大型减速箱外壳专用吊钩制造技术

本实用新型专利技术公开了大型减速箱外壳专用吊钩，包括安装座、吊钩，所述安装座底部四个内角处均固定连接有连接块，位于同侧的两个所述连接块之间均转动连接有夹板，所述立杆外围两侧底部均固定连接有扭力弹簧；本实用新型专利技术通过将立杆顶端吊机固定连接，在对大型减速箱外壳进行吊运时，两个倾斜设置的吊钩一端插接于减速箱外壳两侧的安装孔内，在吊机向上提起过程中，吊环在限位槽内壁中滑动至顶部，两个夹板与对应的两个吊钩连接处通过连接杆转动后上升，而连接杆另一端传动连接于扭力弹簧另一端外围底部，此时两个扭力弹簧受到挤压，从而使得两个吊钩向内侧合拢，实现了快速将减速箱外壳夹持调运。壳夹持调运。壳夹持调运。

【技术实现步骤摘要】
大型减速箱外壳专用吊钩


[0001]本技术涉及减速箱外壳吊运
，具体为大型减速箱外壳专用吊钩。

技术介绍

[0002]减速箱被称之为减速机或减速器，主要目的是降低电动机的输出或提高电动机的输出，减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级，在对大型减速箱外壳进行加工生产过程中通过专用吊钩进行悬吊。
[0003]现有技术中减速箱外壳用吊钩不够便捷，对不同尺寸的减速箱外壳需要通过多人协助完整悬吊，费时费力，为此，我们提出了一种大型减速箱外壳专用吊钩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供大型减速箱外壳专用吊钩，以解决吊钩不够便捷，对不同尺寸的减速箱外壳需要通过多人协助完整悬吊，费时费力的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：大型减速箱外壳专用吊钩，包括安装座、吊钩，所述安装座底部四个内角处均固定连接有连接块，位于同侧的两个所述连接块之间均转动连接有夹板，所述夹板外围活动贯穿连接有吊环，所述安装座顶部中心处活动贯穿连接有立杆，所述夹板底部中部固定连接有吊钩，所述夹板与所述吊钩连接处铰接有连接杆，所述立杆外围两侧底部均固定连接有扭力弹簧。
[0006]优选的，所述夹板一侧均贯穿连接有阻尼转轴，两个所述夹板外侧面中部均贯穿开设有限位槽，所述安装座顶部中心处贯穿开设有定位槽。
[0007]优选的，所述夹板分别通过两个所述阻尼转轴转动连接于位于两侧的所述连接块之间，吊环为环形结构，且吊环依次活动贯穿两个所述限位槽内壁延伸至所述安装座的上方。
[0008]优选的，所述立杆滑动连接于所述定位槽内壁中，所述吊环贯穿连接于所述立杆顶端一侧。
[0009]优选的，所述连接杆另一端铰接于所述扭力弹簧靠近立杆一端外围底部，所述吊钩与所述夹板外侧面夹角为一百三十五度。
[0010]优选的，所述扭力弹簧活动套接于所述吊环外围，且扭力弹簧另一端固定连接于所述夹板内侧面中部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过将立杆顶端吊机固定连接，在对大型减速箱外壳进行吊运时，两个倾斜设置的吊钩一端插接于减速箱外壳两侧的安装孔内，在吊机向上提起过程中，吊环在限位槽内壁中滑动至顶部，两个夹板与对应的两个吊钩连接处通过连接杆转动后上升，
而连接杆另一端传动连接于扭力弹簧另一端外围底部，此时两个扭力弹簧受到挤压，从而使得两个吊钩向内侧合拢，实现了快速将减速箱外壳夹持调运，解决了吊钩不够便捷，对不同尺寸的减速箱外壳需要通过多人协助完整悬吊，费时费力的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术侧剖面结构示意图；
[0015]图3为图2中A处局部放大结构示意图。
