一种双密封腔式机车用压力开关制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双密封腔式机车用压力开关，属于机械式开关技术领域，包括安装在一起的连接器和壳体以及安装在壳体内的推杆和压力元件，压力元件位于推杆下方，连接器下端设有中部挡边，中部挡边内设有动片，压力元件包括有两部分，压力元件内设置有弹簧三，连接器与推杆上端之间安装有弹簧二，推杆内腔内安装有弹簧一，且弹簧一位于弹簧二内，壳体上部内腔内设有密封罩，密封罩下端面与壳体内腔壁之间设有密封圈二，密封罩内壁与推杆外壁之间设有密封圈一。本实用新型专利技术有效解决漏气、进水引起的失效并延长压力开关的更换周期，降低故障及成本。故障及成本。故障及成本。

【技术实现步骤摘要】
一种双密封腔式机车用压力开关


[0001]本技术涉及一种双密封腔式机车用压力开关，属于机械式开关


技术介绍

[0002]目前在机车用压力开关中，通常密封元件中只有单层密封，在高低温交替、涉水等复杂的行车环境及条件下，易产生压力开关漏气、压力开关腔体内进入水汽导致失效，使机车部分功能无法使用。同时若机车部分影响安全功能无法使用情况下易造成驾驶员生命危险。同时，对于制造系统，售后维修费时费力，售后服务也带来一系列附加成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种密封性能更好的双密封腔式机车用压力开关。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]即一种双密封腔式机车用压力开关，包括安装在一起的连接器和壳体以及安装在壳体内的推杆和压力元件，压力元件位于推杆下方，连接器下端设有中部挡边，中部挡边内设有动片，压力元件包括有两部分，压力元件内设置有弹簧三，连接器与推杆上端之间安装有弹簧二，推杆内腔内安装有弹簧一，且弹簧一位于弹簧二内，壳体上部内腔内设有密封罩，密封罩下端面与壳体内腔壁之间设有密封圈二，密封罩内壁与推杆外壁之间设有密封圈一。
[0006]压力元件受到压力后，压缩弹簧三，推动压力元件与推杆接触部分并推动推杆运动，推杆在压力作用下克服弹簧一和弹簧二的弹力与动片接触并将动片与中部挡边接触部分断开，反之接触。为保证行程，推杆内部设置弹簧一，弹簧一连接器下端中间接触，动片穿过推杆头部与中部挡边接触，弹簧二使动片贴紧在中部挡边上。密封组件包括密封圈一、密封罩以及密封圈二，将密封形式由端面密封优化为径向密封，提高了密封可靠性，密封圈一与插头组件形成开关工作腔,密封圈二气缸部分共同形成气压密封腔。本技术有效解决漏气、进水引起的失效并延长压力开关的更换周期，降低故障及成本。
[0007]本技术的进一步改进还有，所述弹簧三上端与上半部分压力元件内腔壁顶端相接触，弹簧三下端与下半部分压力元件内腔壁底端相接触。
[0008]本技术的进一步改进还有，所述弹簧一上端与连接器下端面相接触，弹簧一下端与推杆内腔壁底端相接触。
[0009]本技术的进一步改进还有，所述动片套设在推杆上端外，且动片上端面与推杆上端面平齐。
[0010]本技术的进一步改进还有，所述弹簧二上端与连接器下端面相接触，弹簧二下端与动片上端面和推杆上端面相接触。
[0011]本技术的进一步改进还有，所述推杆位于最下端时，动片与中部挡边接触。
[0012]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0013]压力元件受到压力后，压缩弹簧三，推动压力元件与推杆接触部分并推动推杆运动，推杆在压力作用下克服弹簧一和弹簧二的弹力与动片接触并将动片与中部挡边接触部分断开，反之接触。为保证行程，推杆内部设置弹簧一，弹簧一连接器下端中间接触，动片穿过推杆头部与中部挡边接触，弹簧二使动片贴紧在中部挡边上。密封组件包括密封圈一、密封罩以及密封圈二，将密封形式由端面密封优化为径向密封，提高了密封可靠性，密封圈一与插头组件形成开关工作腔,密封圈二气缸部分共同形成气压密封腔。本技术有效解决漏气、进水引起的失效并延长压力开关的更换周期，降低故障及成本。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术具体实施方式的截面结构示意图。
