中间轴与转向管柱连接结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种能使转向系统的力矩波动减小,有效提升驾驶舒适性的中间轴与转向管柱连接结构，通过保持架固定钢球在球笼内滚道与球头外滚道内保持运动，球笼内球面与保持架外球面配合，保持架内球面与球头外球面配合，球笼内侧设有内滚道，球头外侧设有外滚道，钢球嵌在内滚道和外滚道中，内部由保持架固定钢球的活动范围实现内滚道与外滚道自由滚动，当驾驶员驱动方向盘转动时，通过传动机构带动球笼转动，并且通过钢球带动球头转动，当球笼和球头有一定夹角时，钢球通过内滚道和外滚道，自动调节它们之间的位置，从而实现等速转向。现等速转向。现等速转向。

【技术实现步骤摘要】
中间轴与转向管柱连接结构


[0001]本技术涉及汽车转向系统
，具体涉及一种中间轴与转向管柱连接结构。

技术介绍

[0002]汽车转向力矩波动大会降低驾驶舒适性，为减少汽车转向力矩波动, 转向管柱与转向器之间的连接常采用万向节转向中间轴，其结构为双十字轴，采用这种结构的中间轴，万向节夹角越大，转向器的瞬间角速度、转向扭矩波形就越不均匀，转向力矩波动会导致产生转向力时轻时重的现象，进而影响到驾驶员对转向系统的感觉。因此在转向系统布置过程中，必须考虑如何减少转向系统力矩波动，一般转向轴布置方式为双万向节模式即可满足技术需求，但实际中由于空间限制等因素，普通的双万向节结构有时不能满足结构要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种能使转向系统的力矩波动减小,有效提升驾驶舒适性的中间轴与转向管柱连接结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种中间轴与转向管柱连接结构，中间轴的上端通过万向节与转向管柱的下端转动连接，所述万向节包括与转向管柱下端固定的球笼，中间轴的球头置于球笼内腔中构成转动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间轴与转向管柱连接结构，中间轴(10)的上端通过万向节(20)与转向管柱(30)的下端转动连接，其特征在于：所述万向节(20)包括与转向管柱(30)下端固定的球笼(21)，中间轴(10)的球头(11)置于球笼(21)内腔中构成转动连接，球笼(21)和球头(11)之间设置有保持架(22)，保持架(22)沿其圆周方向开设有多个用于放置钢球(23)的保持孔(221)，球笼(21)的内球面上开设有内滚道(211)，球头(11)的外球面上开设有外滚道(111)，钢球(23)的球面置于内滚道(211)、外滚道(111)内构成滚动配合，多颗钢球(23)的球心位于同一平面内。2.根据权利要求1所述的中间轴与转向管柱连接结构，其特征在于：内滚道(211)、外滚道(111)长度相等，内滚道(211)在球头(11)上所形成的任一弧线两端点相连之弦都平行于中间轴(10)的中心轴线，外滚道(111)在球笼(21)上所形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏宇，陶薛磊，吴罡，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：