吹都会轻易造成车体侧翻。在类似机械式停车设备等需要频繁变速移动甚至回转载车部件的场所中，这种自带的不可靠的停放机构就更无法满足要求了。
[0003]实践证明，利用类似凹槽、夹持机构夹住两轮车的前轮前部、让车轮底部座入沟槽等措施，会有利于两轮车保持站立姿态。但因各式车轮本身的轮径、车胎宽度，以及车轮附近的车体形状差异很大，使车轮夹持机构难以一一适应，或者即便采用可调宽度的车轮夹持器具，其机构和操作方式也往往过于复杂，不宜推广。并且，当车体重量很大，在较为剧烈的晃动环境下，如果只是单纯固定前轮，其余大部分车体姿态将仍然不够稳定，存车装置运行时，车体会有明显的晃动，并且，幅度过大的侧向急剧晃动，将很容易对车体前轮的轴部结构造成伤害。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术的缺陷，本专利技术提出如下技术方案：
[0005]这是一种用于承载两轮车的装置，包括用于承载两轮车的车轮底部的基体，基体装有拦挡两轮车前轮两侧的挡轮体；其特征是：
[0006]包括可上下摆动的摆臂，摆臂的轴部与轴架的上部铰接，轴架固定在基体上，所述的挡轮体位于轴架的下部；
[0007]包括一个两边低中部高的骑跨体，骑跨体刚性连接在摆臂的端部，骑跨体可随摆臂的上下摆动被抬起或者放下，被放下的骑跨体可骑跨在两轮车的车座上。
[0008]优选地，所述的摆臂包括可同步上下摆动的左摆臂和右摆臂，所述的轴架包括左轴架和右轴架，左摆臂的轴部与左轴架的上部铰接，右摆臂的轴部与右轴架的上部铰接；所述的挡轮体位于左轴架和右轴架之间的下部；所述的骑跨体的左下部刚性连接在左摆臂的端部，所述的骑跨体的右下部刚性连接在右摆臂的端部，当所述的骑跨体骑跨在两轮车的车座上时，左摆臂和右摆臂位于两轮车的车体两侧。
[0009]优选地，所述的摆臂根部与下方的基体之间，装有气弹簧。
[0010]供人骑行的各种两轮车的车座位置和离底高度相差范围不大，与摆臂固定连接的骑跨体骑跨在车座上形成的定位效果，相当于骑跨在车座上的人用两手扶住固定栏杆。两边低中间高的骑跨体形状，与骑跨两轮车的人体胯部和分开的大腿的形状相近，而所有两轮车的座位的顶面和两侧的形状，都是按有利于人体骑跨要求来设计的。所以，骑跨体可以对绝大部分两轮车的座位施加可靠的骑跨定位作用。显然，在两轮车的前轮已经被所述的挡轮体限制而不能大幅度回转摆动时，被放下的骑跨体对车座的骑跨定位，会令车体的整
体稳定性获得显著增强。
[0011]本文所称的“两轮车”是指包括自行车、电动自行车、电动助力车、摩托车在内的具有前后两个车轮的骑行车辆。
[0012]本文所称的“左右”，是为了便于描述技术特征的虚拟方位。当观察者位于停放在基体上的两轮车的车尾，并面朝车头方向时，观察者的左右手方向即为“左右”。
[0013]本专利技术的更具体的技术特征和有益效果，将在以下实施例中，结合附图做进一步的详细描述。
附图说明
[0014]图1和图2是实施例1的没有承载车辆并且摆臂被降下后的立体图；
[0015]图3是图1的左视图；
[0016]图4是实施例1的没有承载车辆并且摆臂被抬升后的立体图；
[0017]图5是图4的左视图；
[0018]图6和图7是实施例1的载入两轮摩托车并且摆臂没有下落时的立体图；
[0019]图8是实施例1的载入两轮摩托车并且摆臂下落后的立体图；
[0020]图9是实施例1的载入两轮自行车并且摆臂下落后的立体图；
[0021]图10是实施例2的没有承载车辆并且摆臂被降下后的立体图；
[0022]图11是图10的左视图；
[0023]图12和图13是实施例2的没有承载车辆并且摆臂被抬升后的立体图；
[0024]图14和图15是实施例2的载入两轮摩托车并且摆臂没有下落时的立体图；
[0025]图16是实施例2的载入两轮摩托车并且摆臂下落后的立体图；
[0026]图17和图18是实施例2的载入两轮自行车并且摆臂下落后的立体图。
具体实施方式
[0027]实施例1如图1至图9所示。
[0028]参见图1至图3，这是本专利技术在机械式两轮车存放系统中的一种应用方案。其构造包括台板式的基体1，基体1的中部有用于容纳两轮车前后轮底部的中槽8。基体1的上方有拱形的摆臂2，摆臂2的根部以水平轴6与轴架3的上部铰接。轴架3的底部与基体1刚性连接。轴架3的下部中间有宽度约10厘米的空隙，该空隙容许两轮车的前轮前部进入。该空隙的两侧构造充当用于挡住两轮车的前轮前部两侧的挡轮体7。摆臂2的外端安装了一个骑跨体4。摆臂2根部装有气弹簧5，气弹簧5的上支点设于摆臂2轴部后方，下支点设于与基体1结合的轴架3的中部。