[0016]图中：1、安装座；2、连接块；3、夹板；4、限位槽；5、吊环；6、立杆；7、吊钩；8、定位槽；9、连接杆；10、扭力弹簧；301、阻尼转轴。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：大型减速箱外壳专用吊钩，包括安装座1、吊钩7，安装座1底部四个内角处均固定连接有连接块2，位于同侧的两个连接块2之间均转动连接有夹板3；
[0019]夹板3外围活动贯穿连接有吊环5，安装座1顶部中心处活动贯穿连接有立杆6，夹板3底部中部固定连接有吊钩7，夹板3与吊钩7连接处铰接有连接杆9，立杆6外围两侧底部均固定连接有扭力弹簧10。
[0020]其中，夹板3一侧均贯穿连接有阻尼转轴301，两个夹板3外侧面中部均贯穿开设有限位槽4，安装座1顶部中心处贯穿开设有定位槽8，夹板3分别通过两个阻尼转轴301转动连接于位于两侧的连接块2之间，吊环5为环形结构，且吊环5依次活动贯穿两个限位槽4内壁延伸至安装座1的上方。
[0021]其中，立杆6滑动连接于定位槽8内壁中，吊环5贯穿连接于立杆6顶端一侧，连接杆9另一端铰接于扭力弹簧10靠近立杆6一端外围底部，吊钩 7与夹板3外侧面夹角为一百三十五度，扭力弹簧10活动套接于吊环5外围，且扭力弹簧10另一端固定连接于夹板3内侧面中部。
[0022]其中，吊钩7重力小于扭力弹簧10弹力，通过将立杆6顶端吊机固定连接，在对大型减速箱外壳进行吊运时，两个倾斜设置的吊钩7一端插接于减速箱外壳两侧的安装孔内，在吊机向上提起过程中，吊环5在限位槽4内壁中滑动至顶部，两个夹板3与对应的两个吊钩7连接处通过连接杆9上升，而两个夹板3通过阻尼转轴301转动连接于两个连接块2之间，两个吊钩7 分别与两个夹板3连接处均内侧均铰接有连接杆9，而连接杆9另一端传动连接于扭力弹簧10另一端外围底部，此时两个扭力弹簧10受到挤压，从而使得两个吊钩7向内侧合拢，实现了快速将减速箱外壳夹持调运。
[0023]工作原理：在使用时，先将立杆6顶端吊机固定连接，在对大型减速箱外壳进行吊运时，两个倾斜设置的吊钩7一端插接于减速箱外壳两侧的安装孔内，在吊机向上提起过程
中，吊环5在限位槽4内壁中滑动至顶部，两个夹板3与对应的两个吊钩7连接处通过连接杆9上升，而两个夹板3通过阻尼转轴301转动连接于两个连接块2之间，两个吊钩7分别与两个夹板3连接处均内侧均铰接有连接杆9，而连接杆9另一端铰接于扭力弹簧10另一端外围底部，从而使得两个吊钩7向内侧合拢，此时两个扭力弹簧10处于压缩状态，实现了快速将减速箱外壳夹持调运，由于吊钩7重力小于扭力弹簧10 弹力，使得再下次调用时，两个扭力弹簧10恢复弹力，两个夹板3与对应的两个吊钩7处于撑开状态，便于下一次对减速箱外壳的吊用。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型减速箱外壳专用吊钩，包括安装座(1)、吊钩(7)，其特征在于：所述安装座(1)底部四个内角处均固定连接有连接块(2)，位于同侧的两个所述连接块(2)之间均转动连接有夹板(3)，所述夹板(3)外围活动贯穿连接有吊环(5)，所述安装座(1)顶部中心处活动贯穿连接有立杆(6)，所述夹板(3)底部中部固定连接有吊钩(7)，所述夹板(3)与所述吊钩(7)连接处铰接有连接杆(9)，所述立杆(6)外围两侧底部均固定连接有扭力弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的大型减速箱外壳专用吊钩，其特征在于：两个所述夹板(3)一侧均贯穿连接有阻尼转轴(301)，两个所述夹板(3)外侧面中部均贯穿开设有限位槽(4)，所述安装座(1)顶部中心处贯穿开设有定位槽(8)。3.根据权利要求2所述的大型减速箱外壳专用吊钩，其特征在于：两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：左勤，
申请(专利权)人：常州市聚格传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：