[0016]图中：1、连接器；2、弹簧一；3、动片；4、弹簧二；5、推杆；6、密封圈一；7、密封罩；8、密封圈二；9、弹簧三；10、壳体；11、压力元件；12、中部挡边。
具体实施方式
[0017]下面对照附图，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0018]如图1所示的一种双密封腔式机车用压力开关，包括安装在一起的连接器1和壳体10以及安装在壳体10内的推杆5和压力元件11，压力元件11位于推杆5下方，连接器1下端设有中部挡边12，中部挡边12内设有动片3，压力元件11包括有两部分，压力元件11内设置有弹簧三9，连接器1与推杆5上端之间安装有弹簧二4，推杆5内腔内安装有弹簧一2，且弹簧一2位于弹簧二4内，壳体10上部内腔内设有密封罩7，密封罩7下端面与壳体10内腔壁之间设有密封圈二8，密封罩7内壁与推杆5外壁之间设有密封圈一6。
[0019]其中，弹簧三9上端与上半部分压力元件11内腔壁顶端相接触，弹簧三9下端与下半部分压力元件11内腔壁底端相接触；
[0020]弹簧一2上端与连接器1下端面相接触，弹簧一2下端与推杆5内腔壁底端相接触；
[0021]动片3套设在推杆5上端外，且动片3上端面与推杆5上端面平齐；
[0022]弹簧二4上端与连接器1下端面相接触，弹簧二4下端与动片3上端面和推杆5上端面相接触；
[0023]当推杆5位于最下端时，动片3与中部挡边12接触。
[0024]工作原理：
[0025]压力元件受到压力后，压缩弹簧三，推动压力元件与推杆接触部分并推动推杆运动，推杆在压力作用下克服弹簧一和弹簧二的弹力与动片接触并将动片与中部挡边接触部分断开，反之接触。为保证行程，推杆内部设置弹簧一，弹簧一连接器下端中间接触，动片穿过推杆头部与中部挡边接触，弹簧二使动片贴紧在中部挡边上。密封组件包括密封圈一、密封罩以及密封圈二，将密封形式由端面密封优化为径向密封，提高了密封可靠性，密封圈一与插头组件形成开关工作腔,密封圈二气缸部分共同形成气压密封腔。本技术有效解决漏气、进水引起的失效并延长压力开关的更换周期，降低故障及成本。
[0026]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
[0027]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0028]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双密封腔式机车用压力开关，包括安装在一起的连接器(1)和壳体(10)以及安装在壳体(10)内的推杆(5)和压力元件(11)，压力元件(11)位于推杆(5)下方，其特征在于，所述连接器(1)下端设有中部挡边(12)，中部挡边(12)内设有动片(3)，压力元件(11)包括有两部分，压力元件(11)内设置有弹簧三(9)，连接器(1)与推杆(5)上端之间安装有弹簧二(4)，推杆(5)内腔内安装有弹簧一(2)，且弹簧一(2)位于弹簧二(4)内，壳体(10)上部内腔内设有密封罩(7)，密封罩(7)下端面与壳体(10)内腔壁之间设有密封圈二(8)，密封罩(7)内壁与推杆(5)外壁之间设有密封圈一(6)。2.根据权利要求1所述的一种双密封腔式机车用压力开关，其特征在于，所述弹簧三(9)上端与上半部分压力元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，许文科，路文吉，李建超，段修养，王月桂，马潇，李吉刚，窦怀彬，王志军，杨金鹏，杨玉红，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：