一种采用预制构件建造的地下车站制造技术

本实用新型专利技术提供一种采用预制构件建造的地下车站，属于地下车站技术领域，包括第一预制构件，第一预制构件的下方设置有第二预制构件，第一预制构件的上端设置有出入口，出入口与第二预制构件之间固定连接有楼梯，第一预制构件的上侧转动设置有两个橡胶框，两个橡胶框内均固定连接有第一钢化玻璃，每个橡胶框的下侧均设置有转动组件，第一预制构件上设置有驱动组件，驱动组件用于带动两个橡胶框将出入口闭合；利用两个橡胶框同时反向转动，达到闭合出入口的效果，方便工作人员合理控制人流，对比护栏封堵，有效提高封堵效果，无需人工驱动，节省人力。节省人力。节省人力。

【技术实现步骤摘要】
一种采用预制构件建造的地下车站


[0001]本技术属于地下车站
，具体涉及一种采用预制构件建造的地下车站。

技术介绍

[0002]随着城市规模不断扩大，城市交通已经成为严峻的社会问题。城市轨道交通作为一种有效的运输方式近年来在我国许多城市有了迅猛的发展。目前轨道交通地下车站公共区的功能分区、流线设计、消防设计甚至整个地铁设计规范最初的编制基础主要适配于列车编组为六列的车站，但车站的整个系统设计依然沿用六列编组的设计理念，因此该类型车站在土建规模、公共区功能分区、线组织流、消防疏散、设备利用率、节能以及与城市道路衔接方面。
[0003]地铁在同行，随着地铁的路线设计，很多楼梯出入口需要常年关闭，而且随着疫情的发展，地铁需要更加细化的合理分流，现有的出入口通常是摆放很多护栏来封堵入口，需要人力配合，而且封堵效果差，需要工作人员看护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种采用预制构件建造的地下车站，旨在解决现有技术中的现有的出入口通常是摆放很多护栏来封堵入口，需要人力配合，而且封堵效果差，需要工作人员看护的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种采用预制构件建造的地下车站，包括第一预制构件，所述第一预制构件的下方设置有第二预制构件，所述第一预制构件的上端设置有出入口，所述出入口与第二预制构件之间固定连接有楼梯，所述第一预制构件的上侧转动设置有两个橡胶框，两个所述橡胶框内均固定连接有第一钢化玻璃，每个所述橡胶框的下侧均设置有转动组件，所述第一预制构件上设置有驱动组件，所述驱动组件用于带动两个橡胶框将出入口闭合；
[0007]每组所述转动组件包括两个轴座和轴杆，两个所述轴座均固定连接于第一预制构件的上端，所述轴杆转动连接于两个轴座之间，所述轴杆的上端固定连接于橡胶框。
[0008]作为本技术一种优选的方案，所述第一预制构件的上端连接有外壳，两个所述轴杆的一端均延伸于外壳内，两个轴杆靠近外壳的一端均固定连接有第一齿轮；
[0009]所述外壳的下内壁固定连接有垫板，所述垫板的上端固定连接有两个限位杆，每个所述限位杆的上侧均滑动连接有钢杆，两个所述钢杆的上端均设置有第一齿条，每个所述第一齿条与对应的第一齿轮相啮合。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述驱动组件包括液压缸和对接杆，所述液压缸固定连接于外壳的下内壁，所述对接杆的外侧固定连接于液压缸的输出端，所述对接杆的内侧固定连接于钢杆的侧部。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述垫板的中部转动连接有第二齿轮，两个所
述钢杆靠近第二齿轮的一侧均固定连接有第二齿条，两个所述第二齿条均与第二齿轮相啮合。
[0012]作为本技术一种优选的方案，所述外壳的上端固定连接有两个直架，两个所述直架之间可拆卸连接有第二钢化玻璃。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本方案通过液压缸的输出端带动对接杆移动，对接杆带动其中一个钢杆移动，通过液压缸的输出端带动对接杆移动，对接杆带动其中一个钢杆移动，在第二齿轮的作用下，来攻钢杆反向移动，最后带动来攻橡胶框反向转动，利用两个橡胶框同时反向转动，达到闭合出入口的效果，方便工作人员合理控制人流，对比护栏封堵，有效提高封堵效果，无需人工驱动，节省人力。
[0015]2、本方案在出入口不关闭时，两个橡胶框竖直放置配合第二钢化玻璃围住出入口的三个方向，达到护栏的效果，可以直接充当日常使用的护栏，无需额外安装，结构合理。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]在附图中：
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术的封堵组件结构示意图；
[0021]图4为本技术的图3的A处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术的图3的B处放大结构示意图。
[0023]图中：1、第一预制构件；2、第二预制构件；3、楼梯；4、出入口；5、橡胶框；6、第一钢化玻璃；7、轴座；8、轴杆；9、第一齿轮；10、垫板；11、限位杆；12、钢杆；13、第一齿条；14、液压缸；15、对接杆；16、第二齿条；17、第二齿轮；18、外壳；19、直架；20、第二钢化玻璃。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以
通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例
[0028]请参阅图1
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图5，本实施例提供的技术方案如下：
[0029]一种采用预制构件建造的地下车站，包括第一预制构件1，第一预制构件1的下方设置有第二预制构件2，第一预制构件1的上端设置有出入口4，出入口4与第二预制构件2之间固定连接有楼梯3，第一预制构件1的上侧转动设置有两个橡胶框5，两个橡胶框5内均固定连接有第一钢化玻璃6，每个橡胶框5的下侧均设置有转动组件，第一预制构件1上设置有驱动组件，驱动组件用于带动两个橡胶框5将出入口4闭合。
[0030]在本技术的具体实施例中，出入口4位于两个橡胶框5之间，通过液压缸14的输出端带动对接杆15移动，对接杆15带动其中一个钢杆12移动，通过液压缸14的输出端带动对接杆15移动，对接杆15带动其中一个钢杆12移动，在第二齿轮17的作用下，另一个钢杆12反向移动，最后带动来橡胶框5反向转动，利用两个橡胶框5同时反向转动，达到闭合出入口4的效果，对比护栏封堵，有效提高封堵效果，无需人工驱动，节省人力，出入口4不关闭时，两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用预制构件建造的地下车站，包括第一预制构件(1)，其特征在于，所述第一预制构件(1)的下方设置有第二预制构件(2)，所述第一预制构件(1)的上端设置有出入口(4)，所述出入口(4)与第二预制构件(2)之间固定连接有楼梯(3)，所述第一预制构件(1)的上侧转动设置有两个橡胶框(5)，两个所述橡胶框(5)内均固定连接有第一钢化玻璃(6)，每个所述橡胶框(5)的下侧均设置有转动组件，所述第一预制构件(1)上设置有驱动组件，所述驱动组件用于带动两个橡胶框(5)将出入口(4)闭合；每组所述转动组件包括两个轴座(7)和轴杆(8)，两个所述轴座(7)均固定连接于第一预制构件(1)的上端，所述轴杆(8)转动连接于两个轴座(7)之间，所述轴杆(8)的上端与橡胶框(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种采用预制构件建造的地下车站，其特征在于：所述第一预制构件(1)的上端连接有外壳(18)，两个所述轴杆(8)的一端均延伸于外壳(18)内，两个轴杆(8)靠近外壳(18)的一端均固定连接有第一齿轮(9)；所述外壳(18)的下内壁固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨敏，朱雨轩，赵德彬，王西昌，臧朋，
申请(专利权)人：中建二局第二建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：