一种便于装配的汽车制动器总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于装配的汽车制动器总成结构，包括主体外壳，所述主体外壳内部的一端安装有支撑结构，所述主体外壳的内部设置有传动组件，所述弹性腔的一端安装有对接圈，所述对接圈的一端安装有装配吸附环。本实用新型专利技术通过将稳固环先进行一定的安装处理，从而完成其弹性腔位置处的安装工作，因此在其安装块的安装工作下完成其卡簧位置处的安装工作，因此在其装配对接的过程中，由于其装配吸附环的设置完成了一定的对接工作，并且在其对接圈的相互配合下完成了一定的稳定对接工作，因此在其卡簧的卡位工作下，完成了一定的定位工作，使其在进行装配的过程中更加便利，因此很好的提高了其整体装配便利性和稳定性。很好的提高了其整体装配便利性和稳定性。很好的提高了其整体装配便利性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的汽车制动器总成结构


[0001]本技术涉及制动器总成
，具体为一种便于装配的汽车制动器总成结构。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，人们的生活水平也得到了显著的发展，伴随着经济水平的逐渐增长人们的科技水平也得到了显著的发展，因此在科技的推动下我国的汽车行业的发展，在交通枢纽的不断完善下，越来越多的汽车被人们所使用，其中汽车在实际使用的过程中需要使用到多种零配件，其中为了使其在行驶的过程中更加安全，因此需要使用到汽车制动器，它是汽车在实际行驶过程中的制动装置，因此在汽车构造的过程中，该类制动器总成也被人们所广泛使用；
[0003]然而传统的此类汽车制动器总成在其实际使用的过程中，仍然存在着一些问题，例如在其实际使用的过程中难以进行很好的稳定装配处理，从而在其实际工作的过程中易给工作人员带来一定的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于装配的汽车制动器总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出装配能力差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于装配的汽车制动器总成结构，包括主体外壳，所述主体外壳内部的一端安装有支撑结构，所述主体外壳的内部设置有传动组件，所述传动组件内部的一端设置有限位结构，所述主体外壳的一侧安装有对接座，所述对接座的连接处设置有装配结构，所述装配结构包括稳固环，所述稳固环安装在对接座的连接处，所述稳固环的一端安装有弹性腔，所述弹性腔内部的一端安装有安装块，所述安装块的一端安装有卡簧，所述弹性腔的一端安装有对接圈，所述对接圈的一端安装有装配吸附环。
[0006]优选的，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑板安装在主体外壳内部的一端，所述支撑板的内部设置第一弹性层，所述第一弹性层的一端设置有第二弹性层，所述支撑板的一端安装有竖板，所述竖板的两侧均安装有侧板，所述支撑板的另一端安装有缓冲板。
[0007]优选的，所述侧板关于竖板的垂直中轴线呈对称分布，所述缓冲板在支撑板的一端呈等间距排列，所述竖板关于支撑板的中轴线呈对称分布。
[0008]优选的，所述限位结构包括传动外壳，所述传动外壳设置在传动组件内部的一端，所述传动外壳的一端设置有传动内壳，所述传动外壳和传动内壳内部之间安装有保持架，所述保持架的内部设置有滚动体。
[0009]优选的，所述保持架在传动外壳和传动内壳之间呈等间距排列，所述滚动体的外径小于保持架凹槽处的内径。
[0010]优选的，所述安装块关于弹性腔的圆心呈环形分布，所述弹性腔的外径小于稳固
环的内径。
[0011]优选的，所述安装块与卡簧内部之间形成弹性连接，所述装配吸附环关于对接圈的圆心呈环形分布，所述对接圈的外径小于弹性腔的内环内径。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种便于装配的汽车制动器总成结构不仅提高了该制动器总成的装配能力，也同时提高了该制动器总成的传动限位能力和防护能力；
[0013](1)通过将稳固环先进行一定的安装处理，从而完成其弹性腔位置处的安装工作，因此在其安装块的安装工作下完成其卡簧位置处的安装工作，因此在其装配对接的过程中，由于其装配吸附环的设置完成了一定的对接工作，并且在其对接圈的相互配合下完成了一定的稳定对接工作，因此在其卡簧的卡位工作下，完成了一定的定位工作，使其在进行装配的过程中更加便利，因此很好的提高了其整体装配便利性和稳定性；
