一种货运列车顶部活动对开式开门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种货运列车顶部活动对开式开门结构，包括：车门机构；开门机构，开门机构至少包括两组开门组件；开门组件包括主动臂和从动臂，门扇上靠近车顶宽度方向中垂线的一端设有固定头，门扇内侧沿着其打开方向设置有轨道槽，主动臂的一端与固定头连接，从动臂的一端与轨道槽滑动连接，从动臂上还设有连接臂，连接臂与从动臂转动或者滑动连接。通过在将部分或者全部车顶设置成相对开启的两扇门扇，使得货物装卸时能够直接用吊车从车顶的开门处吊入，通过设置多个开门组件，通过主动臂带动门扇上的轨道槽相对于从动臂滑动，控制门扇的打开与关闭，在不降低货物运输体积的前提下实现小空间内大开门的效果。开门的效果。开门的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种货运列车顶部活动对开式开门结构


[0001]本技术涉及货运列车
，尤其涉及一种货运列车顶部活动对开式开门结构。

技术介绍

[0002]货运列车由于其车厢容量大、装货多，运输成本较低的优点，成为运输行业中重要的货物运输工具，区别于普通的客运列车，在用于长途运载大量货物的时候，为方便列车快速装卸货物，往往需要设置合适的门结构。
[0003]相关技术中，大部分货运列车通过将货运列车的车厢门结构，设置成单侧或者双侧向上翻折或旋转的形式，然而此种开门方式所需要的空间较大，且打开的角度有限；此外还有一种开门形式为侧边滑移式，虽然此种开门方式在装卸货物的时候不占据外部空间，活动范围较小，但是仅仅能打开部分车门，对装卸货物的体积有所限制，因此，难以实现小空间内大开门使得货物快速装卸的效果。
[0004]公开于该
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部分的信息仅仅旨在加深对本技术总体
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种货运列车顶部活动对开式开门结构，实现小空间内大开门使得货物快速装卸的效果。
[0006]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种货运列车顶部活动对开式开门结构，该货运列车包括多节货运车厢，每节车厢由车底、车顶以及两侧的端墙和侧墙组成，其特征在于，所述车厢上均包括：
[0007]车门机构，所述车门机构包括将所述车顶宽度方向中垂线分隔形成的两门扇；
[0008]开门机构，所述开门机构至少包括两组开门组件，朝向两侧端墙互相平行设置，与所述车门机构连接，设置于所述车厢内侧；
[0009]所述开门组件包括主动臂和从动臂，所述门扇上靠近所述车顶宽度方向中垂线的一端设有固定头，所述门扇内侧沿着其打开方向设置有轨道槽，所述主动臂的一端与所述固定头连接，所述从动臂的一端与所述轨道槽滑动连接，所述从动臂上还设有连接臂，所述连接臂与所述从动臂转动或者滑动连接。
[0010]进一步的，所述连接臂上设有斜导轨，所述斜导轨与所述从动臂滑动连接。
[0011]进一步的，还包括连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述从动臂平行设置，所述第二连杆与所述连接臂平行设置，所述从动臂、所述连接臂、所述第一连杆和所述第二连杆顺次首尾相连形成四边形。
[0012]进一步的，所述主动臂远离所述固定头的一端与一变速箱连接，连接臂与所述第一连杆的相交端与所述变速箱连接。
[0013]进一步的，所述门扇至少占据所述车顶长度的四分之三。
[0014]进一步的，所述门扇背离车厢的一侧上设有橡胶条，所述橡胶条位于两门扇相互靠近的一端。
[0015]进一步的，所述门扇上位于所述橡胶条内侧设有集水槽，所述集水槽沿着所述门扇的长度方向设置。
[0016]进一步的，所述门扇内侧还设有锁紧组件和悬臂，所述锁紧组件设置在所述门扇对接处靠近两端墙的位置，所述悬臂两端连接所述锁紧组件。
[0017]进一步的，所述锁紧组件包括锁扣驱动件、锁钩和转轴，所述锁扣驱动件驱动所述转轴转动，使得所述锁钩朝向所述悬臂转动。
[0018]进一步的，所述锁钩上有U型锁紧槽，所述悬臂上设置有锁柱，所述锁柱与所述U型锁紧槽卡接。
