【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铝基镀覆坯料及其制造方法
[0001]本专利技术涉及一种铝基镀覆坯料及其制造方法。
技术介绍
[0002]车辆使用具有各种强度的部件。例如,在车辆碰撞或倾覆时应吸收能量的部分需要较低的强度,而需要保持形状以确保乘车者生存空间的部分需要较高的强度。
[0003]如果碰撞时应吸收能量的部分的强度过高,就无法适度吸收冲击能量并照搬传递到其它部分,因此反而会导致将过度的冲击传递到乘车者和车辆其它部件的问题。
[0004]车辆不断需要轻量化和降低成本,随之一个部件需要具有部分彼此不同的两种强度。
[0005]即,部件的某些区间为了保护乘车者而需要高强度,而某些区间则为了吸收冲击能量而需要相对较低的强度。
[0006]所述部件的典型例子就是汽车的B柱。所述B柱下部要求相对较低的抗拉强度,上部则要求较高的抗拉强度。需要不同强度的原因在于,车辆碰撞时同时需要以高强度维持形状的部分(倾覆时应支撑车顶的上部)和被碾压时吸收冲击的部分(与其它车辆侧面碰撞的可能性较高的下部)。
[0007]另外,为了确保稳定的空间以防止乘车者受伤,B柱上部必须维持形状,因此需要高强度。如果未能确保B柱的上部强度,当车辆倾覆时车顶就会掉下来,对乘车者的安全构成极大威胁。但是B柱下部则需要通过变形吸收冲击能量,因此要求相对低的强度。因为如果B柱下部也具有高强度,侧面碰撞时就无法吸收冲击能量而使冲击传递到其它结构材料。
[0008]具体要求的强度根据车辆的类型或形状而不同,但是B柱上部要求约1500MPa的抗拉强度 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种铝基镀覆坯料,其包括:第一镀覆钢板;第二镀覆钢板,其与所述第一镀覆钢板连接;以及接头,其在所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板的边界,连接所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板,其中,所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板分别包括基材铁和镀覆层,所述镀覆层以20~100g/m的附着量形成于所述基材铁的至少一表面且包括铝,所述基材铁包括0.01~0.5重量%的碳、0.01~1.0重量%的硅、0.5~3.0重量%的锰、大于0至小于或等于0.05重量%的磷、大于0至小于或等于0.01重量%的硫、大于0至小于或等于0.1重量%的铝、大于0至小于或等于0.001重量%的氮、剩余部分的铁以及其它不可避免的杂质,所述接头包括大于或等于0.2重量%至小于或等于2.0重量%的铝、大于或等于0.8重量%至小于或等于2.5重量%的锰以及大于或等于0.1重量%至小于或等于0.4重量%的碳,但所述铝基镀覆坯料在大于或等于所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板中最高的Ac3的温度中不形成铁素体。2.根据权利要求1所述的铝基镀覆坯料,其中,当通过将所述铝基镀覆坯料加热至大于或等于Ac3的温度来进行冲压成形,然后通过以10℃/s至500℃/s的冷却速度冷却至小于或等于300℃来进行热冲压成形时,所述接头的平均硬度大于或等于所述基材铁的平均硬度。3.根据权利要求2所述的铝基镀覆坯料,其中,所述接头在所述热冲压成形后具有包括大于或等于90面积%的马氏体的微组织。4.根据权利要求1所述的铝基镀覆坯料,其中,所述基材铁进一步包括铌、钛、铬、钼以及硼中的一种或多种成分。5.根据权利要求1所述的铝基镀覆坯料,其中,所述镀覆层包括表面层与合金化层,所述表面层形成于所述基材铁的表面并包括大于或等于80重量%的铝,所述合金化层形成于所述表面层和所述基材铁之间,且所述合金化层包括铝
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铁和铝
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铁
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硅金属间化合物,并且包括20~70重量%的铁。6.一种铝基镀覆坯料的制造方法,其包括:将第一镀覆钢板和第二镀覆钢板边缘处布置为彼此相对;以及向所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板的边界提供填充焊丝,通过照射激光束来形成连接所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板的接头的接合的步骤,其中所述接头通过所述激光束的照射使所述第一镀覆钢板、所述第二镀覆钢板以及所述填充焊丝共同熔融而形成,所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板分别包括基材铁和镀覆层,所述镀覆层以20至100g/m的附着量形成于所述基材铁的至少一表面且包括铝,所述接头包括大于或等于0.2重量%至小于或等于2.0重量%的铝、大于或等于0.8重量%至小于或等于2.5重量%的锰以及大于或等于0.1重量%至小于或等于0.4重量%的碳,但所述铝基镀覆坯料在大于或等于所述第一镀覆钢板和所述第二镀覆钢板中最高的Ac3的温度中不形成铁素体。7.根据权利要求6所述的铝基镀覆坯料的制造方法,其中,
所述激光束照射以横穿所述边界执行往复运动,所述激光...
【专利技术属性】
技术研发人员:李畅镕,金成律,金正锡,玄柱植,郑裕东,张淳根,
申请(专利权)人:现代制铁株式会社,
类型:发明
国别省市:
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