汽车电池可变电阻保护元件及制备方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车电池可变电阻保护元件及制备方法，其中汽车电池可变电阻保护元件包括可变电阻基体，内含金属离子介质，该可变电阻基体为蜂窝状，至少一组内部电极，置于可变电阻基体的内部，至少一组外部电极，置于可变电阻基体的外部与内部电极对应设置；所述可变电阻基体由无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质烧结后由模具压制而成。一种汽车电池可变电阻保护元件的制备方法，包括如下步骤：将无机树脂、陶瓷材料、金属离子混合后烧结熔融由模具压制而成。本发明专利技术通过对汽车电池加入可变电阻保护元件，当温度变化、压力变化以及湿度变化时，电阻率降低，可以明显形成阻断，保护汽车电池。保护汽车电池。保护汽车电池。

【技术实现步骤摘要】
汽车电池可变电阻保护元件及制备方法


[0001]本专利技术提供了一种可变电阻保护元件
，具体是一种汽车电池可变电阻保护元件及制备方法。
[0002]
技术介绍

[0003]目前汽车电池起火都是起火、碰撞、入水等因素引起的，为了防止出现起火、碰撞、入水等因素，汽车电池在制造时对密封要求非常高，但是现有的技术却无法克服。
[0004]
技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了汽车电池可变电阻保护元件及制备方法。
[0006]本专利技术采用的技术方案为：汽车电池可变电阻保护元件，包括可变电阻基体，内含金属离子介质，该可变电阻基体为蜂窝状，至少一组内部电极，置于可变电阻基体的内部，至少一组外部电极，置于可变电阻基体的外部与内部电极对应设置；所述可变电阻基体由无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质烧结后由模具压制而成。
[0007]进一步地，所述金属离子介质在可变电阻基体内部均匀布设。
[0008]进一步地，所述模具包括上模以及下模，所述下模内设置有凹模，所述上模上设置有与凹模匹配的凸模，所述凹模的底板设置有均匀排列的通孔，该底板与设置在下部的漏斗形蜂窝块对接，漏斗形蜂窝块内部接入通气接口；在下模的一侧设置有针板组件，该针板组件包括针板气缸，针板气缸上设置有针板推板，在针板推板上设置有多个钢针，所述钢针由下模一侧的钢针通孔伸入至凹模内；所述凸模为蜂窝状，内设置有加热元件，以及在上模上部设置有由凸模位置向上模上部延伸的蜂窝柱，蜂窝柱与凸模同轴线设置；所述下模上设置有向上顶出上模的顶杆。
[0009]本专利技术还提供了一种汽车电池可变电阻保护元件的制备方法，包括如下步骤：将无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质放入加热炉中加热至熔融状形成可变电阻复合材料，加热过程中匀速搅拌，使可变电阻复合材料均匀混合；针板气缸将钢针推入至凹模内，同时由通气接口通入氮气，凸模内的加热元件加热，使得凸模温度预热至200～1000℃，将熔融好的可变电阻复合材料倒入至凹模，将凸模和凹模对接后压制，待可变电阻复合材料被预压成块状时，加热元件停止加热，冷却至成型后钢针由针板气缸拉动退出形成可变电阻基体。
[0010]进一步地，通气接口通入氮气由漏斗形蜂窝块经均匀排列的通孔进入凹模，使得可变电阻复合材料在压制过程中形成蜂窝孔，氮气经可变电阻复合材料由凸模经蜂窝柱一侧排出。
[0011]进一步地，所述可变电阻基体包括如下质量百分比的组分：无机树脂10
‑
50%；金属离子1
‑
10%；陶瓷材料10
‑
40%。
[0012]本专利技术通过对汽车电池加入可变电阻保护元件，当温度变化、压力变化以及湿度变化引起起火、碰撞、入水等情况时，电阻率降低，可以明显形成阻断，保护汽车电池。
[0013]附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中模具的结构示意图；图3为本专利技术中单体材料电导率与场强的关系；图4为本专利技术中不同温度下复合材料的导电率与场强关系曲线；图5为本专利技术中不同压力下复合材料的导电率与场强关系曲线。
[0016]具体实施方式
[0017]下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本专利技术，在此本专利技术的示意性实施例以及说明用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。
