一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统。车架上设置有动力系统；中置吸盘系统具有第一驱动部和中置吸口，第一驱动部的输出端与中置吸口连接，第一驱动部可驱动中置吸口沿竖直方向移动，动力系统用于向第一驱动部的油缸内供油；扫盘清扫系统包括第二驱动部和扫盘，第二驱动部与车架连接，第二驱动部的输出端与扫盘连接，第二驱动部可驱动扫盘做圆周运动，动力系统用于向第二驱动部的油缸内供油；扫盘助力升降系统包括第三驱动部，第三驱动部与车架连接，第三驱动部的输出端与扫盘连接，第三驱动部可驱动扫盘沿45

【技术实现步骤摘要】
一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统。

技术介绍

[0002]随着我国社会经济水平的发展，人民对居住的生活环境越来越重视，道路的清洁要求越来越高，道路清洗的相关处理及对专用道路清洗的专用设备的客观需求日益增长。随着社会经济的发展以及人们对美好环境的向往，专用车也开始快速发展，特别是道路洗扫类专用车辆。其中，液压系统是道路洗扫类专用车辆发展的关键性技术。道路洗扫类专用车辆在清洗的过程中，需要保证扫盘与吸盘的协调等一系列动作作业的可靠性，而在路面出现坑洼时，坑面会对吸盘结构件造成冲击，不仅降低了乘坐舒适性，还会引起结构框架件损坏，进而使扫盘与吸盘的协调等一系列动作作业的安全性得不到保障。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统，以解决现有技术中在路面出现坑洼时，坑面会对吸盘结构件造成冲击的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，包括：车架，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可用于扫盘与中置吸口自动调平的减震系统，其特征在于，包括：车架(10)，所述车架(10)上设置有动力系统(20)；中置吸盘系统(30)，所述中置吸盘系统(30)具有第一驱动部(31)和中置吸口(32)，所述第一驱动部(31)与所述车架(10)连接，所述第一驱动部(31)的输出端与所述中置吸口(32)连接，所述第一驱动部(31)可驱动所述中置吸口(32)沿竖直方向移动，所述动力系统(20)用于向所述第一驱动部(31)的油缸内供油；扫盘清扫系统(40)，所述扫盘清扫系统(40)包括第二驱动部(41)和扫盘(42)，所述第二驱动部(41)与所述车架(10)连接，所述第二驱动部(41)的输出端与所述扫盘(42)连接，所述第二驱动部(41)可驱动所述扫盘(42)做圆周运动，所述动力系统(20)用于向所述第二驱动部(41)的油缸内供油；扫盘助力升降系统(50)，所述扫盘助力升降系统(50)包括第三驱动部(51)，所述第三驱动部(51)与所述车架(10)连接，所述第三驱动部(51)的输出端与所述扫盘(42)连接，所述第三驱动部(51)可驱动所述扫盘(42)沿45
°
向下方移动，所述动力系统(20)用于向所述第三驱动部(51)的油缸内供油。2.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，所述动力系统(20)包括：油箱(21)；主油泵(22)，所述主油泵(22)的进口端与所述油箱(21)连通，所述主油泵(22)的出口端通过第一四通换向阀(23)可选择地与所述第一驱动部(31)、所述第二驱动部(41)和所述第三驱动部(51)连通地设置。3.根据权利要求2所述的减震系统，其特征在于，所述第一驱动部(31)的油缸与所述油箱(21)连通地设置，所述油箱(21)与所述第一驱动部(31)连通的管路上设置有第一调节阀(34)、第一单向阀(35)和第一稳定阀(36)，所述第一调节阀(34)与所述第一单向阀(35)串联地设置，所述第一稳定阀(36)与所述第一调节阀(34)、所述第一单向阀(35)并联地设置；其中，所述第一稳定阀(36)的预设压力值为P1，车辆在作业前或者所述车辆在作业中，所述中置吸口(32)单侧受到外阻力的大小为P2，所述第一四通换向阀(23)右位动作，所述中置吸口(32)向下运动，且所述中置吸口(32)在放下动作过程中，如有障碍物卡滞，当P2＞P1时候，在遇到障碍物，所述中置吸口(32)无法放置到位，此时，车辆系统压力按P1值，通过所述第一稳定阀(36)卸荷回油，所述车辆在清洗作业过程中，当P2＞P1时，所述中置吸口(32)自重落地，遇到待清扫物使所述中置吸口(32)不可通过时，车辆系统压力上升至P1设定值，所述第一驱动部(31)的油缸大腔内油液通过第一稳定阀(36)流入所述油箱(21)，如所述中置吸口(32)有撞击回弹，回弹过程中通过所述第一单向阀(35)向所述第一驱动部(31)的油缸小腔内供油，待物理障碍清理后，所述中置吸口(32)继续下放，直至放到预设位置，其中，所述第一调节阀(34)用于稳定一定量的液压在所述中置吸口(32)回弹中控制油液通过量达到控制第一驱动部(31)的油缸补油速度。4.根据权利要求2所述的减震系统，其特征在于，所述第二驱动部(41)包括第一马达(411)和第二马达(412)，所述扫盘(42)包括第一扫盘(421)和第二扫盘(422)，所述第一马达(411)可驱动所述第一扫盘(421)做圆周运动，所述第二马达(412)可驱动所述第二扫盘(422)做圆周运动，所述第一马达(411)通过第一扫盘换向阀(43)与所述主油泵(22)连通，所述第一马达(411)和所述第二马达(412)的油路串联地设置。
5.根据权利要求4所述的减震系统，其特征在于，连通所述第一马达(411)与所述第一扫盘换向阀(43)之间的管路上设置有第二单向阀(44)和第三单向阀(45)，所述第二单向阀(44)与所述第三单向阀(45)的流向相反地设置，所述第二马达(412)通过串联油路(46)与连通所述第一马达(411)和所述第一扫盘换向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪晓鹤，周鑫，李平，刘超杰，
申请(专利权)人：洛阳广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：