[0029]参见图4和图5，利用常规的力学原理，当摆臂2被使用者用力抬起后，摆臂2依靠气弹簧5的推力保持抬起姿态。
[0030]参见图6和图7，两轮式摩托车9
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1被使用者沿基体1的中槽8推入到底，让前轮的前部被挡轮体7从两侧限位。然后，使用者可用手用力将摆臂2放下，让骑跨体4像图8那样骑跨在摩托车9
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1的座位10
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1上。此时，气弹簧5对摆臂2根部的推力使骑跨体4对摩托车座位 10
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1施加比重力更大的下压力，增强了稳定定位作用。这样，摩托车9
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1因前轮、后轮和座位均被可靠约束，形成了非常稳定的站立姿态。当使用者需要取用摩托车9
‑
1时，需用力抬起
骑跨体4，然后再移出摩托车9
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1。因骑跨体4的上窄下宽的内侧形状，使其可以适应多种车型。图9所示的就是常规的两轮自行车9
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2存入时的状态。虽然因自行车9
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2的车胎宽度远小于摩托车9
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1的车胎宽度，会造成自行车9
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2的前轮在尺寸固定的挡轮体7内空中，仍然可以小幅度摆转，后轮在基体1中槽8内也有较宽松的左右移动空间，但是，骑跨体4的可靠夹持和下压作用下，仍然可以让自行车9
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2可靠地保持稳定站立姿态。
[0031]实施例2如图10至图18所示。
[0032]参见图10和图11，与实施例1的差别是，本实施例采用了左右两根相互平行的摆臂2
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1、 2
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2。左右摆臂2
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1、2
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2之间的宽度，可容纳预设车型的宽度，比如70厘米。骑跨体4的两侧下部刚性连接在左右摆臂2
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1、2
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2的端部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于承载两轮车的装置，包括用于承载两轮车的车轮底部的基体，基体装有拦挡两轮车前轮两侧的挡轮体；其特征是：包括可上下摆动的摆臂，摆臂的轴部与轴架的上部铰接，轴架固定在基体上，所述的挡轮体位于轴架的下部；包括一个两边低中部高的骑跨体，骑跨体刚性连接在摆臂的端部，骑跨体可随摆臂的上下摆动被抬起或者放下，被放下的骑跨体可骑跨在两轮车的车座上。2.根据权利要求1所述的用于承载两轮车的装置，其特征是：所述的摆臂包括可同步上下摆动的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：于君，
申请(专利权)人：上海云街智能科技中心，
类型：新型
国别省市：