[0019]本技术的有益效果为：本技术通过在将部分或者全部车顶设置成相对开启的两扇门扇，使得货物装卸时能够直接用吊车从车顶的开门处吊入，通过设置多个开门组件，通过主动臂带动门扇上的轨道槽相对于从动臂滑动，控制门扇的打开与关闭，在不降低货物运输体积的前提下实现小空间内大开门的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1
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5为本技术实施例一中货运列车顶部活动对开式开门结构的开门过程示意图；
[0022]图6
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10为本技术实施例二中货运列车顶部活动对开式开门结构的开门过程示意图；
[0023]图11为本技术实施例一中两门扇交界处的结构示意图；
[0024]附图标记：01、车底；02、车顶；03、端墙；04、侧墙；10、车门机构；11、门扇；11a、固定头；11b、轨道槽；12、橡胶条；13、集水槽；20、开门机构；21、主动臂；22、从动臂；23、连接臂；24、斜导轨；25、连杆组件；25a、第一连杆；25b、第二连杆；26、变速箱；30、锁紧组件；31、锁扣驱动件；32、锁钩；32a、U型锁紧槽；33、转轴；40、悬臂；40a、锁柱。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]实施例一
[0029]如图1至图5所示的货运列车顶02部活动对开式开门结构，该货运列车包括多节货运车厢，每节车厢由车底01、车顶02以及两侧的端墙03和侧墙04组成，其特征在于，车厢上均包括：
[0030]车门机构10，车门机构10包括将车顶02宽度方向中垂线分隔形成的两门扇11，两门扇11沿着车顶02的长度方向延伸；在本实施例中，车门机构10即为部分或者全部的车顶02，沿着侧墙04和车顶02的交界处打开，可以根据实际装货的需求，选择合适的开门角度大小。
[0031]开门机构20，开门机构20至少包括两组开门组件，朝向两侧端墙03互相平行设置，与车门机构10连接，设置于车厢内侧，通过设置连续均匀的开门机构20，一方面在开门时能够控制门扇11稳定开合，另一方面，在门扇11关闭运输的过程中，对门扇11起到一定的支撑作用。
[0032]开门组件包括主动臂21和从动臂22，门扇11上靠近车顶02宽度方向中垂线的一端设有固定头11a，门扇11内侧沿着其打开方向设置有轨道槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货运列车顶部活动对开式开门结构，该货运列车包括多节货运车厢，每节车厢由车底、车顶以及两侧的端墙和侧墙组成，其特征在于，所述车厢上均包括：车门机构，所述车门机构包括将所述车顶宽度方向中垂线分隔形成的两门扇；开门机构，所述开门机构至少包括两组开门组件，朝向两侧端墙互相平行设置，与所述车门机构连接，设置于所述车厢内侧；所述开门组件包括主动臂和从动臂，所述门扇上靠近所述车顶宽度方向中垂线的一端设有固定头，所述门扇内侧沿着其打开方向设置有轨道槽，所述主动臂的一端与所述固定头连接，所述从动臂的一端与所述轨道槽滑动连接，所述从动臂上还设有连接臂，所述连接臂与所述从动臂转动或者滑动连接。2.根据权利要求1所述的货运列车顶部活动对开式开门结构，其特征在于，所述连接臂上设有斜导轨，所述斜导轨与所述从动臂滑动连接。3.根据权利要求1所述的货运列车顶部活动对开式开门结构，其特征在于，还包括连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述从动臂平行设置，所述第二连杆与所述连接臂平行设置，所述从动臂、所述连接臂、所述第一连杆和所述第二连杆顺次首尾相连形成四边形。4.根据权利要求3所述的货运列车顶部活动对开式开门结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈源，解恩泽，常忠伟，余鹏，
申请(专利权)人：常州市新创智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：