[0018]参照图1至图2，本专利技术提供了汽车电池可变电阻保护元件，包括可变电阻基体1，内含金属离子介质，该可变电阻基体为蜂窝状，至少一组内部电极2，置于可变电阻基体的内部，至少一组外部电极3，置于可变电阻基体的外部与内部电极对应设置；所述可变电阻基体由无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质烧结后由模具压制而成。
[0019]进一步地，所述金属离子介质在可变电阻基体内部均匀布设。
[0020]进一步地，所述模具包括上模200以及下模100，所述下模内设置有凹模105，所述上模上设置有与凹模匹配的凸模203，所述凹模的底板设置有均匀排列的通孔，该底板与设置在下部的漏斗形蜂窝块104对接，漏斗形蜂窝块内部接入通气接口103；在下模200的一侧设置有针板组件，该针板组件包括针板气缸，针板气缸101上设置有针板推板，在针板推板上设置有多个钢针102，所述钢针由下模一侧的钢针通孔伸入至凹模内；
所述凸模203为蜂窝状，内设置有加热元件202，以及在上模200上部设置有由凸模位置向上模上部延伸的蜂窝柱201，蜂窝柱与凸模同轴线设置；所述下模上设置有向上顶出上模的顶杆106。
[0021]本专利技术还提供了一种汽车电池可变电阻保护元件的制备方法，包括如下步骤：将无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质放入加热炉中加热至熔融状形成可变电阻复合材料，加热过程中匀速搅拌，使可变电阻复合材料均匀混合；针板气缸将钢针推入至凹模内，同时由通气接口通入氮气，凸模内的加热元件加热，使得凸模温度预热至200～1000℃，将熔融好的可变电阻复合材料倒入至凹模，将凸模和凹模对接后压制，待可变电阻复合材料被预压成块状时，加热元件停止加热，冷却至成型后钢针由针板气缸拉动退出形成可变电阻基体。
[0022]进一步地，通气接口通入氮气由漏斗形蜂窝块经均匀排列的通孔进入凹模，使得可变电阻复合材料在压制过程中形成蜂窝孔，氮气经可变电阻复合材料由凸模经蜂窝柱一侧排出。
[0023]进一步地，所述可变电阻基体包括如下质量百分比的组分：无机树脂10
‑
70%；金属离子5
‑
20%；陶瓷材料25
‑
40%。
[0024]实施例1一种汽车电池可变电阻保护元件的制备方法，包括如下步骤：将无机树脂、陶瓷材料、金属离子按照如下质量百分比进行混合：无机树脂50%；金属离子10%；陶瓷材料40%，混合后放入加热炉中加热至熔融状形成可变电阻复合材料，加热过程中匀速搅拌，使可变电阻复合材料均匀混合；针板气缸将钢针推入至凹模内，同时由通气接口通入氮气，凸模内的加热元件加热，使得凸模温度预热至200～1000℃，将熔融好的可变电阻复合材料倒入至凹模，将凸模和凹模对接后压制，待可变电阻复合材料被预压成块状时，加热元件停止加热，冷却至成型后钢针由针板气缸拉动退出，顶杆顶出上模，对表面进行处理形成可变电阻基体。
[0025]通气接口通入氮气由漏斗形蜂窝块经均匀排列的通孔进入凹模，使得可变电阻复合材料在压制过程中形成蜂窝孔，氮气经可变电阻复合材料由凸模经蜂窝柱一侧排出。
[0026]得到的可变电阻基体电阻率1. 48
ꢀ×
10
7 ~ 1
×
10
15 可调节非线性系数 β≈17。
[0027]实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车电池可变电阻保护元件，其特征在于，包括可变电阻基体，内含金属离子介质，该可变电阻基体为蜂窝状，至少一组内部电极，置于可变电阻基体的内部，至少一组外部电极，置于可变电阻基体的外部与内部电极对应设置；所述可变电阻基体由无机树脂与陶瓷材料混合后加入金属离子介质烧结后由模具压制而成。2.根据权利要求1所述的汽车电池可变电阻保护元件，其特征在于，所述金属离子介质在可变电阻基体内部均匀布设。3.根据权利要求1所述的汽车电池可变电阻保护元件，其特征在于，所述模具包括上模以及下模，所述下模内设置有凹模，所述上模上设置有与凹模匹配的凸模，所述凹模的底板设置有均匀排列的通孔，该底板与设置在下部的漏斗形蜂窝块对接，漏斗形蜂窝块内部接入通气接口；在下模的一侧设置有针板组件，该针板组件包括针板气缸，针板气缸上设置有针板推板，在针板推板上设置有多个钢针，所述钢针由下模一侧的钢针通孔伸入至凹模内；所述凸模为蜂窝状，内设置有加热元件，以及在上模上部设置有由凸模位置向上模上部延伸的蜂窝柱，蜂窝柱与凸模同轴线设置；所述下模上设置有向上顶出上模的顶杆。4.一种汽车电池可变...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋汉冲，陈克光，
申请(专利权)人：东莞市仕易陶瓷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：