[0014](2)通过将传动外壳和传动内壳相互配合完成一定的搭建工作，其次在其保持架的安装下完成其滚动体位置处的安装工作，因此在其保持架和滚动体的相互配合下使其完成了一定的限位传动工作，以至于很好的提高了其整体的稳定传动能力；
[0015](3)通过将支撑板先进行一定的安装处理，并且在其第一弹性层和第二弹性层的相互配合下完成了一定的缓冲防护工作，并且在其侧板和竖板的搭建下完成了一定的支撑防护工作，同时在其缓冲板的设置下完成了一定的缓冲防护处理，从而很好的提高了其整体的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的限位结构主视结构示意图；
[0018]图3为本技术的装配结构侧视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的支撑结构主视剖面结构示意图。
[0020]图中：1、主体外壳；2、支撑结构；201、支撑板；202、第一弹性层；203、侧板；204、竖板；205、第二弹性层；206、缓冲板；3、传动组件；4、限位结构；401、传动外壳；402、传动内壳；403、保持架；404、滚动体；5、对接座；6、装配结构；601、稳固环；602、弹性腔；603、安装块；604、卡簧；605、对接圈；606、装配吸附环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种便于装配的汽车制动器总成结构，包括主体外壳1，主体外壳1内部的一端安装有支撑结构2，支撑结构2包括支撑板201，支撑板201安装在主体外壳1内部的一端，支撑板201的内部设置第一弹性层202，第一弹性层202的一端设置有第二弹性层205，支撑板201的一端安装有竖板204，竖板204的两侧均安装有侧板203，支撑板201的另一端安装有缓冲板206；
[0023]侧板203关于竖板204的垂直中轴线呈对称分布，缓冲板206在支撑板201的一端呈等间距排列，竖板204关于支撑板201的中轴线呈对称分布，使其在工作的过程中很好的提高了其整体的边位支撑能力，从而很好的提高了其整体的稳定防护能力；
[0024]主体外壳1的内部设置有传动组件3，传动组件3内部的一端设置有限位结构4，限位结构4包括传动外壳401，传动外壳401设置在传动组件3内部的一端，传动外壳401的一端设置有传动内壳402，传动外壳401和传动内壳402内部之间安装有保持架403，保持架403的内部设置有滚动体404；
[0025]保持架403在传动外壳401和传动内壳402之间呈等间距排列，滚动体404的外径小于保持架403凹槽处的内径，使其在工作的过程中具有一定的活动空间，因此在其工作的过程中很好的提高了其整体的限位传动能力；
[0026]主体外壳1的一侧安装有对接座5，对接座5的连接处设置有装配结构6，装配结构6包括稳固环601，稳固环601安装在对接座5的连接处，稳固环601的一端安装有弹性腔602，弹性腔602内部的一端安装有安装块603，安装块603的一端安装有卡簧604，弹性腔602的一端安装有对接圈605本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的汽车制动器总成结构，包括主体外壳(1)，其特征在于：所述主体外壳(1)内部的一端安装有支撑结构(2)，所述主体外壳(1)的内部设置有传动组件(3)，所述传动组件(3)内部的一端设置有限位结构(4)，所述主体外壳(1)的一侧安装有对接座(5)，所述对接座(5)的连接处设置有装配结构(6)，所述装配结构(6)包括稳固环(601)，所述稳固环(601)安装在对接座(5)的连接处，所述稳固环(601)的一端安装有弹性腔(602)，所述弹性腔(602)内部的一端安装有安装块(603)，所述安装块(603)的一端安装有卡簧(604)，所述弹性腔(602)的一端安装有对接圈(605)，所述对接圈(605)的一端安装有装配吸附环(606)。2.根据权利要求1所述的一种便于装配的汽车制动器总成结构，其特征在于：所述支撑结构(2)包括支撑板(201)，所述支撑板(201)安装在主体外壳(1)内部的一端，所述支撑板(201)的内部设置第一弹性层(202)，所述第一弹性层(202)的一端设置有第二弹性层(205)，所述支撑板(201)的一端安装有竖板(204)，所述竖板(204)的两侧均安装有侧板(203)，所述支撑板(201)的另一端安装有缓冲板(206)。3.根据权利要求2所述的一种便于装配的汽车制动器总成结构，其特征在于：所述侧板(203...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立洋，解伟宏，瞿汶杰，
申请(专利权)人：青岛富晟特必克制动有限公司，
类型：新型
国别省市：